VAZ 2106 ანთების სისტემის თვითრეგულირების მოწყობილობა და მეთოდები

კარგი ანთების სისტემა არის ძრავის სტაბილური და ეკონომიური მუშაობის გასაღები. VAZ 2106-ის დიზაინი, სამწუხაროდ, არ ითვალისწინებს ანთების მომენტისა და კუთხის ავტომატურ რეგულირებას. ამიტომ, მძღოლებმა უნდა იცოდნენ, თუ როგორ დააყენონ ისინი საკუთარი ხელით და გააკეთონ ეს სწორად.

ანთების სისტემის მოწყობილობა VAZ 2106

ბენზინის ძრავის აალების სისტემა (SZ) შექმნილია სანთლების პულსური ძაბვის შესაქმნელად და დროულად მიწოდებისთვის.

ანთების სისტემის შემადგენლობა

VAZ 2106 ძრავა აღჭურვილია ბატარეის კონტაქტის ტიპის ანთების სისტემით.

VAZ 2106 მანქანები აღჭურვილია ბატარეასთან კონტაქტის ანთების სისტემით

ანთების სისტემა მოიცავს:

• აკუმულატორის აკუმულატორი;
• შეცვლა (ანთების საკეტი კონტაქტების ჯგუფით);
• ორი გრაგნილი სატრანსფორმატორო კოჭა;
• დისტრიბუტორი (დისტრიბუტორი საკონტაქტო ტიპის ამომრთველით და კონდენსატორით);
• მაღალი ძაბვის მავთულები;
• სანთლები.

ანთება მოიცავს დაბალი და მაღალი ძაბვის სქემებს. დაბალი ძაბვის წრე მოიცავს:

• ბატარეა;
• შეცვლა;
• კოჭის პირველადი გრაგნილი (დაბალი ძაბვა);
• შეწყვეტა ნაპერწკლის დამჭერი კონდენსატორით.

მაღალი ძაბვის წრე მოიცავს:

• კოჭის მეორადი გრაგნილი (მაღალი ძაბვა);
• დისტრიბუტორი;
• სანთელი;
• მაღალი ძაბვის მავთულები.

ანთების სისტემის ძირითადი ელემენტების დანიშნულება

თითოეული SZ ელემენტი არის ცალკეული კვანძი და ასრულებს მკაცრად განსაზღვრულ ფუნქციებს.

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეა

ბატარეა შექმნილია არა მხოლოდ დამწყებლის მუშაობის უზრუნველსაყოფად, არამედ ელექტრული ერთეულის გაშვებისას დაბალი ძაბვის წრედის გასაძლიერებლად. ძრავის მუშაობის დროს წრეში ძაბვა აღარ მიეწოდება ბატარეიდან, არამედ გენერატორიდან.

ბატარეა შექმნილია სტარტერის დასაწყებად და დაბალი ძაბვის მიკროსქემის დენის მიწოდებისთვის.

შეცვლა

ჩამრთველი შექმნილია დაბალი ძაბვის მიკროსქემის კონტაქტების დახურვის (გახსნისთვის). როდესაც აალების გასაღები ჩართულია საკეტში, ელექტროენერგია მიეწოდება (გამორთულია) ძრავას.

ანთების ჩამრთველი ხურავს (ხსნის) დაბალი ძაბვის წრეს გასაღების შემობრუნებით

აალების ხვია

კოჭა (ბორბალი) არის საფეხურზე ორი გრაგნილი ტრანსფორმატორი. ის ზრდის ბორტ ქსელის ძაბვას რამდენიმე ათეულ ათას ვოლტამდე.

აალების კოჭის დახმარებით, ბორტ ქსელის ძაბვა იზრდება რამდენიმე ათეულ ათასობით ვოლტამდე.

დისტრიბუტორი (დისტრიბუტორი)

დისტრიბუტორი გამოიყენება იმპულსური ძაბვის გადასანაწილებლად, რომელიც მოდის კოჭის მაღალი ძაბვის გრაგნილიდან მოწყობილობის როტორამდე ზედა საფარის კონტაქტებით. ეს განაწილება ხორციელდება მორბენალის საშუალებით, რომელსაც აქვს გარე კონტაქტი და მდებარეობს როტორზე.

დისტრიბუტორი შექმნილია ძრავის ცილინდრებზე ძაბვის გასანაწილებლად

ამომრთველი

ამომრთველი არის დისტრიბუტორის ნაწილი და შექმნილია ელექტრული იმპულსების შესაქმნელად დაბალი ძაბვის წრეში. მისი დიზაინი დაფუძნებულია ორ კონტაქტზე - სტაციონარული და მოძრავი. ეს უკანასკნელი ამოძრავებს დისტრიბუტორის ლილვზე მდებარე კამერით.

შეფერხების დიზაინის საფუძველია მოძრავი და სტაციონარული კონტაქტები

ამომრთველი კონდენსატორი

კონდენსატორი ხელს უშლის ნაპერწკლის (რკალის) წარმოქმნას ამომრთველის კონტაქტებზე, თუ ისინი ღია მდგომარეობაში არიან. მისი ერთ-ერთი გამომავალი დაკავშირებულია მოძრავ კონტაქტთან, მეორე - სტაციონარული.

კონდენსატორი ხელს უშლის ნაპერწკალს ღია ამომრთველის კონტაქტებს შორის

მაღალი ძაბვის ხაზები

მაღალი ძაბვის სადენების დახმარებით ძაბვა მიეწოდება დისტრიბუტორის საფარის ტერმინალებიდან სანთლებს. ყველა მავთულს აქვს იგივე დიზაინი. თითოეული მათგანი შედგება გამტარი ბირთვისგან, იზოლაციისა და სპეციალური ქუდებისაგან, რომლებიც იცავს კონტაქტურ კავშირს.

მაღალი ძაბვის სადენები გადასცემს ძაბვას დისტრიბუტორის საფარის კონტაქტებიდან სანთლებზე

სანთლები

VAZ 2106 ძრავას აქვს ოთხი ცილინდრი, რომელთაგან თითოეულს აქვს ერთი სანთელი. სანთლების მთავარი ფუნქციაა შექმნას მძლავრი ნაპერწკალი, რომელსაც შეუძლია გარკვეულ მომენტში ცილინდრში აალებადი აალებადი ნარევი.

სანთლები გამოიყენება საწვავის ჰაერის ნარევის გასანათებლად

ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი

როდესაც ანთების გასაღები ჩართულია, დენი იწყებს გადინებას დაბალი ძაბვის წრეში. ის გადის ამომრთველის კონტაქტებში და შედის კოჭის პირველად გრაგნილში, სადაც, ინდუქციურობის გამო, მისი სიძლიერე იზრდება გარკვეულ მნიშვნელობამდე. როდესაც ამომრთველის კონტაქტები იხსნება, მიმდინარე სიძლიერე მყისიერად ეცემა ნულამდე. შედეგად, მაღალი ძაბვის გრაგნილში წარმოიქმნება ელექტრომამოძრავებელი ძალა, რომელიც ზრდის ძაბვას ათობით ათასი ჯერ. ასეთი იმპულსის გამოყენების მომენტში, დისტრიბუტორის როტორი, რომელიც მოძრაობს წრეში, გადასცემს ძაბვას დისტრიბუტორის საფარის ერთ-ერთ კონტაქტზე, საიდანაც ძაბვა მიეწოდება სანთელს მაღალი ძაბვის მავთულის საშუალებით.

VAZ 2106 ანთების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა და მათი მიზეზები

VAZ 2106-ის ანთების სისტემაში ჩავარდნები საკმაოდ ხშირად ხდება. ისინი შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვადასხვა მიზეზით, მაგრამ მათი სიმპტომები თითქმის ყოველთვის ერთნაირია:

• ძრავის გაშვების შეუძლებლობა;
• ძრავის არასტაბილური მუშაობა (სამმაგი) უმოქმედო მდგომარეობაში;
• ძრავის სიმძლავრის შემცირება;
• გაზრდილი ბენზინის მოხმარება;
• დეტონაციის შემთხვევა.

ასეთი სიტუაციების მიზეზები შეიძლება იყოს:

• სანთლების გაუმართაობა (მექანიკური დაზიანება, ავარია, რესურსების ამოწურვა);
• სანთლების მახასიათებლების (არასწორი ხარვეზები, არასწორი ნათების ნომერი) ძრავის მოთხოვნებთან შეუსაბამობა;
• გამტარი ბირთვის ცვეთა, მაღალი ძაბვის სადენებში საიზოლაციო ფენის რღვევა;
• დამწვარი კონტაქტები და (ან) დისტრიბუტორის სლაიდერი;
• ამომრთველის კონტაქტებზე ჭვარტლის წარმოქმნა;
• ამომრთველის კონტაქტებს შორის უფსკრულის გაზრდა ან შემცირება;
• დისტრიბუტორის კონდენსატორის ავარია;
• მოკლე ჩართვა (შესვენება) ბობინის გრაგნილებში;
• გაუმართაობა ანთების გადამრთველის კონტაქტების ჯგუფში.

ანთების სისტემის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა

დროისა და ფულის დაზოგვის მიზნით, რეკომენდებულია VAZ 2106 ანთების სისტემის მუშაობის შემოწმება გარკვეული თანმიმდევრობით. დიაგნოსტიკისთვის დაგჭირდებათ:

• სანთლის გასაღები 16 ღილაკით;
• თავი 36 სახელურით;
• მულტიმეტრი ძაბვისა და წინააღმდეგობის გაზომვის უნარით;
• საკონტროლო ნათურა (ჩვეულებრივი საავტომობილო 12 ვოლტიანი ნათურა მავთულხლართებით);
• pliers დიელექტრიკული სახელურებით;
• slotted screwdriver;
• ბრტყელი ზონდების ნაკრები ხარვეზების გასაზომად;
• პატარა ბრტყელი ფაილი;
• სათადარიგო სანთელი (ცნობილია, რომ მუშაობს).

ბატარეის შემოწმება

თუ ძრავა საერთოდ არ ირთვება, ანუ აალების გასაღების ჩართვისას არც დამწყებ რელეს დაწკაპუნება ისმის და არც თავად სტარტერის ხმა, გამოცდა უნდა დაიწყოს ბატარეით. ამისათვის ჩართეთ მულტიმეტრი ვოლტმეტრის რეჟიმი გაზომვის დიაპაზონით 20 ვ და გაზომეთ ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე - ის არ უნდა იყოს 11,7 ვ-ზე დაბალი. ქვედა მნიშვნელობებზე დამწყები არ დაიწყებს და ვერ შეძლებს. ამწე ამწე. შედეგად, ამწე ლილვი და დისტრიბუტორის როტორი, რომელიც ამოძრავებს ამომრთველის კონტაქტს, არ დაიწყებს ბრუნვას და საკმარისი ძაბვა არ წარმოიქმნება კოჭში ნორმალური ნაპერწკლისთვის. პრობლემა მოგვარებულია ბატარეის დატენვით ან შეცვლით.

ამომრთველის ტესტი

თუ ბატარეა კარგია და რელეები სტარტერთან ერთად მუშაობს ნორმალურად გაშვებისას, მაგრამ ძრავა არ ირთვება, უნდა შემოწმდეს ანთების ჩამრთველი. იმისათვის, რომ არ დაიშალა საკეტი, შეგიძლიათ უბრალოდ გაზომოთ ძაბვა კოჭის დაბალი ძაბვის გრაგნილზე. ამისათვის საჭიროა ვოლტმეტრის დადებითი ზონდი მივაერთოთ ტერმინალს, რომელიც მონიშნულია ნიშნებით "B" ან "+", ხოლო უარყოფითი - მანქანის მასას. როდესაც ანთება ჩართულია, მოწყობილობამ უნდა აჩვენოს ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის ტოლი. თუ ძაბვა არ არის, გადამრთველის საკონტაქტო ჯგუფიდან გადამრთველისკენ მიმავალი მავთული უნდა „გააბრუნოთ“ და გაფუჭების შემთხვევაში შეცვალოთ იგი. თუ მავთული ხელუხლებელია, მოგიწევთ აალების გადამრთველის დაშლა და გადამრთველის კონტაქტების გასუფთავება ან კონტაქტის ჯგუფის მთლიანად შეცვლა.

Coil ტესტი

მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ ძაბვა მიეწოდება პირველად გრაგნილს, თქვენ უნდა შეაფასოთ თავად კოჭის მოქმედება და შეამოწმოთ იგი მოკლე ჩართვაზე. ეს კეთდება შემდეგი გზით.

1. გათიშეთ ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთულის თავსახური დისტრიბუტორის საფარიდან.
2. ჩადეთ სანთელი თავსახურში.
3. სანთელს დიელექტრიკული სახელურებით დაჭერით ვუჭერთ მის „კალთას“ მანქანის მასას.
4. ასისტენტს ვთხოვთ, ჩართოს ანთება და ჩართოს ძრავა.
5. ჩვენ ვუყურებთ სანთლის კონტაქტებს. თუ მათ შორის ნაპერწკალი გადახტება, კოჭა დიდი ალბათობით მუშაობს.
   

   თუ სანთლის კონტაქტებს შორის სტაბილური ნაპერწკალი შეინიშნება, მაშინ ხვეული მუშაობს.

ზოგჯერ ხვეული მუშაობს, მაგრამ ნაპერწკალი ძალიან სუსტია. ეს ნიშნავს, რომ მის მიერ გამომუშავებული ძაბვა არ არის საკმარისი ნორმალური ნაპერწკლისთვის. ამ შემთხვევაში, ხვეული გრაგნილების შემოწმება ხდება ღია და მოკლედ შემდეგი თანმიმდევრობით.

1. გათიშეთ ყველა სადენი კოჭიდან.
2. ჩვენ გადავდივართ მულტიმეტრს ომმეტრის რეჟიმში 20 ohms გაზომვის ლიმიტით.
3. მოწყობილობის ზონდებს ვაკავშირებთ კოჭის გვერდით ტერმინალებთან (დაბალი ძაბვის გრაგნილი ტერმინალები). პოლარობას არ აქვს მნიშვნელობა. კარგი კოჭის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 3,0-დან 3,5 ohms-მდე.
   

   სამუშაო ხვეულის ორივე გრაგნილის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 3,0–3,5 ohms
4. მულტიმეტრზე მაღალი ძაბვის გრაგნილის წინააღმდეგობის გასაზომად, ჩვენ ვცვლით გაზომვის ლიმიტს 20 kOhm-მდე.
5. ჩვენ ვუკავშირდებით მოწყობილობის ერთ ზონდს კოჭის დადებით ტერმინალს, ხოლო მეორეს ცენტრალურ კონტაქტს. მულტიმეტრმა უნდა აჩვენოს წინააღმდეგობა 5,5–9,4 kOhm დიაპაზონში.

თუ გრაგნილის წინააღმდეგობის რეალური მნიშვნელობები შესამჩნევად განსხვავდება სტანდარტული მნიშვნელობებისგან, კოჭა უნდა შეიცვალოს. VAZ 2106 მანქანებში საკონტაქტო ტიპის ანთების სისტემით, გამოიყენება B117A ტიპის ბორბალი.

ცხრილი: B117A ტიპის ანთების კოჭის ტექნიკური მახასიათებლები

მახასიათებლები	მონაცემთა
მშენებლობა	ზეთით სავსე, ორ გრაგნილი, ღია ჩართვა
შეყვანის ძაბვა, ვ	12
დაბალი ძაბვის გრაგნილის ინდუქციურობა, mH	12,4
დაბალი ძაბვის გრაგნილის წინააღმდეგობის მნიშვნელობა, Ohm	3,1
მეორადი ძაბვის აწევის დრო (15 კვ-მდე), μs	30
პულსის გამონადენის დენი, mA	30
პულსის გამონადენის ხანგრძლივობა, ms	1,5
განმუხტვის ენერგია, mJ	20

სანთლების შემოწმება

ანთების სისტემაში პრობლემების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი სანთლებია. სანთლები დიაგნოზირებულია შემდეგნაირად.

1. გათიშეთ მაღალი ძაბვის სადენები სანთლებიდან.
2. სანთლის ქანჩის ღილაკით გახსენით პირველი ცილინდრის სანთელი და შეამოწმეთ იგი კერამიკული იზოლატორის დაზიანებაზე. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ელექტროდების მდგომარეობას. თუ ისინი დაფარულია შავი ან თეთრი ჭვარტლით, თქვენ შემდგომში უნდა შეამოწმოთ ენერგოსისტემა (შავი ჭვარტლი მიუთითებს ძალიან მდიდარ საწვავის ნარევზე, ​​თეთრი - ძალიან ღარიბი).
   

   VAZ 2106 სანთლების გასახსნელად, გჭირდებათ 16 ცალი გასაღები ღილაკით.
3. სანთელს ჩავსვამთ პირველ ცილინდრზე მიმავალი მაღალი ძაბვის მავთულის თავსახურში. სანთელს ქლიბით ვუჭერთ, მის „კალთას“ მასას ვუკავშირებთ. ასისტენტს ვთხოვთ, ჩართოს ანთება და აუშვა სტარტერი 2-3 წამის განმავლობაში.
   

   ნაპერწკალი სანთლების ელექტროდებს შორის უნდა იყოს ლურჯი.
4. ჩვენ ვაფასებთ ნაპერწკალს სანთლის ელექტროდებს შორის. ის უნდა იყოს სტაბილური და ლურჯი ფერის. თუ ნაპერწკალი პერიოდულად ქრება, აქვს წითელი ან ნარინჯისფერი ფერი, სანთელი უნდა შეიცვალოს.
5. ანალოგიურად ვამოწმებთ დანარჩენ სანთლებს.

ძრავა შეიძლება იყოს არასტაბილური სანთლების ელექტროდებს შორის არასწორად დაყენებული უფსკრულის გამო, რომლის ღირებულება იზომება ბრტყელი ზონდების ნაკრების გამოყენებით. მწარმოებლის მიერ რეგულირებული უფსკრული მნიშვნელობა VAZ 2106-ისთვის საკონტაქტო ტიპის ანთებით არის 0,5–0,7 მმ. თუ ის სცილდება ამ საზღვრებს, უფსკრული შეიძლება დარეგულირდეს გვერდითი ელექტროდის მოღუნვით (დახრით).

VAZ 2106 სანთლების უფსკრული საკონტაქტო ტიპის აალება უნდა იყოს 0,5–0,7 მმ.

ცხრილი: სანთლების ძირითადი მახასიათებლები VAZ 2106 ძრავისთვის

მახასიათებლები	მონაცემთა
უფსკრული ელექტროდებს შორის, მმ	0,5-0,7
სითბოს მაჩვენებელი	17
ძაფის ტიპი	M14/1,25
ძაფის სიმაღლე, მმ	19

VAZ 2106-ისთვის, შეცვლისას, რეკომენდებულია შემდეგი სანთლების გამოყენება:

• A17DV (ენგელსი, რუსეთი);
• W7D (გერმანია, ბერუ);
• L15Y (ჩეხეთი, BRISK);
• W20EP (იაპონია, DENSO);
• BP6E (იაპონია, NGK).

მაღალი ძაბვის მავთულის შემოწმება

უპირველეს ყოვლისა, მავთულები უნდა შემოწმდეს იზოლაციის დაზიანებაზე და დააკვირდით მათ სიბნელეში ძრავის გაშვებისას. ძრავის განყოფილებაში რომელიმე მავთულის გაფუჭების შემთხვევაში შესამჩნევი იქნება ნაპერწკალი. ამ შემთხვევაში, მავთულები უნდა შეიცვალოს, სასურველია ერთდროულად.

გამტარი ბირთვის აცვიათ მავთულის შემოწმებისას, იზომება მისი წინააღმდეგობა. ამისათვის მულტიმეტრის ზონდები უკავშირდება ბირთვის ბოლოებს ომმეტრის რეჟიმში, გაზომვის ლიმიტით 20 kOhm. მომსახურე სადენებს აქვთ წინააღმდეგობა 3,5–10,0 kOhm. თუ გაზომვის შედეგები სცილდება მითითებულ საზღვრებს, რეკომენდებულია მავთულის შეცვლა. ჩანაცვლებისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი მწარმოებლის პროდუქტები, მაგრამ უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ კომპანიებს, როგორიცაა BOSH, TESLA, NGK.

მავთულის შემოწმებისას გაზომეთ გამტარი ბირთვის წინააღმდეგობა

მაღალი ძაბვის მავთულის შეერთების წესები

ახალი მავთულის დამონტაჟებისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არ აირიოთ მათი შეერთების თანმიმდევრობა დისტრიბუტორის საფართან და სანთლებთან. ჩვეულებრივ, მავთულები დანომრილია - ცილინდრის ნომერი, რომელზეც ის უნდა წავიდეს, მითითებულია იზოლაციაზე, მაგრამ ზოგიერთი მწარმოებელი არა. თუ კავშირის თანმიმდევრობა ირღვევა, ძრავა არ დაიწყება ან გახდება არასტაბილური.

შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ ცილინდრების მუშაობის თანმიმდევრობა. ისინი მუშაობენ ამ თანმიმდევრობით: 1-3-4-2. დისტრიბუტორის ყდაზე პირველი ცილინდრი აუცილებლად მითითებულია შესაბამისი ნომრით. ცილინდრები დანომრილია თანმიმდევრობით მარცხნიდან მარჯვნივ.

მაღალი ძაბვის მავთულები დაკავშირებულია გარკვეული თანმიმდევრობით

პირველი ცილინდრის მავთული ყველაზე გრძელია. ის უერთდება ტერმინალ "1"-ს და მიდის მარცხნივ პირველი ცილინდრის სანთელთან. გარდა ამისა, საათის ისრის მიმართულებით, დაკავშირებულია მესამე, მეოთხე და მეორე ცილინდრები.

სლაიდერის და დისტრიბუტორის კონტაქტების შემოწმება

VAZ 2106 ანთების სისტემის დიაგნოსტიკა მოიცავს სლაიდერის და დისტრიბუტორის საფარის კონტაქტების სავალდებულო შემოწმებას. თუ ამა თუ იმ მიზეზით ისინი იწვებიან, ნაპერწკლის ძალა შეიძლება შესამჩნევად შემცირდეს. დიაგნოსტიკისთვის ინსტრუმენტები არ არის საჭირო. საკმარისია მავთულის გათიშვა დისტრიბუტორის საფარიდან, გახსენით ორი საკეტი და ამოიღეთ იგი. თუ შიდა კონტაქტებს ან სლაიდერს აქვს წვის მცირე ნიშნები, შეგიძლიათ სცადოთ მათი გაწმენდა ნემსის ფაილით ან წვრილმარცვლოვანი ქვიშის ქაღალდით. თუ ისინი ცუდად დაიწვა, სახურავი და სლაიდერი უფრო ადვილია გამოცვლა.

თუ დისტრიბუტორის თავსახურის კონტაქტები ცუდად არის დამწვარი, ის უნდა შეიცვალოს.

ამომრთველის კონდენსატორის ტესტი

კონდენსატორის ჯანმრთელობის შესამოწმებლად, დაგჭირდებათ სატესტო ნათურა მავთულით. ერთი მავთული უკავშირდება ანთების კოჭის "K" კონტაქტს, მეორე - კონდენსატორიდან ამომრთველამდე მიმავალ მავთულს. შემდეგ, ძრავის დაწყების გარეშე, ანთება ჩართულია. თუ ნათურა ანათებს, კონდენსატორი დეფექტურია და უნდა შეიცვალოს. VAZ 2106 დისტრიბუტორი იყენებს 0,22 მიკროფარადის სიმძლავრის კონდენსატორს, რომელიც განკუთვნილია 400 ვ-მდე ძაბვისთვის.

თუ ნათურა ანათებს, კონდენსატორი გაუმართავია: 1 - აალების კოჭა; 2 - დისტრიბუტორის საფარი; 3 - დისტრიბუტორი; 4 - კონდენსატორი

ამომრთველის კონტაქტების დახურული მდგომარეობის კუთხის დაყენება

ამომრთველის კონტაქტების (UZSK) დახურული მდგომარეობის კუთხე, ფაქტობრივად, არის უფსკრული ამომრთველის კონტაქტებს შორის. მუდმივი დატვირთვების გამო დროთა განმავლობაში ცდება, რაც იწვევს ნაპერწკლების პროცესის დარღვევას. UZSK კორექტირების ალგორითმი შემდეგია:

1. გათიშეთ მაღალი ძაბვის სადენები დისტრიბუტორის საფარიდან.
2. გახსენით ორი საკეტი, რომლებიც ამაგრებენ საფარს. ჩვენ ვხსნით საფარს.
   

   დისტრიბუტორის საფარი დამაგრებულია ორი ჩამკეტით
3. გახსენით ორი ხრახნი, რომლებიც ამაგრებენ სლაიდერს ნაჭრიანი ხრახნილით.
4. ავიღოთ მორბენალი.
   

   დისტრიბუტორის სლაიდერი მიმაგრებულია ორი ხრახნით
5. ჩვენ ვთხოვთ ასისტენტს მოტრიალდეს ამწე ლილვის ღერძით იმ მომენტამდე, როდესაც შეფერხების კამერა იქნება ისეთ მდგომარეობაში, სადაც კონტაქტები მაქსიმალურად განსხვავდებიან.
6. თუ კონტაქტებზე ჭვარტლი აღმოჩნდება, მას პატარა ნემსის ფაილით ვხსნით.
7. ბრტყელი ზონდების ნაკრებით ვზომავთ მანძილს კონტაქტებს შორის - ის უნდა იყოს 0,4 ± 0,05 მმ.
8. თუ უფსკრული არ შეესაბამება ამ მნიშვნელობას, გახსენით ორი ხრახნი, რომლებიც ამაგრებენ საკონტაქტო საყრდენს ჭრილიანი ხრახნილით.
9. სტენდის ხრახნიანი გადაადგილებით, ჩვენ მივაღწევთ უფსკრულის ნორმალურ ზომას.
10. გამკაცრეთ საკონტაქტო თაროს ხრახნები.
    

    ამომრთველის კონტაქტებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 0,4 ± 0,05 მმ

UZSK-ის რეგულირების შემდეგ, ანთების დრო ყოველთვის იკარგება, ამიტომ ის უნდა დაყენდეს დისტრიბუტორის შეკრების დაწყებამდე.

ვიდეო: ამომრთველის კონტაქტებს შორის უფსკრულის დაყენება

როგორ დავაყენოთ დისტრიბუტორი? (მოვლა, შეკეთება, რეგულირება)

ანთების დროის რეგულირება

აალების მომენტი არის მომენტი, როდესაც ნაპერწკალი ჩნდება სანთლის ელექტროდებზე. იგი განისაზღვრება ამწე ლილვის ჟურნალის ბრუნვის კუთხით დგუშის ზედა მკვდარ ცენტრთან (TDC) მიმართ. ანთების კუთხე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. თუ მისი ღირებულება ძალიან მაღალია, საწვავის აალება წვის პალატაში დაიწყება ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე დგუში მიაღწევს TDC-ს (ადრეული ანთება), რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საწვავი-ჰაერის ნარევის დეტონაცია. თუ ნაპერწკალი დაგვიანებულია, ეს გამოიწვევს სიმძლავრის შემცირებას, ძრავის გადახურებას და საწვავის მოხმარების ზრდას (ანთების შეფერხებას).

VAZ 2106-ზე ანთების დრო ჩვეულებრივ დგინდება მანქანის სტრობის გამოყენებით. თუ ასეთი მოწყობილობა არ არის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სატესტო ნათურა.

ანთების დროის დაყენება სტრობოსკოპით

ანთების დროის დასარეგულირებლად დაგჭირდებათ:

• მანქანის სტრობოსკოპი;
• გასაღები 13;
• ცარცის ნაჭერი ან კორექტირების ფანქარი დაბეჭდილი ტექსტისთვის.

თავად ინსტალაციის პროცესი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ჩვენ ვიწყებთ მანქანის ძრავას და ვათბებთ მას სამუშაო ტემპერატურამდე.
2. გათიშეთ შლანგი დისტრიბუტორის კორპუსზე მდებარე ვაკუუმის კორექტორისგან.
3. ჩვენ ვპოულობთ სამ ნიშანს (დაბალი მოქცევა) ძრავის მარჯვენა საფარზე. ჩვენ ვეძებთ შუა ნიშანს. იმისათვის, რომ ის უკეთესად გამოჩნდეს სტრობის სხივში, მონიშნეთ იგი ცარცით ან მაკორექტირებელი ფანქრით.
   

   სტრობით ანთების დროის დაყენებისას, თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება შუა ნიშანზე
4. ჩვენ ვპოულობთ ღვარცოფს ამწე ლილვის ბორბალზე. ცარცით ან ფანქრით ვსვამთ ნიშანს გენერატორის ამძრავ ქამარზე ცარცით ან ფანქრით.
5. ჩვენ ვუკავშირდებით სტრობოსკოპს მანქანის ბორტ ქსელს მისი მუშაობის ინსტრუქციის შესაბამისად. მას ჩვეულებრივ აქვს სამი მავთული, რომელთაგან ერთი დაკავშირებულია აალების კოჭის "K" ტერმინალთან, მეორე ბატარეის უარყოფით ტერმინალთან და მესამე (ბოლოზე სამაგრით) მაღალი ძაბვის სადენთან. პირველ ცილინდრამდე.
6. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვამოწმებთ მუშაობს თუ არა სტრობი.
7. ჩვენ ვაკავშირებთ სტრობის სხივს ძრავის საფარის ნიშანს.
8. შეხედეთ ნიშანს ალტერნატორის ქამარზე. თუ ანთება სწორად არის დაყენებული, სტრობულის სხივში ორივე ნიშანი ემთხვევა, რაც ქმნის ერთ ხაზს.
   

   სტრობოსკოპის დამიზნებისას, ნიშნები ძრავის საფარზე და ალტერნატორის ქამარზე უნდა ემთხვეოდეს
9. თუ ნიშნები არ ემთხვევა, გამორთეთ ძრავა და გამოიყენეთ 13 გასაღები, რათა გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს დისტრიბუტორს. გადაატრიალეთ დისტრიბუტორი 2-3 გრადუსით მარჯვნივ. ჩვენ ხელახლა ჩართავთ ძრავას და ვხედავთ, როგორ შეიცვალა ნიშნების პოზიცია საფარსა და ქამარზე.
   

   დისტრიბუტორი დამონტაჟებულია საყრდენზე თხილით
10. ჩვენ ვიმეორებთ პროცედურას, ვატრიალებთ დისტრიბუტორს სხვადასხვა მიმართულებით, სანამ ნიშნები არ დაემთხვევა საფარზე და სარტყელს სტრობულ სხივში. სამუშაოს დასასრულს, გამკაცრეთ დისტრიბუტორის სამონტაჟო კაკალი.

ვიდეო: ანთების რეგულირება სტრობოსკოპის გამოყენებით

აალება დავაყენეთ სტრობით

ანთების დროის დაყენება საკონტროლო შუქით

ნათურის საშუალებით ანთების დასარეგულირებლად დაგჭირდებათ:

• თავად საკონტროლო ნათურა;
• თავი 36 სახელურით;
• გასაღები 13;
• სანთლის გასაღები 16 ღილაკით.

მუშაობის თანმიმდევრობა ასეთია:

1. 36-ის თავით, გადაგდებული ამწე ლილვის ღვეზელის ღერძზე, ვახვევთ ლილვს მანამ, სანამ საბურავის ნიშანი არ გასწორდება საფარზე მდებარე ღერძთან. 92 ან უფრო მაღალი ოქტანური ბენზინის გამოყენებისას, ღობეზე ნიშანი უნდა იყოს გასწორებული შუა ღვარცოფთან. თუ ოქტანური რიცხვი 92-ზე ნაკლებია, ნიშანი მოთავსებულია ბოლო (გრძელი) მოქცევის საპირისპიროდ.
2. ჩვენ ვამოწმებთ, არის თუ არა დისტრიბუტორი სწორად დაყენებული ამ პოზიციაზე. ვხსნით ჩამკეტებს და ვხსნით დისტრიბუტორის საფარს. დისტრიბუტორის სლაიდერის გარე კონტაქტი უნდა იყოს მიმართული პირველი ცილინდრის სანთელზე.
   

   ძრავის საფარზე და ამწე ლილვის საბურავის ნიშნების გასწორებისას, სლაიდერის გარე კონტაქტი უნდა იყოს მიმართული პირველი ცილინდრის სანთელზე.
3. თუ სლაიდერი გადაადგილებულია, გამოიყენეთ 13 ღილაკი დისტრიბუტორის დასამაგრებელი თხილის გასახსნელად, აწიეთ იგი მაღლა და დააბრუნეთ სასურველ პოზიციაზე.
4. ჩვენ ვაფიქსირებთ დისტრიბუტორს თხილის გამკაცრების გარეშე.
5. ჩვენ ვაკავშირებთ ნათურის ერთ მავთულს დისტრიბუტორის დაბალი ძაბვის გამომავალთან დაკავშირებულ კოჭის კონტაქტს. ჩვენ ვხურავთ ნათურის მეორე მავთულს მიწასთან. თუ ამომრთველის კონტაქტები არ არის ღია, ნათურა უნდა აანთოს.
6. ძრავის გაშვების გარეშე, ჩართეთ ანთება.
7. ჩვენ ვაფიქსირებთ დისტრიბუტორის როტორს საათის ისრის მიმართულებით ბოლომდე მობრუნებით. შემდეგ ჩვენ ვაბრუნებთ დისტრიბუტორს იმავე მიმართულებით, სანამ ის პოზიცია არ ჩაქრება.
8. დისტრიბუტორს ვაბრუნებთ ცოტა უკან (საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით), სანამ ისევ არ აინთება შუქი.
9. ამ მდგომარეობაში, ჩვენ ვამაგრებთ დისტრიბუტორის კორპუსს მისი სამაგრი კაკლის გამკაცრებით.
10. ჩვენ ვაწყობთ დისტრიბუტორს.

ვიდეო: ანთების რეგულირება ნათურებით

აალების მონტაჟი ნათურაზე!!!

ანთების დაყენება ყურით

თუ სარქვლის დრო სწორად არის დაყენებული, შეგიძლიათ სცადოთ ანთების დაყენება ყურით. ეს კეთდება შემდეგი გზით.

1. ჩვენ ვათბობთ ძრავას.
2. ვტოვებთ ბილიკის ბრტყელ მონაკვეთზე და ვაჩქარებთ 50-60 კმ/სთ-მდე.
3. გადავდივართ მეოთხე გადაცემაზე.
4. დააჭირე ამაჩქარებლის პედლს ბოლომდე და მოუსმინე.
5. აალების სწორად დაყენებით, პედლის დაჭერის მომენტში უნდა მოხდეს მოკლევადიანი (3 წმ-მდე) აფეთქება, რომელსაც თან ახლავს დგუშის თითების რეკვა.

თუ აფეთქება სამ წამზე მეტ ხანს გაგრძელდა, ანთება ადრეა. ამ შემთხვევაში, დისტრიბუტორის კორპუსი ბრუნავს რამდენიმე გრადუსით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ და გადამოწმების პროცედურა მეორდება. თუ დეტონაცია საერთოდ არ არის, აალება მოგვიანებით ხდება და ტესტის გამეორებამდე დისტრიბუტორის კორპუსი საათის ისრის მიმართულებით უნდა შემობრუნდეს.

უკონტაქტო ანთება VAZ 2106

VAZ 2106-ის ზოგიერთი მფლობელი ცვლის საკონტაქტო ანთების სისტემას უკონტაქტო. ამისათვის თქვენ უნდა შეცვალოთ სისტემის თითქმის ყველა ელემენტი ახლით, მაგრამ შედეგად, ანთება უფრო მარტივი და საიმედოა.

უკონტაქტო ანთების სისტემაში არ არის შეფერხება და მის ფუნქციას ასრულებს დისტრიბუტორში ჩაშენებული ჰოლის სენსორი და ელექტრონული გადამრთველი. კონტაქტების უქონლობის გამო აქ არაფერი იკარგება და არ იწვება, სენსორის და გადამრთველის რესურსი კი საკმაოდ დიდია. მათ შეუძლიათ მარცხი მხოლოდ დენის დენის და მექანიკური დაზიანების გამო. გარდა ამომრთველის არარსებობისა, უკონტაქტო დისტრიბუტორი არაფრით განსხვავდება კონტაქტურისგან. მასზე ხარვეზების დაყენება არ ხორციელდება და ანთების მომენტის დაყენება არ განსხვავდება.

უკონტაქტო ანთების ნაკრები ეღირება დაახლოებით 2500 რუბლი. Ეს შეიცავს:

• დისტრიბუტორი ჰოლის სენსორით;
• აალების კოჭა, რომლის დიზაინი განსხვავდება კონტაქტური აალების კოჭის დიზაინისგან;
• ელექტრონული გადამრთველი.
  

  უკონტაქტო ანთების სისტემაში, შეფერხების ფუნქციას ასრულებს გადამრთველი და ჰოლის სენსორი

ყველა ამ ნაწილის შეძენა შესაძლებელია ცალკე. გარდა ამისა, საჭირო იქნება ახალი სანთლები (0,7–0,8 მმ უფსკრულით), თუმცა ძველის ადაპტირება შესაძლებელია. საკონტაქტო სისტემის ყველა ელემენტის შეცვლას დასჭირდება არა უმეტეს ერთი საათისა. ამ შემთხვევაში მთავარი პრობლემა გადამრთველისთვის ადგილის პოვნაა. ახალი კოჭა და დისტრიბუტორი ადვილად მონტაჟდება ძველის ადგილას.

უკონტაქტო ანთება მიკროპროცესორული გადამრთველით

VAZ 2106-ის მფლობელები, რომლებსაც აქვთ ცოდნა ელექტრონიკის სფეროში, ხანდახან უკონტაქტო ანთებას აყენებენ მიკროპროცესორული გადამრთველით თავიანთ მანქანებზე. მთავარი განსხვავება ასეთ სისტემას კონტაქტისგან და მარტივ უკონტაქტო სისტემას შორის არის ის, რომ აქ კორექტირება არ არის საჭირო. გადამრთველი თავად არეგულირებს წინსვლის კუთხეს, რაც გულისხმობს დარტყმის სენსორს. ეს ანთების ნაკრები მოიცავს:

• მიკროპროცესორული გადამრთველი;
• უკონტაქტო დისტრიბუტორი;
• ანთების ხვია;
• კაკუნის სენსორი;
• დამაკავშირებელი მავთულები.
  

  მიკროპროცესორის აალების დაყენების შემდეგ არ არის საჭირო მისი რეგულირება

ასეთი სისტემის ინსტალაცია და კონფიგურაცია საკმაოდ მარტივია. მთავარი პრობლემა იქნება საუკეთესო ადგილის პოვნა დარტყმის სენსორის დასამონტაჟებლად. ინსტრუქციის თანახმად, რომელიც მოყვება მიკროპროცესორულ სისტემას, სენსორი უნდა იყოს დაყენებული შემავალი კოლექტორის ერთ-ერთ უკიდურეს საყრდენზე, ანუ პირველი ან მეოთხე ცილინდრის საყრდენზე. არჩევანი მანქანის მფლობელზეა. სასურველია პირველი ცილინდრიანი საყრდენი, რადგან უფრო ადვილია მისვლა. სენსორის დასაყენებლად, თქვენ არ გჭირდებათ ცილინდრის ბლოკის გაბურღვა. საჭირო იქნება მხოლოდ საყრდენის ამოღება, ჩანაცვლება იმავე დიამეტრის ჭანჭიკით და იგივე ძაფით, მასზე სენსორის დადება და გამკაცრება. შემდგომი შეკრება ხორციელდება ინსტრუქციის მიხედვით.

მიკროპროცესორის ანთების ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 3500 რუბლია.

VAZ 2106 ანთების სისტემის დაყენება, შენარჩუნება და შეკეთება საკმაოდ მარტივია. საკმარისია იცოდეთ მისი მოწყობილობის მახასიათებლები, გქონდეთ ჩამკეტის ხელსაწყოების მინიმალური ნაკრები და ყურადღებით მიჰყვეთ სპეციალისტების რეკომენდაციებს.