VAZ 2106 გაგრილების სისტემის მოწყობილობა, ექსპლუატაცია და პრობლემების მოგვარება
ინფორმაციის
- გაგრილების სისტემა VAZ 2106
- გაგრილების სისტემის მოწყობილობა VAZ 2106
- გაგრილების სისტემის დაყენება VAZ 2106
კარგი გაგრილების სისტემა აუცილებელია ნებისმიერი მანქანის ძრავის შეუფერხებლად მუშაობისთვის. VAZ 2106 არ არის გამონაკლისი. სისტემის ერთი ან რამდენიმე ელემენტის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება და, შედეგად, ძვირადღირებული რემონტი. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია გაგრილების სისტემის დროული მოვლა და შეკეთება.
გაგრილების სისტემა VAZ 2106
ნებისმიერი მანქანის, მათ შორის VAZ 2106-ის მართვისას მუშაობის რეჟიმში, ძრავა თბება 85-90 ° C-მდე. ტემპერატურა იწერება სენსორის მიერ, რომელიც გადასცემს სიგნალებს ინსტრუმენტთა პანელზე. ელექტროსადგურის შესაძლო გადახურების თავიდან ასაცილებლად, შექმნილია გაგრილების სისტემა, რომელიც ივსება გამაგრილებლით (გამაგრილებელი). როგორც გამაგრილებელი, გამოიყენება ანტიფრიზი (ანტიფრიზი), რომელიც ცილინდრის ბლოკის შიდა არხებით ცირკულირებს და აციებს მას.
გაგრილების სისტემის დანიშნულება
ძრავის ცალკეული ელემენტები ექსპლუატაციის დროს საკმაოდ ძლიერად თბება და საჭირო ხდება მათგან ზედმეტი სითბოს ამოღება. მუშაობის რეჟიმში, ცილინდრში იქმნება 700–800 ˚С ბრძანების ტემპერატურა. თუ სითბოს იძულებით არ მოიხსნება, შეიძლება მოხდეს გახეხვის ელემენტების, კერძოდ, ამწე ლილვის შეფერხება. ამისათვის ანტიფრიზი ცირკულირებს ძრავის გაგრილების ჟაკეტში, რომლის ტემპერატურა მცირდება მთავარ რადიატორში. ეს საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ ძრავაზე თითქმის მუდმივად.
გაგრილების პარამეტრები
გაგრილების სისტემის ძირითადი მახასიათებლებია გამაგრილებლის ტიპი და რაოდენობა, რომელიც აუცილებელია ძრავის გლუვი მუშაობისთვის, ასევე სითხის სამუშაო წნევა. ოპერაციული ინსტრუქციის მიხედვით, ვაზ 2106 გაგრილების სისტემა განკუთვნილია 9,85 ლიტრი ანტიფრიზისთვის. ამიტომ, შეცვლისას, უნდა შეიძინოთ მინიმუმ 10 ლიტრი გამაგრილებელი.
ძრავის მუშაობა გულისხმობს ანტიფრიზის გაფართოებას გაგრილების სისტემაში. რადიატორის თავსახურში წნევის ნორმალიზებისთვის, გათვალისწინებულია ორი სარქველი, რომლებიც მუშაობს შესასვლელთან და გასასვლელად. როდესაც წნევა იზრდება, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და ჭარბი გამაგრილებელი შედის გაფართოების ავზში. როდესაც ძრავის ტემპერატურა ეცემა, ანტიფრიზის მოცულობა მცირდება, იქმნება ვაკუუმი, იხსნება შემავალი სარქველი და გამაგრილებელი ისევ რადიატორში მიედინება.
ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ გამაგრილებლის ნორმალური წნევა სისტემაში ძრავის მუშაობის ნებისმიერ პირობებში.
ვიდეო: წნევა გაგრილების სისტემაში
გაგრილების სისტემის მოწყობილობა VAZ 2106
ვაზ 2106-ის გაგრილების სისტემა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:
- რადიატორი;
- რადიატორის თავსახური;
- ფილიალის მილები;
- თერმოსტატი;
- გაფართოების ავზი;
- წყლის ტუმბო.
ნებისმიერი ელემენტის უკმარისობა იწვევს გამაგრილებლის მიმოქცევის შენელებას ან შეწყვეტას და ძრავის თერმული რეჟიმის დარღვევას.
ჩამოთვლილი კომპონენტებისა და ნაწილების გარდა, გაგრილების სისტემა მოიცავს გათბობის რადიატორს და ღუმელის ონკანს. პირველი განკუთვნილია სამგზავრო განყოფილების გასათბობად, ხოლო მეორე არის თბილ სეზონზე ღუმელის რადიატორის გამაგრილებლის მიწოდების შეჩერება.
გაგრილების სისტემის რადიატორი
ძრავით გაცხელებული ანტიფრიზი გაცივდება რადიატორში. მწარმოებელმა VAZ 2106-ზე დაამონტაჟა ორი ტიპის რადიატორი - სპილენძი და ალუმინი, რომელიც შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:
- ზედა სატანკო;
- ქვედა სატანკო;
- გამაგრილებელი უჯრედები.
ზედა ავზი აღჭურვილია შემავსებლის კისრით, რომელშიც ძრავის მუშაობისას ცხელი ანტიფრიზი გროვდება ცირკულაციის ერთი ციკლის შემდეგ. გამაგრილებლის კისრიდან, რადიატორის უჯრედების გავლით, ის გადადის ქვედა ავზში, გაცივდება ვენტილატორით და შემდეგ ისევ შედის ელექტროსადგურის გამაგრილებელ ქურთუკში.
მოწყობილობის ზედა და ქვედა ნაწილში არის განშტოების მილების ტოტები - ორი დიდი დიამეტრის და ერთი პატარა. ვიწრო შლანგი აკავშირებს რადიატორს გაფართოების ავზთან. თერმოსტატი გამოიყენება როგორც სარქველი სისტემაში გამაგრილებლის ნაკადის რეგულირებისთვის, რომლითაც რადიატორი დაკავშირებულია ფართო ზედა მილით. თერმოსტატი ცვლის ანტიფრიზის მიმოქცევის მიმართულებას - რადიატორის ან ცილინდრის ბლოკისკენ.
გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევა ხორციელდება წყლის ტუმბოს (ტუმბოს) გამოყენებით, რომელიც ანტიფრიზს ზეწოლის ქვეშ ატარებს არხებში (გამაგრილებელი ქურთუკი) სპეციალურად გათვალისწინებული ძრავის ბლოკის კორპუსში.
რადიატორის გაუმართაობა
რადიატორის ნებისმიერი გაუმართაობა იწვევს გამაგრილებლის ტემპერატურის ზრდას და, შედეგად, ძრავის შესაძლო გადახურებას. მთავარი პრობლემაა ანტიფრიზის გაჟონვა ბზარებისა და ხვრელების მეშვეობით მექანიკური დაზიანების ან კოროზიის შედეგად და რადიატორის მილების შიდა ჩაკეტვა. პირველ შემთხვევაში, სპილენძის სითბოს გადამცვლელი აღდგება საკმაოდ მარტივად. გაცილებით რთულია ალუმინის რადიატორის შეკეთება, რადგან ლითონის ზედაპირზე წარმოიქმნება ოქსიდის ფილმი, რაც ართულებს შედუღებას და დაზიანებული უბნების აღდგენის სხვა მეთოდებს. ამიტომ, როდესაც გაჟონვა ხდება, ალუმინის სითბოს გადამცვლელები, როგორც წესი, დაუყოვნებლივ იცვლება ახლით.
Გაგრილების გულშემატკივართა
VAZ 2106 გაგრილების სისტემის გულშემატკივარი შეიძლება იყოს მექანიკური და ელექტრომექანიკური. პირველი დამონტაჟებულია ტუმბოს ლილვზე ოთხი ჭანჭიკით სპეციალური ფლანგის მეშვეობით და ამოძრავებს ქამარი, რომელიც აკავშირებს ამწე ლილვის ღრძილს ტუმბოს ბორბალთან. ელექტრომექანიკური ვენტილატორი ჩართულია/გამორთულია, როდესაც ტემპერატურის სენსორის კონტაქტები დახურულია/გახსნილია. ასეთი ვენტილატორი დამონტაჟებულია როგორც ერთი ცალი ელექტროძრავით და მიმაგრებულია რადიატორზე სპეციალური ჩარჩოს გამოყენებით.
თუ ადრე ვენტილატორი იკვებებოდა ტემპერატურის სენსორის საშუალებით, ახლა ის მიეწოდება სენსორ-გამრთველის კონტაქტებით. ვენტილატორის ძრავა არის DC ძრავა მუდმივი მაგნიტის აგზნებით. იგი დამონტაჟებულია სპეციალურ გარსაცმში, რომელიც ფიქსირდება გაგრილების სისტემის რადიატორზე. ექსპლუატაციის დროს ძრავა არ საჭიროებს მოვლა-პატრონობას და გაუმართაობის შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს.
ვენტილატორი სენსორზე
ვენტილატორის სენსორზე (DVV) გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სერიოზული შედეგები. როდესაც ტემპერატურა კრიტიკულ დონემდე მოიმატებს, ვენტილატორი არ ჩაირთვება, რაც, თავის მხრივ, გამოიწვევს ძრავის გადახურებას. სტრუქტურულად, DVV არის თერმისტორი, რომელიც ხურავს ვენტილატორის კონტაქტებს, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა იზრდება 92 ± 2 ° C-მდე და ხსნის მათ, როდესაც ტემპერატურა ეცემა 87 ± 2 ° C-მდე.
DVV VAZ 2106 განსხვავდება VAZ 2108/09 სენსორებისგან. ეს უკანასკნელი ჩართულია უფრო მაღალ ტემპერატურაზე. ამას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ახალი სენსორის ყიდვისას.
DVV მანქანაში შეიძლება განთავსდეს:
- ქვემოდან სპილენძის რადიატორის ავზის მარცხენა მხარეს;
- ალუმინის რადიატორის მარჯვენა ავზის ქვედა ნაწილში.
გაყვანილობის დიაგრამა ვენტილატორის ჩართვისთვის
VAZ 2106 გაგრილების სისტემის ვენტილატორის ჩართვის წრე შედგება:
- ელექტროძრავი;
- სარელეო;
- დაუკრავენ;
- სენსორი;
- დენის ღილაკები.
ცალკე ღილაკზე ვენტილატორის ჩართვის დასკვნა
სალონში ცალკე ღილაკზე ვენტილატორის გამოშვების მიზანშეწონილობა განპირობებულია შემდეგით. DVV შეიძლება ჩავარდეს ყველაზე არახელსაყრელ მომენტში (განსაკუთრებით ცხელ ამინდში) და ახალი ღილაკის დახმარებით შესაძლებელი იქნება ელექტროენერგიის მიწოდება პირდაპირ ვენტილატორისთვის, სენსორის გვერდის ავლით და თავიდან აიცილოთ ძრავის გადახურება. ამისათვის აუცილებელია ვენტილატორის დენის წრეში დამატებითი რელეს ჩართვა.
სამუშაოს დასასრულებლად დაგჭირდებათ:
- ტერმინალები "მამა" და "დედა";
- ელექტრო ფირზე
- მავთულები (7 მ);
- pliers;
- screwdrivers.
ვენტილატორის გადამრთველი დამონტაჟებულია შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ჩვენ ვხსნით უარყოფით ტერმინალს ბატარეიდან.
- ჩვენ ვწყვეტთ და ვკბენთ ჩართვის სენსორის ერთ-ერთ ტერმინალს.
- ჩვენ ვამაგრებთ ჩვეულებრივ და ახალ მავთულს ახალ ტერმინალში და ვიღებთ კავშირს ელექტრო ლენტით.
- მავთულს სალონში ვდებთ ძრავის განყოფილების მეშვეობით ისე, რომ არაფერში ხელი არ შეუშლია. ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც დაფის გვერდიდან, ასევე ხელთათმანების განყოფილების მხრიდან ხვრელის გაბურღვით.
- რელეს ვამაგრებთ ბატარეასთან ან სხვა შესაფერის ადგილას.
- ჩვენ ვამზადებთ ხვრელს ღილაკისთვის. ჩვენ ვირჩევთ ინსტალაციის ადგილს ჩვენი შეხედულებისამებრ. მარტივი დასაყენებელი დაფაზე.
- ჩვენ ვამაგრებთ და ვაკავშირებთ ღილაკს სქემის მიხედვით.
- ჩვენ ვაკავშირებთ ტერმინალს ბატარეას, ჩართეთ ანთება და დააჭირეთ ღილაკს. ვენტილატორი უნდა დაიწყოს სირბილი.
ვიდეო: აიძულებს გაგრილების ვენტილატორის ჩართვას სალონში ღილაკით
ასეთი სქემის განხორციელება საშუალებას მისცემს გაგრილების სისტემის ვენტილატორის ჩართვას გამაგრილებლის ტემპერატურის მიუხედავად.
წყლის ტუმბო
ტუმბო შექმნილია გაგრილების სისტემის მეშვეობით გამაგრილებლის იძულებითი ცირკულაციის უზრუნველსაყოფად. თუ ის ვერ მოხერხდა, ანტიფრიზის მოძრაობა გაგრილების ჟაკეტში შეჩერდება და ძრავა დაიწყებს გადახურებას. VAZ 2106 ტუმბო არის ცენტრიდანული ტიპის ტუმბო ფოლადის ან პლასტმასის იმპერატორით, რომლის როტაცია მაღალი სიჩქარით იწვევს გამაგრილებლის ცირკულაციას.
ტუმბოს გაუმართაობა
ტუმბო ითვლება საკმაოდ საიმედო ერთეულად, მაგრამ ის ასევე შეიძლება ჩავარდეს. მისი რესურსი დამოკიდებულია როგორც თავად პროდუქტის ხარისხზე, ასევე საოპერაციო პირობებზე. ტუმბოს გაუმართაობა შეიძლება იყოს უმნიშვნელო. ზოგჯერ, მისი მუშაობის აღსადგენად, საკმარისია ზეთის ბეჭდის შეცვლა. სხვა შემთხვევებში, მაგალითად, თუ საკისარი ვერ ხერხდება, საჭირო იქნება მთელი ტუმბოს შეცვლა. ტარების ცვეთის შედეგად შეიძლება გაჭედოს და ძრავის გაგრილება შეწყდეს. ამ შემთხვევაში არ არის რეკომენდებული მანქანის გაგრძელება.
VAZ 2106-ის მფლობელების უმეტესობა, თუ პრობლემები წარმოიქმნება წყლის ტუმბოსთან, შეცვალეთ იგი ახლით. გაუმართავი ტუმბოს შეკეთება, როგორც წესი, არაპრაქტიკულია.
თერმოსტატი
VAZ 2106 თერმოსტატი შექმნილია ელექტროსადგურის ტემპერატურის რეჟიმის რეგულირებისთვის. ცივ ძრავზე, გამაგრილებელი ცირკულირებს მცირე წრეში, მათ შორის ღუმელი, ძრავის გაგრილების ჟაკეტი და ტუმბო. როდესაც ანტიფრიზის ტემპერატურა 95˚С-მდე მოიმატებს, თერმოსტატი ხსნის მიმოქცევის დიდ წრეს, რომელშიც მითითებული ელემენტების გარდა, შედის გაგრილების რადიატორი და გაფართოების ავზი. ეს უზრუნველყოფს ძრავის სწრაფ დათბობას სამუშაო ტემპერატურამდე და ახანგრძლივებს მისი კომპონენტებისა და ნაწილების მომსახურების ვადას.
თერმოსტატის გაუმართაობა
თერმოსტატის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა:
- სარქველი არ იხსნება;
- სარქველი მთლიანად არ იხურება.
პირველი სიტუაციის მიზეზი, როგორც წესი, არის ჩარჩენილი სარქველი. ამ შემთხვევაში, ტემპერატურის საზომი შედის წითელ ზონაში, ხოლო გაგრილების სისტემის რადიატორი ცივი რჩება. არ არის რეკომენდებული ასეთი გაუმართაობით მართვის გაგრძელება - გადახურებამ შეიძლება დააზიანოს ცილინდრის თავის შუასადებები, თავად თავი დეფორმირდეს ან მასში ბზარები გამოიწვიოს. თუ შეუძლებელია თერმოსტატის გამოცვლა, უნდა ამოიღოთ იგი ცივ ძრავზე და პირდაპირ დააკავშიროთ მილები. ეს საკმარისი იქნება ავტოფარეხით ან მანქანის სერვისამდე მისასვლელად.
თუ თერმოსტატის სარქველი მთლიანად არ იხურება, მაშინ სავარაუდოდ ნამსხვრევები ან რაიმე უცხო ობიექტი მოხვდა მოწყობილობაში. ამ შემთხვევაში, რადიატორის ტემპერატურა იგივე იქნება, რაც თერმოსტატის კორპუსი, ხოლო ინტერიერი ძალიან ნელა გათბება. შედეგად, ძრავა ვერ მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას და მისი ელემენტების ცვეთა აჩქარდება. თერმოსტატი უნდა მოიხსნას და შემოწმდეს. თუ ის არ არის დაბლოკილი, უნდა შეიცვალოს ახლით.
გაფართოების სატანკო
გაფართოების ავზი შექმნილია იმისათვის, რომ მიიღოს გამაგრილებლის გაფართოება გაცხელებისას და გააკონტროლოს მისი დონე. მინისა და მაქს ნიშნები გამოიყენება კონტეინერზე, რომლითაც შეიძლება ვიმსჯელოთ ანტიფრიზის დონისა და სისტემის მჭიდროდ. სისტემაში გამაგრილებლის რაოდენობა ოპტიმალურად ითვლება, თუ მისი დონე ცივ ძრავზე გაფართოების ავზში არის 30–40 მმ მინიმალურ ნიშნულზე.
ავზი დახურულია სარქველით სახურავით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაათანაბროთ წნევა გაგრილების სისტემაში. როდესაც გამაგრილებელი გაფართოვდება, გარკვეული რაოდენობის ორთქლი გამოდის ავზიდან სარქვლის მეშვეობით, ხოლო გაციებისას ჰაერი შემოდის იმავე სარქვლიდან, რაც ხელს უშლის ვაკუუმს.
გაფართოების ავზის მდებარეობა VAZ 2106
გაფართოების ავზი VAZ 2106 მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში მარცხენა მხარეს, საქარე მინის სარეცხი სითხის კონტეინერთან ახლოს.
გაფართოების ავზის მუშაობის პრინციპი
ძრავის დათბობასთან ერთად გამაგრილებლის მოცულობა იზრდება. ჭარბი გამაგრილებელი შედის სპეციალურად დანიშნულ კონტეინერში. ეს საშუალებას აძლევს ანტიფრიზის გაფართოებას, რათა თავიდან იქნას აცილებული გაგრილების სისტემის ელემენტების განადგურება. სითხის გაფართოება შეიძლება შეფასდეს გაფართოების ავზის სხეულზე არსებული ნიშნებით - ცხელ ძრავზე მისი დონე უფრო მაღალი იქნება ვიდრე ცივზე. როდესაც ძრავა გაცივდება, პირიქით, გამაგრილებლის მოცულობა მცირდება და ანტიფრიზი კვლავ იწყებს ნაკადს ავზიდან გაგრილების სისტემის რადიატორში.
გაგრილების სისტემის მილები
გაგრილების სისტემის მილები განკუთვნილია მისი ცალკეული ელემენტების ჰერმეტული კავშირისთვის და წარმოადგენს დიდი დიამეტრის შლანგებს. VAZ 2106-ზე მათი დახმარებით მთავარი რადიატორი დაკავშირებულია ძრავთან და თერმოსტატთან, ხოლო ღუმელი გაგრილების სისტემით.
შპიგოტის ტიპები
მანქანის მუშაობის დროს საჭიროა პერიოდულად შემოწმდეს შლანგები ანტიფრიზის გაჟონვისთვის. თავად მილები შეიძლება იყოს ხელუხლებელი, მაგრამ დამჭერების გაფხვიერების გამო შესაძლოა გაჟონვა აღმოჩნდეს სახსრებზე. ყველა მილი დაზიანების კვალით (ბზარები, რღვევები) ექვემდებარება უპირობო შეცვლას. VAZ 2106 მილების ნაკრები შედგება:
- ზედა შესასვლელი მილი;
- გასასვლელი მილი;
- თერმოსტატი და ტუმბოს შეერთებები;
- თერმოსტატის შემოვლითი შლანგი.
ფიტინგები განსხვავდება დამონტაჟებული რადიატორის ტიპის მიხედვით. სპილენძის რადიატორის ქვედა ონკანებს ალუმინისგან განსხვავებული ფორმა აქვს. განშტოების მილები დამზადებულია რეზინის ან სილიკონისგან და გამაგრებულია ლითონის ძაფით საიმედოობისა და გამძლეობის გაზრდის მიზნით. რეზინისგან განსხვავებით, სილიკონს აქვს რამდენიმე გამაგრებული ფენა, მაგრამ მათი ღირებულება გაცილებით მაღალია. მილების ტიპის არჩევანი დამოკიდებულია მხოლოდ მანქანის მფლობელის სურვილებსა და შესაძლებლობებზე.
საქშენების შეცვლა
თუ საქშენები დაზიანებულია, ისინი ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს ახლით. ასევე იცვლება გაგრილების სისტემის და მისი ელემენტების შეკეთებისას.მილების გამოცვლა საკმაოდ მარტივია. ყველა სამუშაო ხორციელდება ცივ ძრავზე, სისტემაში გამაგრილებლის მინიმალური წნევით. გამოიყენეთ ფილიპსი ან ბრტყელი ხრახნიანი სამაგრის გასახსნელად და გვერდით გადასრიალეთ. შემდეგ, გვერდიდან გვერდზე გადახვევით ან გადახვევით, ამოიღეთ შლანგი.
ახალი შლანგების დამონტაჟებამდე სავარძლები და თავად შლანგები იწმინდება მტვრისგან და ჭუჭყისაგან. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ძველი დამჭერები ახლით. გამოსასვლელზე იდება დალუქვა, შემდეგ მასზე შლანგი იდება და სამაგრი იკვრება.
ვიდეო: გაგრილების სისტემის მილების შეცვლა
გამაგრილებელი ვაზ 2106-ისთვის
ანტიფრიზის მთავარი დანიშნულებაა ძრავის გაგრილება. გარდა ამისა, გამაგრილებლის ტემპერატურა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის მდგომარეობის შესაფასებლად. ამ ამოცანების სწორად შესასრულებლად ანტიფრიზი დროულად უნდა განახლდეს.
გამაგრილებლის ძირითადი ფუნქციები:
- ძრავის მუშაობის ტემპერატურის შენარჩუნება;
- ზამთარში სალონში თბილი ჰაერის მიწოდება;
- წყლის ტუმბოს შეზეთვა.
გამაგრილებლის არჩევანი VAZ 2106-ისთვის
VAZ 2106-ის გაგრილების სისტემა გულისხმობს გამაგრილებლის შეცვლას ყოველ 45 ათას კილომეტრში ან ორ წელიწადში ერთხელ. ეს აუცილებელია, რადგან ანტიფრიზი კარგავს თავის თავდაპირველ თვისებებს ექსპლუატაციის დროს.
გამაგრილებლის არჩევისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მანქანის წარმოების წელი.
მაგიდა: ანტიფრიზი VAZ 2106-ისთვის
| წელი | გაცნობის | ფერი | სამსახურის ცხოვრება | რეკომენდებულია მწარმოებლები |
| 1976 | TL | Синий | 2 წელი | Prompek, Speedol სუპერ ანტიფრიზი, Tosol-40 |
| 1977 | TL | Синий | 2 წელი | AGA-L40, Speedol სუპერ ანტიფრიზი, Sapfire |
| 1978 | TL | Синий | 2 წელი | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | Синий | 2 წელი | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | Синий | 2 წელი | Prompek, Speedol სუპერ ანტიფრიზი, Tosol-40 |
| 1981 | TL | Синий | 2 წელი | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | Синий | 2 წელი | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | Синий | 2 წელი | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | Синий | 2 წელი | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | Синий | 2 წელი | Felix, Prompek, Speedol სუპერ ანტიფრიზი, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | Синий | 2 წელი | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | Синий | 2 წელი | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | Синий | 2 წელი | ფელიქსი, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | Синий | 2 წელი | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol სუპერ ანტიფრიზი, Sapfire |
| 1990 | TL | Синий | 2 წელი | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD ანტიფრიზი |
| 1991 | G11 | მწვანე | 3 წელი | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | მწვანე | 3 წელი | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | მწვანე | 3 წელი | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | მწვანე | 3 წელი | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | მწვანე | 3 წელი | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | მწვანე | 3 წელი | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | მწვანე | 3 წელი | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | წითელი | 5 წლის | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | წითელი | 5 წლის | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | წითელი | 5 წლის | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | წითელი | 5 წლის | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | წითელი | 5 წლის | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | წითელი | 5 წლის | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | წითელი | 5 წლის | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | წითელი | 5 წლის | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | წითელი | 5 წლის | Havoline, AWM, G-Energy |
გამაგრილებლის გადინება
გამაგრილებლის გადინება აუცილებელია მისი გამოცვლისას ან სარემონტო სამუშაოების დროს. ამის გაკეთება საკმაოდ მარტივია:
- როდესაც ძრავა ცივია, გახსენით რადიატორის თავსახური და გაფართოების ავზის თავსახური.
- ჩვენ ვცვლით შესაბამის კონტეინერს დაახლოებით 5 ლიტრი მოცულობით რადიატორის ონკანის ქვეშ და ვხსნით ონკანს.
- სისტემიდან გამაგრილებლის სრულად გადინების მიზნით, ჩვენ ვცვლით კონტეინერს სადრენაჟო ხვრელის ქვეშ და ვხსნით ჭანჭიკს ძრავზე.
თუ არ არის საჭირო სრული გადინება, მაშინ ბოლო ნაბიჯი შეიძლება გამოტოვოთ.
გაგრილების სისტემის გამორეცხვა
თუ ღუმელი კარგად არ მუშაობს ან მთელი გაგრილების სისტემა წყვეტდა ფუნქციონირებას, შეგიძლიათ სცადოთ მისი გამორეცხვა. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი მიიჩნევს, რომ ეს პროცედურა ძალიან ეფექტურია. რეცხვისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური საწმენდი საშუალებები (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY და ა.შ.) ან შემოიფარგლოთ იმით, რაც ხელმისაწვდომია (მაგალითად, ლიმონმჟავას ხსნარი, Mole სანტექნიკის გამწმენდი და ა.შ.).
ხალხური საშუალებებით დაბანამდე ანტიფრიზი უნდა გამოწუროთ გაგრილების სისტემიდან და შეავსოთ წყლით. შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა, გააჩერეთ ცოტა ხნით და კვლავ გადაწურეთ სითხე - ეს ამოიღებს ნამსხვრევებს და მინარევებს. თუ სისტემა პერიოდულად იწმინდება და ოდნავ დაბინძურებულია, მაშინ მისი გარეცხვა შესაძლებელია სუფთა წყლით სპეციალური პროდუქტების დამატების გარეშე.
რეკომენდირებულია რადიატორისა და ძრავის გამაგრილებელი ჟაკეტის ცალკე გამორეცხვა. რადიატორის გამორეცხვისას ქვედა მილს აშორებენ და გამოსასვლელზე აყენებენ გამდინარე წყალს, რომელიც ზემოდან დაიწყებს დინებას. გამაგრილებელ ქურთუკში, პირიქით, წყალი მიეწოდება ზედა განშტოების მილით და გამოიყოფა ქვედადან. გამორეცხვა გრძელდება მანამ, სანამ სუფთა წყალი არ დაიწყებს დინებას რადიატორიდან.
სისტემიდან დაგროვილი ქერცლის მოსაშორებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ლიმონის მჟავა 5 პაკეტი 30 გ მთლიანი გაგრილების სისტემისთვის. მჟავა იხსნება მდუღარე წყალში და ხსნარი განზავებულია უკვე გაგრილების სისტემაში. ამის შემდეგ, ძრავას უნდა მიეცეს საშუალება იმუშაოს მაღალი სიჩქარით ან უბრალოდ მართოს გამაგრილებლის ტემპერატურის კონტროლი. მჟავა ხსნარის გადინების შემდეგ სისტემა ირეცხება სუფთა წყლით და ივსება გამაგრილებელი სითხით. სიიაფის მიუხედავად, ლიმონმჟავა საკმაოდ ეფექტურად ასუფთავებს გაგრილების სისტემას. თუ მჟავა არ გაუმკლავდა დაბინძურებას, მოგიწევთ ძვირადღირებული ბრენდის პროდუქტების გამოყენება.
ვიდეო: გაგრილების სისტემის გამორეცხვა VAZ 2106
გამაგრილებლის შევსება სისტემაში
ანტიფრიზის ჩამოსხმამდე დახურეთ გაგრილების სისტემის რადიატორის სარქველი და გამკაცრეთ ჭანჭიკის საცობი ცილინდრის ბლოკზე. გამაგრილებელი ჯერ შეედინება რადიატორში კისრის ქვედა კიდის გასწვრივ, შემდეგ კი გაფართოების ავზში. გაგრილების სისტემაში ჰაერის ბუშტების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, სითხეს წვრილი ნაკადით ასხამენ. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია გაფართოების ავზის აწევა ძრავის ზემოთ. შევსების პროცესში, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ გამაგრილებელი მიაღწია ზღვარს ჰაერის გარეშე. ამის შემდეგ, დახურეთ რადიატორის თავსახური და შეამოწმეთ სითხის დონე ავზში. შემდეგ ჩართეთ ძრავა, გაათბეთ და შეამოწმეთ ღუმელის მუშაობა. თუ ღუმელი გამართულად მუშაობს, მაშინ სისტემაში ჰაერი არ არის - სამუშაო შესრულდა ეფექტურად.
შიდა გათბობის სისტემა VAZ 2106
VAZ 2106 შიდა გათბობის სისტემა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:
- ღუმელის რადიატორი;
- ღუმელის ონკანი;
- ღუმელის ვენტილატორის ძრავა;
- დემპერის და სადინარების სისტემა.
ზამთარში ღუმელის დახმარებით იქმნება და შენარჩუნებულია კომფორტული მიკროკლიმატი მანქანის სალონში. ცხელი გამაგრილებელი გადის გამათბობლის ბირთვში და ათბობს მას. რადიატორს ვენტილიატორი უბერავს, ქუჩიდან შემოსული ჰაერი თბება და სალონში ჰაერსადინარი სისტემით შედის. ჰაერის ნაკადის ინტენსივობა რეგულირდება დემპერებით და ვენტილატორის სიჩქარის შეცვლით. ღუმელს შეუძლია მუშაობა ორ რეჟიმში - მაქსიმალური და მინიმალური სიმძლავრით. თბილ სეზონზე შეგიძლიათ გამორთოთ გამაგრილებლის მიწოდება ღუმელის რადიატორზე ონკანით.
გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი
გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი VAZ 2106-ზე იღებს ინფორმაციას ცილინდრის თავში დამონტაჟებული ტემპერატურის სენსორისგან. წითელ ზონაში ისრის გადატანა მიუთითებს გაგრილების სისტემაში არსებულ პრობლემებზე და ამ პრობლემების აღმოფხვრის აუცილებლობაზე. თუ მოწყობილობის ისარი მუდმივად წითელ ზონაშია (მაგალითად, ანთება ჩართულია), მაშინ ტემპერატურის სენსორი ვერ მოხერხდა. ამ სენსორის გაუმართაობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მოწყობილობის მაჩვენებლის გაყინვა სასწორის დასაწყისში და არ მოძრაობდეს ძრავის გაცხელებისას. ორივე შემთხვევაში სენსორი უნდა შეიცვალოს.
გაგრილების სისტემის დაყენება VAZ 2106
VAZ 2106-ის ზოგიერთი მფლობელი ცდილობს გაგრილების სისტემის დახვეწას სტანდარტულ დიზაინში ცვლილებების შეტანით. ასე რომ, თუ მანქანა აღჭურვილია მექანიკური ვენტილატორით, ურბანული საცობებში უმოქმედობის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, გამაგრილებელი იწყებს დუღილს. ეს პრობლემა ტიპიურია ჩვეულებრივი მექანიკური ვენტილატორით აღჭურვილი მანქანებისთვის. პრობლემა მოგვარებულია იმპერატორის დაყენებით დიდი რაოდენობით პირებით ან ვენტილატორის ელექტრულით შეცვლით.
VAZ 2106 გაგრილების სისტემის ეფექტურობის გაზრდის კიდევ ერთი ვარიანტია VAZ 2121 რადიატორის დაყენება უფრო დიდი სითბოს გაცვლის ფართობით. გარდა ამისა, შესაძლებელია სისტემაში გამაგრილებლის მიმოქცევის დაჩქარება დამატებითი ელექტროტუმბოს დაყენებით. ეს დადებითად იმოქმედებს არა მხოლოდ შიდა გათბობაზე ზამთარში, არამედ ანტიფრიზის გაგრილებაზე ზაფხულის ცხელ დღეებში.
ამრიგად, VAZ 2106 გაგრილების სისტემა საკმაოდ მარტივია. მისმა ნებისმიერმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები მფლობელისთვის, ძრავის მთავარ რემონტამდე. თუმცა, ახალბედა მძღოლსაც კი შეუძლია სამუშაოს უმეტესი ნაწილი შეასრულოს გაგრილების სისტემის დიაგნოსტიკაზე, შეკეთებასა და შენარჩუნებაზე.
