VAZ 2106 მანქანის დისტრიბუტორის მოწყობილობა და მოვლა

დისტრიბუტორი შეიძლება უსაფრთხოდ ჩაითვალოს ნაპერწკლების სისტემის მოძველებულ ელემენტად, რადგან ის არ არის თანამედროვე მანქანებზე. ბენზინის ძრავების ანთების ძირითადი დისტრიბუტორის (დისტრიბუტორის ტექნიკური სახელი) ფუნქციებს ახლა ელექტრონიკა ასრულებს. მითითებული ნაწილი მასიურად გამოიყენებოდა გასული თაობების სამგზავრო მანქანებზე, მათ შორის VAZ 2106. გადართვის მინუსი არის ხშირი ავარია, აშკარა პლუსია შეკეთების სიმარტივე.

დისტრიბუტორების დანიშნულება და ტიპები

"ექვსის" მთავარი დისტრიბუტორი განლაგებულია ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე, რომელიც დამზადებულია ძრავის სარქვლის საფარის მარცხნივ. დანაყოფის ლილვი, რომელიც მთავრდება სლაინებით, შედის ამძრავ მექანიზმში ცილინდრის ბლოკის შიგნით. ეს უკანასკნელი ბრუნავს დროის ჯაჭვით და ერთდროულად ატრიალებს ზეთის ტუმბოს ლილვს.

ძრავის ბლოკზე დისტრიბუტორის დამონტაჟებისთვის გათვალისწინებულია სპეციალური პლატფორმა

დისტრიბუტორი ასრულებს 3 ფუნქციას ანთების სისტემაში:

• საჭირო დროს არღვევს ხვეულის პირველადი გრაგნილის ელექტრულ წრეს, რაც იწვევს მეორადში მაღალი ძაბვის პულსის წარმოქმნას;
• მონაცვლეობით მიმართავს გამონადენებს სანთლებისკენ ცილინდრების მუშაობის რიგის მიხედვით (1-3-4-2);
• ავტომატურად არეგულირებს ანთების დროს, როდესაც იცვლება ამწე ლილვის სიჩქარე.

დისტრიბუტორი დაკავებულია იმპულსების განაწილებით სანთლებს შორის და უზრუნველყოფს დროულ ნაპერწკალს

ნაპერწკალი მიეწოდება და ჰაერ-საწვავის ნარევი აალდება მანამ, სანამ დგუში მიაღწევს ზედა უკიდურეს წერტილს, რათა საწვავს ჰქონდეს დრო ბოლომდე დაიწვას. უმოქმედობის დროს, წინსვლის კუთხე არის 3-5 გრადუსი, ამწე ლილვის რევოლუციების რაოდენობის ზრდით, ეს მაჩვენებელი უნდა გაიზარდოს.

"ექვსების" სხვადასხვა მოდიფიკაცია დასრულდა სხვადასხვა ტიპის დისტრიბუტორებით:

1. VAZ 2106 და 21061 აღჭურვილი იყო ძრავებით, შესაბამისად 1,6 და 1,5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. ბლოკის სიმაღლიდან გამომდინარე, მოდელზე დამონტაჟდა დისტრიბუტორები გრძელი ლილვით და მექანიკური კონტაქტის სისტემით.
2. VAZ 21063 მანქანები აღჭურვილი იყო 1,3 ლიტრიანი ძრავით დაბალი ცილინდრიანი ბლოკით. დისტრიბუტორი არის საკონტაქტო ტიპის შემცირებული ლილვით, განსხვავება 2106 და 21063 მოდელებისთვის არის 7 მმ.
3. განახლებული VAZ 21065 სერია აღჭურვილი იყო უკონტაქტო დისტრიბუტორებით გრძელი ღეროებით, რომლებიც მუშაობდნენ ელექტრონული ანთების სისტემასთან ერთად.

7 მმ ლილვების სიგრძეში განსხვავება განპირობებულია "ექვსზე" გამოყენებული ძრავების განსხვავებული მოცულობით.

ამძრავის ლილვის სიგრძის განსხვავება, ცილინდრის ბლოკის სიმაღლიდან გამომდინარე, არ იძლევა VAZ 2106 ნაწილის გამოყენებას 1,3 ლიტრიან ძრავზე - დისტრიბუტორი უბრალოდ არ იჯდება სოკეტში. "სუფთა ექვსზე" მოკლე ლილვით სათადარიგო ნაწილის დაყენება ასევე არ იმუშავებს - დაწნული ნაწილი არ მიაღწევს მექანიზმს. საკონტაქტო დისტრიბუტორების დანარჩენი შევსება იგივეა.

როგორც ახალგაზრდა გამოუცდელი მძღოლი, მე პირადად წავაწყდი აალების დისტრიბუტორის წნელების სხვადასხვა სიგრძის პრობლემას. ჩემს ჟიგულის ვაზ 21063-ზე დისტრიბუტორის ლილვი გაწყდა გზაზე. უახლოეს ავტო მაღაზიაში ვიყიდე სათადარიგო ნაწილი "ექვსისგან" და დავიწყე მანქანაზე დაყენება. შედეგი: დისტრიბუტორი ბოლომდე არ იყო ჩასმული, იყო დიდი უფსკრული პლატფორმასა და ფლანგს შორის. მოგვიანებით გამყიდველმა ამიხსნა ჩემი შეცდომა და სიამოვნებით შეცვალა ნაწილი ძრავისთვის შესაფერისი 1,3 ლიტრიანი ძრავით.

საკონტაქტო ტიპის დისტრიბუტორის მოვლა

დისტრიბუტორის დამოუკიდებლად შეკეთების მიზნით, აუცილებელია მისი სტრუქტურისა და ყველა ნაწილის დანიშნულების გაგება. მექანიკური დისტრიბუტორის ალგორითმი შემდეგია:

1. მბრუნავი როლიკერი პერიოდულად აჭერს კამერას ზამბარით დატვირთულ მოძრავ კონტაქტზე, რის შედეგადაც დაბალი ძაბვის წრე ირღვევა.
   

   კონტაქტებს შორის უფსკრული ჩნდება ზამბარით დატვირთულ ბიძგზე კამერის დაჭერის შედეგად
2. გახეთქვის მომენტში ხვეულის მეორადი გრაგნილი წარმოქმნის პულსს 15-18 კილოვოლტის პოტენციალით. დიდი ჯვრის მონაკვეთის იზოლირებული მავთულის მეშვეობით, დენი მიეწოდება ცენტრალურ ელექტროდს, რომელიც მდებარეობს დისტრიბუტორის საფარში.
3. საფარის ქვეშ მოძრავი განაწილების კონტაქტი (სასაუბროდ, სლაიდერი) გადასცემს იმპულსს საფარის ერთ-ერთ გვერდით ელექტროდზე. შემდეგ, მაღალი ძაბვის კაბელის საშუალებით, დენი მიეწოდება სანთელს - საწვავის ნარევი აალდება ცილინდრში.
4. დისტრიბუტორის ლილვის შემდეგი რევოლუციით, ნაპერწკლების ციკლი მეორდება, მხოლოდ ძაბვა გამოიყენება მეორე ცილინდრზე.

ძველ ვერსიაში მოწყობილობა აღჭურვილი იყო ოქტანის მექანიკური კორექტორით (პოზ. 4)

ფაქტობრივად, დისტრიბუტორში გადის 2 ელექტრული წრე - დაბალი და მაღალი ძაბვა. პირველი პერიოდულად წყდება საკონტაქტო ჯგუფის მიერ, მეორე გადადის სხვადასხვა ცილინდრის წვის კამერებზე.

შეიტყვეთ, რატომ არ არის ნაპერწკალი VAZ-2106-ზე: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

ახლა ღირს გავითვალისწინოთ მცირე ნაწილების ფუნქციები, რომლებიც ქმნიან დისტრიბუტორს:

• ლილვაკზე დამაგრებული გადაბმული (სხეულის ქვეშ) იცავს შიდა ელემენტებს ძრავის საპოხი მასალის შეღწევისგან ელექტროსადგურიდან;
• ოქტანის კორექტორის ბორბალი, რომელიც მდებარეობს სხეულის ტალღაზე, განკუთვნილია ნაპერწკლის წინსვლის კუთხის ხელით რეგულირებისთვის;
  

  მექანიკური წინასწარი რეგულატორი ნაპოვნია პირველი თაობის დისტრიბუტორებზე
• ცენტრიდანული რეგულატორი, რომელიც მდებარეობს საყრდენ პლატფორმაზე, როლიკერის ზედა ნაწილში, ასევე ასწორებს ტყვიის კუთხეს, რაც დამოკიდებულია ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე;
• მაღალი ძაბვის წრეში შემავალი რეზისტორი ჩართულია რადიო ჩარევის ჩახშობაში;
• მოძრავი ფირფიტა ტარებით ემსახურება როგორც სამონტაჟო პლატფორმა ამომრთველის საკონტაქტო ჯგუფისთვის;
• კონტაქტებთან პარალელურად დაკავშირებული კონდენსატორი წყვეტს 2 პრობლემას - ამცირებს ნაპერწკალს კონტაქტებზე და მნიშვნელოვნად აძლიერებს კოჭის მიერ გამომუშავებულ იმპულსს.

რეგულატორი ვაკუუმური დიაფრაგმით მუშაობს ვაკუუმიდან, რომელიც გადადის კარბურატორიდან მილში ოფლით.

უნდა აღინიშნოს მნიშვნელოვანი წერტილი: ოქტანის მექანიკური კორექტორი გვხვდება მხოლოდ R-125 დისტრიბუტორების ძველ ვერსიებზე. შემდგომში შეიცვალა დიზაინი - ბორბლის ნაცვლად გამოჩნდა ავტომატური ვაკუუმის კორექტორი ძრავის ვაკუუმიდან მოქმედი მემბრანით.

ახალი ოქტანური კორექტორის კამერა მილით უკავშირდება კარბუტერს, ღერო უკავშირდება მოძრავ ფირფიტას, სადაც განლაგებულია ამომრთველის კონტაქტები. ვაკუუმის სიდიდე და მემბრანის მუშაობის ამპლიტუდა დამოკიდებულია დროსელის სარქველების გახსნის კუთხეზე, ანუ ელექტროსადგურზე მიმდინარე დატვირთვაზე.

მილის მეშვეობით გადაცემული ვაკუუმი იწვევს მემბრანის ბალიშის როტაციას საკონტაქტო ჯგუფთან

ცოტა რამ ცენტრიდანული რეგულატორის მუშაობის შესახებ, რომელიც მდებარეობს ზედა ჰორიზონტალურ პლატფორმაზე. მექანიზმი შედგება ცენტრალური ბერკეტისა და ორი წონისგან ზამბარებით. როდესაც ლილვი ტრიალებს მაღალ სიჩქარეზე, ცენტრიდანული ძალების ზემოქმედების ქვეშ მყოფი წონა გვერდებზე გადადის და ბერკეტს უხვევს. წრედის გაწყვეტა და გამონადენის წარმოქმნა უფრო ადრე იწყება.

რეგულატორის წონები სიჩქარის ზრდით გადადის გვერდებზე, ტყვიის კუთხე ავტომატურად იზრდება

ტიპიური ხარვეზები

ანთების დისტრიბუტორის პრობლემები ვლინდება ორიდან ერთ-ერთი გზით:

1. ძრავა არამდგრადია - ვიბრირებს, „წითლდება“, პერიოდულად ჩერდება. გაზის პედალზე მკვეთრი დაჭერა იწვევს კარბუტერის ამოვარდნას და ღრმა ჩაძირვას, აჩქარებულ დინამიკას და ძრავის სიმძლავრის დაკარგვას.
2. ელექტროენერგიის ბლოკი არ იწყება, თუმცა ხანდახან ის "იღებს". შესაძლო კადრები მაყუჩში ან ჰაერის ფილტრში.

მეორე შემთხვევაში, ხარვეზის გამოვლენა უფრო ადვილია. სრული წარუმატებლობის მიზეზების ჩამონათვალი შედარებით მცირეა:

• სლაიდერში მდებარე კონდენსატორი ან რეზისტორი გამოუსადეგარი გახდა;
• კორპუსის შიგნით გამავალი დაბალი ძაბვის მიკროსქემის მავთულის გატეხვა;
• გაბზარულია დისტრიბუტორის საფარი, სადაც სანთლების მაღალი ძაბვის მავთულები არის დაკავშირებული;
• პლასტიკური სლაიდერი ჩაიშალა - როტორი მოძრავი კონტაქტით, ხრახნიანი ზედა საყრდენი პლატფორმაზე და ცენტრიდანული რეგულატორის დახურვა;
• დაიჭედა და გატყდა მთავარი ლილვი.

აფეთქებული რეზისტორი არღვევს მაღალი ძაბვის წრეს, ნაპერწკალი არ მიეწოდება სანთლებს

გატეხილი ლილვი იწვევს VAZ 2106 ძრავის სრულ გაფუჭებას. უფრო მეტიც, ჩიპი სლაინებით რჩება წამყვანი მექანიზმის შიგნით, როგორც ეს მოხდა ჩემს "ექვსზე". როგორ გამოვიდეთ სიტუაციიდან გზაზე ყოფნისას? დისტრიბუტორი ავიღე, მოვამზადე „ცივი შედუღების“ ნარევის ნაჭერი და გრძელ ხრახნიანზე დავდე. შემდეგ ხელსაწყოს ბოლო ჩაუშვა ხვრელში, დააჭირა ფრაგმენტს და დაელოდა ქიმიური შემადგენლობის გამკვრივებას. რჩება მხოლოდ ხრახნიანი ფრთხილად ამოღება ლილვის ნაჭერით, რომელიც მიმაგრებულია "ცივ შედუღებაზე".

არასტაბილური მუშაობის კიდევ ბევრი მიზეზი არსებობს, ამიტომ მათი დიაგნოსტიკა უფრო რთულია:

• საფარის იზოლაციის რღვევა, მისი ელექტროდების აბრაზია ან ნახშირბადის ცენტრალური კონტაქტი;
• ამომრთველის კონტაქტების სამუშაო ზედაპირები ძლიერ დამწვარი ან ჩაკეტილია;
• საკისარი გაცვეთილია და გაფხვიერებულია, რომელზედაც ბრუნავს საბაზისო ფირფიტა საკონტაქტო ჯგუფთან;
• ცენტრიდანული მექანიზმის ზამბარები დაჭიმულია;
• ოქტანის ავტომატური კორექტორის დიაფრაგმა ჩაიშალა;
• წყალი შევიდა საცხოვრებელში.

ნახმარი კონტაქტები ხდება არათანაბარი, ზედაპირები არ ჯდება მჭიდროდ, ხდება ანთების გაუმართაობა

რეზისტორი და კონდენსატორი მოწმდება ტესტერით, გამოვლენილია საფარისა და სლაიდერის გატეხილი იზოლაცია ყოველგვარი ინსტრუმენტების გარეშე. დამწვარი კონტაქტები აშკარად ჩანს შეუიარაღებელი თვალით, ისევე როგორც დაჭიმული წონის ზამბარები. მეტი დიაგნოსტიკური მეთოდები აღწერილია პუბლიკაციის შემდეგ თავებში.

ხელსაწყოები და მომზადება დემონტაჟისთვის

VAZ 2106 დისტრიბუტორის დამოუკიდებლად შესაკეთებლად, თქვენ უნდა მოამზადოთ ინსტრუმენტების მარტივი ნაკრები:

• 2 ბრტყელი ხრახნიანი ვიწრო ჭრილით - რეგულარული და დამოკლებული;
• 5-13 მმ ზომის პატარა ღია ბოლოების გასაღების ნაკრები;
• ქლიბი, მრგვალი ცხვირი;
• ტექნიკური პინცეტი;
• ზონდი 0,35 მმ;
• ჩაქუჩი და თხელი ლითონის წვერი;
• ბრტყელი ფაილი, წვრილი ქვიშა;
• ნაჭრები

WD-40 აეროზოლური სითხე შესანიშნავად აშორებს ტენიანობას, ხსნის ჭუჭყს და ჟანგს

თუ თქვენ გეგმავთ დისტრიბუტორის მთლიანად დაშლას, რეკომენდებულია WD-40 სპრეის ლუბრიკანტის მარაგი. ეს ხელს შეუწყობს ჭარბი ტენიანობის გადატანას და ხელს შეუწყობს მცირე ხრახნიანი კავშირების გახსნას.

სარემონტო პროცესის დროს შესაძლოა საჭირო გახდეს დამატებითი მოწყობილობები და მასალები - მულტიმეტრი, ვიზა, ქლიბი წვეტიანი ყბებით, ძრავის ზეთი და ა.შ. სამუშაოს შესასრულებლად არ არის საჭირო სპეციალური პირობების შექმნა; შეგიძლიათ დისტრიბუტორის შეკეთება ჩვეულებრივ ავტოფარეხში ან ღია ადგილას.

ძლიერ დამწვარი კონტაქტების გაწმენდა უფრო მოსახერხებელია ალმასის ფაილით

ისე, რომ შეკრების დროს არ შეგექმნათ პრობლემები ანთების დაყენებასთან დაკავშირებით, რეკომენდებულია სლაიდერის პოზიციის დაფიქსირება ელემენტის ამოღებამდე ინსტრუქციის მიხედვით:

1. მოჭერით კლიპები და დაშალეთ საფარი, გადაიტანეთ გვერდით მავთულხლართებთან ერთად.
   

   სახურავის ზამბარის ჩამკეტები ყოველთვის ადვილი არ არის განბლოკვა, უმჯობესია დაეხმაროთ ბრტყელი ხრახნიანი
2. როდესაც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, მოკლედ ჩართეთ სტარტერი, დააკვირდით დისტრიბუტორს. მიზანია სლაიდერის გადაქცევა ძრავის პერპენდიკულარულად.
3. ძრავის სარქვლის საფარზე სლაიდერის პოზიციის შესაბამისი ნიშნები დადეთ. ახლა თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაშალოთ და ამოიღოთ დისტრიბუტორი.
   

   დისტრიბუტორის დაშლამდე, მოათავსეთ რისკები ცარცით სლაიდერის 2-ის წინ, რათა დაიმახსოვროთ მისი პოზიცია

დისტრიბუტორის დემონტაჟისთვის, თქვენ უნდა გამორთოთ ვაკუუმური მილი მემბრანული განყოფილებიდან, გამორთოთ კოჭის მავთული და გახსენით ერთადერთი სამაგრი კაკალი 13 მმ-იანი გასაღებით.

დისტრიბუტორის კორპუსი დაჭერილია ბლოკზე ერთი 13 მმ ქანჩის თხილით

სახურავისა და სლაიდერის პრობლემები

ნაწილი დამზადებულია გამძლე დიელექტრიკული პლასტმასისგან, ზედა ნაწილში არის გამომავალი - 1 ცენტრალური და 4 გვერდითი. გარეთ, მაღალი ძაბვის მავთულები უკავშირდება სოკეტებს, შიგნიდან, ტერმინალები კონტაქტშია მბრუნავ სლაიდერთან. ცენტრალური ელექტროდი არის გაზაფხულზე დატვირთული ნახშირბადის ღერო, რომელიც კონტაქტშია როტორის სპილენძის ბალიშთან.

სპირალი უკავშირდება ცენტრალურ ტერმინალს, სანთლების კაბელები დაკავშირებულია გვერდით ტერმინალებთან

კოჭიდან მაღალი პოტენციალის პულსი მიეწოდება ცენტრალურ ელექტროდს, გადის სლაიდერის და რეზისტორის საკონტაქტო ბალიშზე, შემდეგ მიდის სასურველ ცილინდრში გვერდითი ტერმინალისა და ჯავშანტექნიკის საშუალებით.

საფარის პრობლემების დასადგენად, დისტრიბუტორის ამოღება არ არის საჭირო:

1. ხრახნიანი გამოყენებით გახსენით 2 ფოლადის სამაგრი და ამოიღეთ ნაწილი.
2. გათიშეთ ყველა კაბელი მათი სოკეტებიდან ამოღებით.
3. ფრთხილად შეამოწმეთ სახურავის სხეული ბზარებისთვის. თუ რომელიმე იპოვეს, დეტალი აუცილებლად იცვლება.
4. შეისწავლეთ შიდა ტერმინალების მდგომარეობა, გაწმინდეთ გრაფიტის მტვერი კედლებიდან. ძალიან გაცვეთილმა ბალიშებმა შეიძლება ცუდი კონტაქტი დაამყაროს მორბენალთან და დამწვრობა. დროებით დასუფთავება დაგეხმარებათ, უმჯობესია სათადარიგო ნაწილის შეცვლა.
5. ცენტრში ზამბარით დატვირთული „ნახშირი“ ბუდეში თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს, ბზარები და ჩიპები მიუღებელია.
   

   გრაფიტის ღერო უზრუნველყოფს საიმედო კონტაქტს მორბენალსა და ცენტრალურ მავთულს შორის კოჭიდან

გათიშვისას არ შეგეშინდეთ მაღალი ძაბვის კაბელების შერევა. საფარის თავზე მონიშნულია ცილინდრის ნომრები, რომლითაც ნავიგაცია მარტივია.

ორ კონტაქტს შორის იზოლაციის რღვევა დიაგნოზირებულია შემდეგნაირად:

1. აანთეთ ნებისმიერი სანთელი (ან აიღეთ სათადარიგო), ამოიღეთ თავსახური და გამორთეთ ყველა ჯავშნიანი მავთული, გარდა ცენტრალურისა.
2. სანთელი დააფიქსირეთ მანქანის მასაზე და მეორე მავთულით შეაერთეთ პირველ გვერდით ელექტროდზე გადასაფარებელზე.
3. დაატრიალეთ სტარტერი. თუ ნაპერწკალი გამოჩნდება სანთლის ელექტროდებზე, ხდება ავარია გვერდითა და მთავარ ტერმინალებს შორის. გაიმეორეთ ოპერაცია ოთხივე კონტაქტზე.
   

   იზოლაციის რღვევა ჩვეულებრივ ხდება საფარის ორ ელექტროდს შორის - ცენტრალურ და ერთ გვერდით.

არ ვიცოდი ასეთი დახვეწილობის შესახებ, მივმართე უახლოეს ავტო მაღაზიას და ვიყიდე ახალი საფარი დაბრუნების პირობით. ფრთხილად გავცვალე ნაწილები და ძრავა ჩავრთე. იმ შემთხვევაში, თუ უსაქმურობა გასწორდა, დატოვეთ სათადარიგო ნაწილი მანქანაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაუბრუნდით გამყიდველს.

სლაიდერის გაუმართაობა მსგავსია - საკონტაქტო ბალიშების აბრაზია, ბზარები და საიზოლაციო მასალის რღვევა. გარდა ამისა, როტორის კონტაქტებს შორის დამონტაჟებულია რეზისტორი, რომელიც ხშირად ვერ ხერხდება. თუ ელემენტი იწვის, მაღალი ძაბვის წრე იშლება, ნაპერწკალი არ მიეწოდება სანთლებს. ნაწილის ზედაპირზე შავი ლაქების აღმოჩენის შემთხვევაში აუცილებელია მისი დიაგნოსტიკა.

ელექტროშოკის თავიდან ასაცილებლად, კაბელი ხელით არ გამოიღოთ კოჭიდან, მიამაგრეთ იგი ხის ჯოხზე

მნიშვნელოვანი შენიშვნა: როდესაც სლაიდერი გამოუსადეგარი ხდება, ყველა სანთელზე ნაპერწკალი არ არის. იზოლაციის ავარია დიაგნოზირებულია კოჭიდან გამომავალი მაღალი ძაბვის კაბელის გამოყენებით. ამოიღეთ მავთულის ბოლო საფარიდან, მიიყვანეთ იგი სლაიდერის ცენტრალურ კონტაქტურ ბალიშთან და მოაბრუნეთ ამწე ლილვი დამწყებლით. გაჩნდა გამონადენი - ეს ნიშნავს, რომ იზოლაცია გატეხილია.

რეზისტორის შემოწმება მარტივია - გაზომეთ წინააღმდეგობა ტერმინალებს შორის მულტიმეტრით. მაჩვენებელი 5-დან 6 kOhm-მდე ითვლება ნორმალურად, თუ მნიშვნელობა მეტია ან ნაკლებია, შეცვალეთ წინააღმდეგობა.

ვიდეო: როგორ შეამოწმოთ სლაიდერის ფუნქციონირება

საკონტაქტო ჯგუფის პრობლემების მოგვარება

ვინაიდან გახსნისას კონტაქტურ ზედაპირებს შორის ნაპერწკალი ხტება, სამუშაო სიბრტყეები თანდათან ცვდება. როგორც წესი, მოძრავ ტერმინალზე ყალიბდება რაფა, სტატიკურ ტერმინალზე კი ჩაღრმავება. შედეგად, ზედაპირები კარგად არ ჯდება, ნაპერწკლის გამონადენი სუსტდება, ძრავა იწყებს „თრგუნვას“.

მცირე გამომავალი დეტალი აღდგენილია ამოღების გზით:

1. ამოიღეთ დისტრიბუტორის საფარი კაბელების გათიშვის გარეშე.
2. ხრახნიანი გამოყენებით, დააშორეთ კონტაქტები და გაასრიალეთ ბრტყელი ფაილი მათ შორის. ამოცანაა მოძრავი ტერმინალის დაგროვების ამოღება და სტატიკური ტერმინალის მაქსიმალურად გასწორება.
3. ფაილით და წვრილი ქვიშის ქაღალდით გაშიშვლების შემდეგ ჯგუფი წაშალეთ ნაჭრით ან ააფეთქეთ კომპრესორით.

პირველადი გაწმენდა საუკეთესოდ კეთდება ნემსის ფაილით კონტაქტის უბნების გასასწორებლად

მაღაზიებში შეგიძლიათ იპოვოთ სათადარიგო ნაწილები განახლებული კონტაქტებით - სამუშაო ზედაპირების ცენტრში კეთდება ხვრელები. ისინი არ ქმნიან დეპრესიებს და წარმონაქმნებს.

თუ ტერმინალები ლიმიტამდეა ნახმარი, უმჯობესია ჯგუფის შეცვლა. ზოგჯერ ზედაპირები დეფორმირებულია ისე, რომ შეუძლებელია უფსკრულის მორგება - ზონდი ჩასმულია მუწუკსა და ჩაღრმავებას შორის, კიდეებზე რჩება ძალიან დიდი კლირენსი.

ოპერაცია ხორციელდება პირდაპირ მანქანაზე, თავად დისტრიბუტორის დემონტაჟის გარეშე:

1. გათიშეთ და ამოიღეთ მავთულის საფარი. არ არის საჭირო სტარტერის შემობრუნება და ეტიკეტების მორგება.
2. გახსენით ხრახნი, რომელიც მავთულს ამაგრებს მოკლე ხრახნიანი და გათიშეთ ტერმინალი.
3. გახსენით 2 ხრახნი, რომელიც უჭირავს ნაწილს ლითონის ფირფიტაზე, ამოიღეთ ამომრთველი.
   

   საკონტაქტო ჯგუფი ხრახნიანია ორი ხრახნით, მესამე გამოიყენება ტერმინალის დასამაგრებლად

კონტაქტების დამონტაჟება არ არის რთული - ხრახნიანი ახალი ჯგუფი ხრახნებით და შეაერთეთ მავთული. შემდეგი არის 0,3-0,4 მმ-იანი უფსკრული კორექტირება, რომელიც შესრულებულია საგრძნობი ლიანდაგის გამოყენებით. აუცილებელია შემქმნელის ოდნავ გადატრიალება ისე, რომ კამერა დააჭიროს ფირფიტას, შემდეგ შეცვალოს უფსკრული და დააფიქსიროს ელემენტი მარეგულირებელი ხრახნით.

უფსკრული ითვლება სწორად მორგებულად, თუ 0,35 მმ ზონდი თავისუფლად მოძრაობს კონტაქტებს შორის

თუ სამუშაო თვითმფრინავები ძალიან სწრაფად იწვის, ღირს კონდენსატორის შემოწმება. ალბათ მშრალია და თავის ფუნქციას კარგად ვერ ასრულებს. მეორე ვარიანტია პროდუქტის დაბალი ხარისხი, სადაც გახსნის ზედაპირები ოფსეტურია ან დამზადებულია ჩვეულებრივი ლითონისგან.

საკისრის ჩანაცვლება

დისტრიბუტორებში ოქტანის კორექტორის სწორი მუშაობისთვის გამოიყენება როლიკებით საკისარი. ელემენტი გასწორებულია ჰორიზონტალურ პლატფორმასთან, სადაც მიმაგრებულია საკონტაქტო ჯგუფი. ამ პლატფორმის პროტრუზიაზე მიმაგრებულია ღერო, რომელიც გამოდის ვაკუუმ მემბრანიდან. როდესაც კარბურატორიდან ვაკუუმი იწყებს დიაფრაგმის მოძრაობას, ღერო კონტაქტებთან ერთად აბრუნებს ბალიშს, ასწორებს ნაპერწკლების მომენტს.

საკისრის შიდა რბოლა განუყოფელია პლატფორმასთან, სადაც დამაგრებულია საკონტაქტო ჯგუფი

შეამოწმეთ VAZ 2106 კარბურატორის მოწყობილობა: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

ექსპლუატაციის დროს, თამაში ხდება საკისრზე, რომელიც იზრდება ცვეთთან ერთად. პლატფორმა, კონტაქტურ ჯგუფთან ერთად, იწყებს დაკიდებას, გახსნა ხდება სპონტანურად და მცირე უფსკრულით. შედეგად, VAZ 2106 ძრავა ძალიან არასტაბილურია ნებისმიერ რეჟიმში, იკარგება ენერგია და იზრდება ბენზინის მოხმარება. საკისარი არ არის გარემონტებული, მხოლოდ შეცვლილია.

ტარების შეკრების უკუსვლა განისაზღვრება ვიზუალურად. საკმარისია დისტრიბუტორის საფარის გახსნა და კონტაქტის ამომრთველი ხელით ზევით-ქვევით შეანჯღრიეთ.

ჩანაცვლება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ამოიღეთ დისტრიბუტორი მანქანიდან კოჭის მავთულის გათიშვით და 13 მმ-იანი ქანჩით სამაგრი თხილის ამოღებით. არ დაგავიწყდეთ დემონტაჟისთვის მომზადება - გადაატრიალეთ სლაიდერი და გააკეთეთ ცარცის ნიშნები, როგორც ზემოთ იყო აღწერილი.
2. კონტაქტური ჯგუფის დემონტაჟი 3 ხრახნიანი ხრახნით - ორი სამაგრი ხრახნით, მესამეს უჭირავს ტერმინალი.
3. ჩაქუჩით და წვრილი წვერით ამოიღეთ საცობი ზეთის სამაგრიდან. ამოიღეთ ეს უკანასკნელი ლილვიდან მეორე სარეცხის დაკარგვის გარეშე.
   

   ვაკუუმური ბლოკის მოსახსნელად, თქვენ უნდა გამოიყვანოთ ლილვი, ამოიღოთ საყრდენი რგოლი და განბლოკოთ ღერო
4. ამოიღეთ ლილვი სლაიდერთან ერთად კორპუსიდან.
5. გამორთეთ ოქტანის კორექტორის ღერო მოძრავი პლატფორმიდან და გახსენით მემბრანის ერთეული.
6. თეფშს ორივე მხრიდან ხრახნებით დაჭერით, ამოიღეთ ნახმარი საკისარი.
   

   ლილვისა და მტვერსასრუტის დემონტაჟის შემდეგ, საკისარი ადვილად მოიხსნება ხრახნიანი საშუალებით

ახალი ელემენტის დაყენება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით. დისტრიბუტორის შიგნიდან დამონტაჟებამდე მიზანშეწონილია მისი კარგად გაწმენდა. თუ ლილვაკზე ჟანგი ჩამოყალიბდა, ამოიღეთ იგი ქვიშის ქაღალდით და შეზეთეთ სუფთა ზედაპირი ძრავის ზეთით. როდესაც ლილვს ჩასვამთ კორპუსის ყელში, არ დაგავიწყდეთ კონტაქტების მორგება სენსორულ ლიანდაგზე.

დისტრიბუტორის დაყენებისას შეინარჩუნეთ სხეულისა და სლაიდერის თავდაპირველი პოზიცია. ჩართეთ ძრავა, გაათავისუფლეთ ელემენტის სამაგრი კაკალი და მოატრიალეთ კორპუსი ყველაზე სტაბილური მუშაობის მისაღწევად. გამკაცრეთ სამაგრი და შეამოწმეთ "ექვსი" მოგზაურობისას.

ვიდეო: როგორ შევცვალოთ საკისარი მარკირების გარეშე

საკისარი "მიმოიხედა ირგვლივ" და სწორი UZSK

სხვა გაუმართაობა

როდესაც ძრავა კატეგორიულად უარს ამბობს დაწყებაზე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ კონდენსატორის მუშაობა. ტექნიკა მარტივია: დააყენეთ ასისტენტი საჭესთან, ამოიღეთ დისტრიბუტორის თავსახური და მიეცით ბრძანება სტარტერის როტაციის შესახებ. თუ კონტაქტებს შორის ძლივს შესამჩნევი ნაპერწკალი ხტება, ან საერთოდ არ შეინიშნება, თავისუფლად იყიდეთ და დააინსტალირეთ ახალი კონდენსატორი - ძველი ვეღარ უზრუნველყოფს საჭირო გამონადენის ენერგიას.

ნებისმიერი გამოცდილი მძღოლი, რომელიც მუშაობს "ექვსს" მექანიკურ დისტრიბუტორთან ერთად, ატარებს სათადარიგო კონდენსატორს და კონტაქტებს. ეს სათადარიგო ნაწილები ერთი პენი ღირს, მაგრამ მათ გარეშე მანქანა არ წავა. ამაში პირადი გამოცდილებიდან დავრწმუნდი, როცა ღია მინდორში მომიწია კონდენსატორის ძებნა - გამვლელი ჟიგულის მძღოლი დამეხმარა, რომელმაც საკუთარი სათადარიგო ნაწილი მომცა.

კონდენსატორის ტერმინალი განლაგებულია კორპუსის ბოლოში და იხსნება 7 მმ-იანი ღია გასაღებით.

VAZ 2106-ის მფლობელები საკონტაქტო დისტრიბუტორთან ერთად ასევე გაღიზიანებულია სხვა მცირე პრობლემებით:

1. დაჭიმულია ცენტრიდანული კორექტორის სიმძიმეების დამჭერი ზამბარები. მანქანის აჩქარების დროს არის მცირე ჩავარდნები და ხრტილები.
2. მსგავსი სიმპტომები შეინიშნება ვაკუუმური დიაფრაგმის კრიტიკული ცვეთის შემთხვევაში.
3. ხანდახან მანქანა ჩერდება გაურკვეველი მიზეზის გამო, თითქოს ძირითადი აალების მავთული გამოყვანილია, შემდეგ კი ის იწყებს და ნორმალურად მუშაობს. პრობლემა მდგომარეობს შიდა გაყვანილობაში, რომელიც გატეხილია და პერიოდულად არღვევს დენის წრედს.

ცენტრიდანული რეგულატორის ზამბარების დასამაგრებელი ფრჩხილები ადვილად იხსნება ქლიბით

არ არის საჭირო დაჭიმული ზამბარების შეცვლა. გახსენით სლაიდერის დამამაგრებელი 2 ხრახნი და ქლიბის გამოყენებით მოხარეთ სამაგრები, სადაც ზამბარებია დამაგრებული. დახეული გარსის შეკეთება შეუძლებელია - თქვენ უნდა ამოიღოთ შეკრება და დააინსტალიროთ ახალი. დიაგნოზი მარტივია: გამორთეთ ვაკუუმის მილი კარბუტერიდან და ჰაერი ამოიღეთ მასში პირით. სამუშაო დიაფრაგმა დაიწყებს ფირფიტის ბრუნვას კონტაქტებით ბიძგის საშუალებით.

ვიდეო: ანთების დისტრიბუტორის VAZ 2101-2107 სრული დაშლა

Trambler VAZ-2101-2107.

უკონტაქტო დისტრიბუტორის მოწყობილობა და შეკეთება

დისტრიბუტორის მოწყობილობა, რომელიც მოქმედებს ელექტრონული ანთების სისტემასთან ერთად, იდენტურია მექანიკური დისტრიბუტორის დიზაინის. ასევე არის ფირფიტა საკისრით, სლაიდერით, ცენტრიდანული რეგულატორით და ვაკუუმის კორექტორით. მხოლოდ საკონტაქტო ჯგუფისა და კონდენსატორის ნაცვლად, დამონტაჟებულია მაგნიტური ჰოლის სენსორი, პლუს ლილვზე დამონტაჟებული ლითონის ეკრანი.

უკონტაქტო დისტრიბუტორში მთავარ როლს ასრულებს მაგნიტური სენსორი, რომელიც აგზავნის სიგნალებს შეცვლაზე

როგორ მუშაობს უკონტაქტო დისტრიბუტორი:

1. ჰოლის სენსორი და მუდმივი მაგნიტი განლაგებულია მოძრავ პლატფორმაზე, მათ შორის ბრუნავს ეკრანი სლოტებით.
2. როდესაც ეკრანი ფარავს მაგნიტურ ველს, სენსორი უმოქმედოა, ტერმინალებზე ძაბვა ნულის ტოლია.
3. როდესაც როლიკერი ბრუნავს და გადის ჭრილში, მაგნიტური ველი აღწევს სენსორის ზედაპირს. ელემენტის გამოსავალზე ჩნდება ძაბვა, რომელიც გადაეცემა ელექტრონულ ერთეულს - გადამრთველს. ეს უკანასკნელი აძლევს სიგნალს ხვეულს, რომელიც წარმოქმნის გამონადენს, რომელიც შედის დისტრიბუტორის სლაიდერში.

ელექტრონული ანთების სისტემაში, გადამრთველი და სპირალი ჩართულია ნაპერწკალში, დისტრიბუტორი განსაზღვრავს მხოლოდ იმ მომენტს, როდესაც გამონადენი გამოიყენება სანთლებზე.

VAZ 2106 ელექტრონული სისტემა იყენებს სხვადასხვა ტიპის კოჭს, რომელსაც შეუძლია მუშაობა გადამრთველთან ერთად. ასევე შეუძლებელია ჩვეულებრივი დისტრიბუტორის კონტაქტურზე გადაყვანა - მბრუნავი ეკრანის დაყენება შეუძლებელი იქნება.

უკონტაქტო დისტრიბუტორი უფრო საიმედოა ექსპლუატაციაში - ჰოლის სენსორი და საკისარი გამოუსადეგარი ხდება ბევრად უფრო იშვიათად მექანიკური დატვირთვის არარსებობის გამო. მრიცხველის გაუმართაობის ნიშანია ნაპერწკლის არარსებობა და ანთების სისტემის სრული უკმარისობა. ჩანაცვლება მარტივია - თქვენ უნდა დაშალოთ დისტრიბუტორი, გახსენით 2 ხრახნი, რომლებიც ამაგრებენ სენსორს და ამოიღეთ კონექტორი ღარიდან.

მაგნიტური სენსორი მიმაგრებულია ორი ხრახნით ტარების პლატფორმაზე

დისტრიბუტორის სხვა ელემენტების გაუმართაობა მსგავსია ძველი საკონტაქტო ვერსიისა. პრობლემების მოგვარების მეთოდები დეტალურად არის აღწერილი წინა განყოფილებებში.

ვიდეო: ჰოლის სენსორის შეცვლა კლასიკურ VAZ მოდელებზე

ჰოლის სენსორის შეცვლა VAZ classic, NIVA

წამყვანი მექანიზმის შესახებ

ბრუნვის გადასაცემად დისტრიბუტორის ლილვზე "ექვსზე", გამოიყენება ხვეული მექანიზმი, რომელიც ბრუნავს დროის ჯაჭვით (სასაუბროდ - "ღორი"). ვინაიდან ელემენტი მდებარეობს ჰორიზონტალურად, ხოლო დისტრიბუტორის როლიკერი ვერტიკალურია, მათ შორის არის შუამავალი - ეგრეთ წოდებული სოკო ირიბი კბილებით და შიდა ჭრილებით. ეს მექანიზმი ერთდროულად აბრუნებს 2 ლილვს - ზეთის ტუმბოს და დისტრიბუტორს.

შეიტყვეთ მეტი დროის ჯაჭვის წამყვანი მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

დისტრიბუტორის წამყვანი შედგება ორი გადაცემათა კოლოფისგან დახრილი კბილებით.

გადაცემის ორივე რგოლი - "ღორი" და "სოკო" გათვლილია ხანგრძლივ ექსპლუატაციაზე და იცვლება ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს. პირველი ნაწილი ამოღებულია დროის ჯაჭვის დისკის დაშლის შემდეგ, მეორე ამოღებულია ცილინდრის ბლოკის ზედა ხვრელის მეშვეობით.

VAZ 2106 დისტრიბუტორი, რომელიც აღჭურვილია საკონტაქტო ამომრთველით, არის საკმაოდ რთული განყოფილება, რომელიც შედგება მრავალი მცირე ნაწილისგან. აქედან გამომდინარეობს არასაიმედოობა ექსპლუატაციაში და ნაპერწკლების სისტემის მუდმივი ჩავარდნები. დისტრიბუტორის უკონტაქტო ვერსია გაცილებით იშვიათად ქმნის პრობლემებს, მაგრამ შესრულების თვალსაზრისით ის მაინც ჩამოუვარდება თანამედროვე ანთების მოდულებს, რომლებსაც არ აქვთ მოძრავი ნაწილები.