გააკეთეთ საკუთარი ხელით მოწყობილობა, VAZ 2101 გაგრილების სისტემის პრობლემების მოგვარება და შეკეთება
ინფორმაციის
- ძრავის გაგრილების სისტემა VAZ 2101
- გაგრილების სისტემის მოწყობილობა VAZ 2101
- გამაგრილებელი
- გაგრილების სისტემის გამორეცხვა VAZ 2101
- გაგრილების სისტემის VAZ 2101 დასრულება შესაძლებლობა
შიდა წვის ძრავის კამერებში ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს ძალიან მაღალ მნიშვნელობებს. აქედან გამომდინარე, ნებისმიერ თანამედროვე მანქანას აქვს საკუთარი გაგრილების სისტემა, რომლის მთავარი მიზანია ელექტროსადგურის ოპტიმალური თერმული რეჟიმის შენარჩუნება. გამონაკლისი არ არის VAZ 2101. გაგრილების სისტემის ნებისმიერმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სამწუხარო შედეგები მანქანის მფლობელისთვის, რაც დაკავშირებულია მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებთან.
ძრავის გაგრილების სისტემა VAZ 2101
მწარმოებელმა VAZ 2101 მანქანებზე დაამონტაჟა ორი ტიპის ბენზინის ძრავა - 2101 და 21011. ორივე ერთეულს ჰქონდა დალუქული თხევადი ტიპის გაგრილების სისტემა იძულებითი მაცივრის ცირკულაციის მქონე.
გაგრილების სისტემის დანიშნულება
ძრავის გაგრილების სისტემა (SOD) შექმნილია არა იმდენად, რომ შეამციროს ელექტროსადგურის ტემპერატურა ექსპლუატაციის დროს, არამედ მისი ნორმალური თერმული რეჟიმის შესანარჩუნებლად. ფაქტია, რომ ძრავისგან სტაბილური ფუნქციონირებისა და სიმძლავრის ოპტიმალური ინდიკატორების მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის მუშაობს გარკვეული ტემპერატურის ფარგლებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავა უნდა იყოს ცხელი, მაგრამ არა გადახურებული. VAZ 2101 ელექტროსადგურისთვის ოპტიმალური ტემპერატურაა 95–115оC. გარდა ამისა, გაგრილების სისტემა გამოიყენება ცივ სეზონზე მანქანის ინტერიერის გასათბობად და კარბუტერის დროსელის შეკრების გასათბობად.
ვიდეო: როგორ მუშაობს ძრავის გაგრილების სისტემა
გაგრილების სისტემის ძირითადი პარამეტრები VAZ 2101
ძრავის გაგრილების ნებისმიერ სისტემას აქვს ოთხი ძირითადი ინდივიდუალური პარამეტრი, რომელთა გადახრა სტანდარტული მნიშვნელობებისგან შეიძლება გამოიწვიოს სისტემის უკმარისობა. ეს პარამეტრებია:
- გამაგრილებლის (გამაგრილებელი) ოპტიმალური ტემპერატურა;
- ძრავის დათბობის დრო სამუშაო ტემპერატურამდე;
- გამაგრილებლის ოპტიმალური წნევა;
- გამაგრილებლის მოცულობა სისტემაში.
გამაგრილებლის ტემპერატურა
ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურის რეჟიმი განისაზღვრება:
- მოხმარებული საწვავის ტიპი;
- ცილინდრის მოცულობა;
- გამოთვლილი სიმძლავრე.
VAZ 2101-ისთვის ძრავის ტემპერატურა ითვლება 95-დან 115-მდეоგ. ფაქტობრივ მაჩვენებლებსა და რეკომენდებულ მნიშვნელობებს შორის შეუსაბამობა არის ტემპერატურის რეჟიმის დარღვევის ნიშანი. ამ შემთხვევაში არ არის რეკომენდებული მანქანის გაგრძელება.
ძრავის გახურების დრო
მწარმოებლის მიერ მითითებული დათბობის დრო VAZ 2101 ძრავისთვის სამუშაო ტემპერატურამდე არის 4–7 წუთი, წელიწადის დროიდან გამომდინარე. ამ დროის განმავლობაში, გამაგრილებელი უნდა გაათბოს მინიმუმ 95оC. ძრავის ნაწილების ცვეთის ხარისხის, გამაგრილებლის ტიპისა და შემადგენლობისა და თერმოსტატის მახასიათებლების მიხედვით, ეს პარამეტრი შეიძლება ოდნავ გადახრილი იყოს (1–3 წუთი) ზემოთ.
გამაგრილებლის სამუშაო წნევა
გამაგრილებლის წნევის მნიშვნელობა არის SOD-ის ეფექტურობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი. ეს არა მხოლოდ ხელს უწყობს მაცივრის იძულებით მიმოქცევას, არამედ ხელს უშლის მის ადუღებას. ფიზიკის კურსიდან ცნობილია, რომ სითხეების დუღილის წერტილი შეიძლება გაიზარდოს დახურულ სისტემაში წნევის გაზრდით. ნორმალურ პირობებში გამაგრილებელი ადუღდება 120-ზეоC. სამუშაო ვაზ 2101 გაგრილების სისტემაში, 1,3–1,5 ატმ წნევის ქვეშ, ანტიფრიზი ადუღდება მხოლოდ 140–145 ტემპერატურაზე.оგ. გამაგრილებლის წნევის დაქვეითებამ ატმოსფერულ წნევამდე შეიძლება გამოიწვიოს სითხის მიმოქცევის გაუარესება ან შეწყვეტა და მისი ნაადრევი ადუღება. შედეგად, გაგრილების სისტემის კომუნიკაციები შეიძლება ჩავარდეს და გამოიწვიოს ძრავის გადახურება.
გამაგრილებლის მოცულობა
"პენის" ყველა მფლობელმა არ იცის, რამდენი მაცივარია მოთავსებული მისი მანქანის ძრავში. სითხის შეცვლისას, როგორც წესი, ისინი ყიდულობენ ოთხ ან ხუთ ლიტრიან გამაგრილებლის კასტერს და ეს ჩვეულებრივ საკმარისია. ფაქტობრივად, VAZ 2101 ძრავა ინახავს 9,85 ლიტრ მაცივარს და შეცვლისას იგი მთლიანად არ იშლება. ამიტომ, გამაგრილებლის შეცვლისას აუცილებელია მისი გადინება არა მხოლოდ მთავარი რადიატორიდან, არამედ ცილინდრის ბლოკიდანაც და სასწრაფოდ უნდა იყიდოთ ათი ლიტრიანი ქილა.
გაგრილების სისტემის მოწყობილობა VAZ 2101
ვაზ 2101 გაგრილების სისტემა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- გამაგრილებელი ქურთუკი;
- თხევადი ტუმბო (ტუმბო);
- მთავარი რადიატორი;
- გაგრილების გულშემატკივართა;
- გათბობის მოდულის რადიატორი ონკანით;
- თერმოსტატი;
- გაფართოების ავზი (ავზი);
- ტემპერატურის სენსორი მაჩვენებლით;
- საკომუნიკაციო მილები და შლანგები.
მოდით დეტალურად განვიხილოთ თითოეული ჩამოთვლილი ელემენტის დანიშნულება, დიზაინი და ძირითადი გაუმართაობა.
გამაგრილებელი ქურთუკი
გამაგრილებელი ჟაკეტი არის სპეციალურად მოწოდებული ხვრელების და არხების ნაკრები ცილინდრის თავისა და თავად ბლოკის შიგნით. ამ არხების მეშვეობით ხდება გამაგრილებლის იძულებითი ცირკულაცია, რის შედეგადაც ხდება გათბობის ელემენტების გაციება. თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ არხები და ხვრელები, თუ ცილინდრის ბლოკიდან თავს ამოიღებთ.
გაგრილების ქურთუკის გაუმართაობა
მაისურს შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ ორი ნაკლი:
- არხის ჩაკეტვა;
- ზედაპირის დაზიანება კოროზიის გამო.
პირველ შემთხვევაში, არხების გამტარუნარიანობა მცირდება სისტემაში ნამსხვრევების, წყლის, აცვიათ და დაჟანგვის პროდუქტების შეღწევის გამო. ეს ყველაფერი იწვევს გამაგრილებლის მიმოქცევის შენელებას და ძრავის შესაძლო გადახურებას. კოროზია არის დაბალი ხარისხის გამაგრილებლის ან წყლის, როგორც გამაგრილებლის გამოყენების შედეგი, რომელიც თანდათან ანადგურებს და აფართოებს არხების კედლებს. შედეგად, სისტემაში წნევის ვარდნა ან მისი დეპრესია ხდება.
მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ანტიფრიზის გამოყენება, მისი დროული ჩანაცვლება და გაგრილების სისტემის პერიოდული გამორეცხვა დაგეხმარებათ მსგავსი პრობლემების თავიდან აცილებაში. ყველაზე მოწინავე შემთხვევებში, მხოლოდ ცილინდრის ბლოკის ან თავის შეცვლა დაგეხმარებათ.
წყლის ტუმბო (ტუმბო)
ჰაერის ტუმბო ითვლება გაგრილების სისტემის ცენტრად. ეს არის ტუმბო, რომელიც პასუხისმგებელია მაცივრის ცირკულაციაზე და სისტემაში სასურველი წნევის შენარჩუნებაზე. თავად ტუმბო დამონტაჟებულია ძრავის ბლოკის წინა კედელზე და ამოძრავებს V-ღამრს ამწე ლილვის საყრდენიდან.
მოწყობილობა და ტუმბოს მუშაობის პრინციპი
წყლის ტუმბო შედგება:
- საცხოვრებელი;
- როტორი იმპულერით, საკისრით და ამძრავი ბორკილით;
- გადასაფარებლები;
- ჩაყრის ყუთი.
ტუმბოს მუშაობის პრინციპი მსგავსია ჩვეულებრივი მექანიკურად მართული ცენტრიდანული ტუმბოს. ბრუნვით, ამწე ლილვი ამოძრავებს ტუმბოს როტორს, რომელზედაც მდებარეობს იმპულარი. ეს უკანასკნელი აიძულებს მაცივარს გადაადგილდეს სისტემაში ერთი მიმართულებით. ხახუნის შესამცირებლად და ერთიანი ბრუნვის უზრუნველსაყოფად, როტორზე მოთავსებულია საკისარი, ხოლო ტუმბოს ადგილას დამონტაჟებულია ზეთის ლუქი, რათა თავიდან აიცილოს გამაგრილებლის გადინება ცილინდრის ბლოკიდან.
ტუმბოს საერთო გაუმართაობა
VAZ 2101 წყლის ტუმბოს საშუალო მუშაობის ვადა 50 ათასი კილომეტრია. ის ჩვეულებრივ იცვლება დრაივთან ერთად. მაგრამ ზოგჯერ ტუმბო გაცილებით ადრე იშლება. ამის მიზეზები შეიძლება იყოს:
- ქარხნის ქორწინება;
- წამყვანი ღვედის არასწორი დაჭიმულობა;
- დაბალი ხარისხის გამაგრილებლის გამოყენება;
- გამაგრილებლის გამოყენება, რომლის თვისებები არ აკმაყოფილებს მწარმოებლის მოთხოვნებს;
- წყლის, ჭუჭყის, კოროზიის პროდუქტების არსებობა გაგრილების სისტემაში.
ამ ფაქტორებს შეიძლება ჰქონდეთ როგორც ცალკეული, ასევე რთული ეფექტი წყლის ტუმბოს მდგომარეობაზე. შედეგი შეიძლება იყოს:
- საკისრის ნაადრევი უკმარისობა ტუმბოს შესაძლო შემდგომი ჩაკეტვით;
- ტუმბოს ბეჭდის ტარება;
- ტუმბოს კორპუსის, საფარისა და იმპულსის კოროზია.
ამ სიტუაციებიდან ყველაზე საშიში არის ტუმბოს შეფერხება. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც როტორი დახრილია ქამრის არასწორი დაჭიმვის გამო. შედეგად, საკისრზე დატვირთვა მკვეთრად იზრდება და გარკვეულ მომენტში ის წყვეტს ბრუნვას. ამავე მიზეზით, ხშირად ხდება ქამრის სწრაფი ცვეთა. ამიტომ აუცილებელია მისი დაძაბულობის პერიოდული შემოწმება.
წყლის ტუმბოს წამყვანი ქამრის VAZ 2101 დაძაბულობის შემოწმება
ქამარი, რომელიც ამოძრავებს ტუმბოს, ასევე აბრუნებს ალტერნატორს. ავტოსერვისზე მის დაჭიმულობას ამოწმებენ სპეციალური მოწყობილობით, რომლის დახმარებითაც ქამარი იჭიმება მის მიერ წარმოქმნილ სამკუთხედში 10 კგფ-ის ტოლი ძალით. ამავდროულად, მისი გადახრა ტუმბოსა და ამწე ლილვის საბურავებს შორის უნდა იყოს 12-17 მმ, ხოლო გენერატორისა და ტუმბოს საბურავებს შორის - 10-15 მმ. ამ მიზნებისათვის ავტოფარეხის პირობებში შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ფოლადის ეზო. მასთან ერთად ქამარი იჭიმება შიგნიდან და გადახრის რაოდენობას სახაზავი ზომავენ. ქამრის დაჭიმულობა რეგულირდება გენერატორის დამჭერი თხილის გაფხვრით და ამწე ლილვის მარცხნივ გადაადგილებით.
ვიდეო: კლასიკური VAZ მოდელების წყლის ტუმბოების სახეობები
გაგრილების სისტემის რადიატორი
რადიატორი თავის არსში არის ჩვეულებრივი სითბოს გადამცვლელი. მისი დიზაინის თავისებურებების გამო ამცირებს მასში გამავალი ანტიფრიზის ტემპერატურას. რადიატორი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილების წინა ნაწილში და მიმაგრებულია კორპუსის წინა მხარეს ოთხი ჭანჭიკით.
რადიატორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
რადიატორი შედგება ორი პლასტმასის ან ლითონის ჰორიზონტალური ავზისა და მათ დამაკავშირებელი მილებისაგან. ზედა ავზი აღჭურვილია კისრით, რომელიც დაკავშირებულია შლანგით გაფართოების ავზთან და წყალქვეშა მილის ფიტინგით, რომლის მეშვეობითაც გაცხელებული გამაგრილებელი შედის რადიატორში. ქვედა ავზს აქვს სადრენაჟო მილი, რომლის მეშვეობითაც გაცივებული ანტიფრიზი უკან მიედინება ძრავში.
თითბერისგან დამზადებული რადიატორის მილებზე არის თხელი ლითონის ფირფიტები (ლამელები), რომლებიც აჩქარებენ სითბოს გადაცემის პროცესს გაციებული ზედაპირის ფართობის გაზრდით. ფარფლებს შორის მოძრავი ჰაერი ამცირებს გამაგრილებლის ტემპერატურას რადიატორში.
გაგრილების სისტემის რადიატორის ძირითადი გაუმართაობა
რადიატორის უკმარისობის ორი მიზეზი არსებობს:
- დეპრესიულობა;
- მილების გამტარუნარიანობის შემცირება ჩაკეტვის შედეგად.
რადიატორის დეპრესიის მთავარი ნიშანი არის მისგან ანტიფრიზის გაჟონვა. თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ მისი შესრულება შედუღებით, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი. ხშირად შედუღების შემდეგ რადიატორი იწყებს დინებას სხვა ადგილას. გაცილებით ადვილი და იაფია მისი ახლით ჩანაცვლება.
ჩაკეტილი მილები აღმოიფხვრება რადიატორის გამორეცხვით სპეციალური ქიმიკატებით, რომლებიც ფართოდ არის ხელმისაწვდომი ავტომობილების დილერებში.
ამ შემთხვევაში, რადიატორი ამოღებულია მანქანიდან, ივსება გამრეცხი სითხით და რჩება ცოტა ხნით. შემდეგ გარეცხილია გამდინარე წყლით.
ვიდეო: VAZ 2101 გაგრილების სისტემის რადიატორის შეცვლა
გამაგრილებელი რადიატორის ვენტილატორი
ძრავზე გაზრდილი დატვირთვით, განსაკუთრებით ზაფხულში, რადიატორი შეიძლება ვერ გაუმკლავდეს თავის ამოცანებს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროსადგურის გადახურება. ასეთი სიტუაციებისთვის უზრუნველყოფილია რადიატორის იძულებითი გაგრილება ვენტილატორით.
ვენტილატორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
მოგვიანებით VAZ მოდელებზე, გაგრილების სისტემის ვენტილატორი ჩართულია ტემპერატურის სენსორის სიგნალით, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა კრიტიკულად იზრდება. VAZ 2101-ში მას აქვს მექანიკური ამძრავი და მუდმივად მუშაობს. სტრუქტურულად, ეს არის პლასტმასის ოთხფრთიანი იმპერატორი, რომელიც დაჭერილია წყლის ტუმბოს ღვედის კერაზე და ამოძრავებს გენერატორისა და ტუმბოს ამძრავის სარტყელს.
ძირითადი გულშემატკივართა გაუმართაობა
დიზაინისა და ვენტილატორის სიმარტივის გათვალისწინებით, მას რამდენიმე ავარია აქვს. Ესენი მოიცავს:
- ქამრის გატეხვა;
- ქამრის მოხსნა;
- იმპერატორის მექანიკური დაზიანება.
ყველა ეს გაუმართაობა დიაგნოზირებულია ვენტილატორის შემოწმებისა და ქამრის დაჭიმვის შემოწმების პროცესში. ქამრის დაჭიმულობა რეგულირდება ან იცვლება საჭიროებისამებრ. ეს უკანასკნელი ასევე აუცილებელია იმპერატორის მექანიკური დაზიანების შემთხვევაში.
გათბობის სისტემის რადიატორი
გათბობის რადიატორი არის ღუმელის მთავარი დანადგარი და გამოიყენება მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში შემავალი ჰაერის გასათბობად. გამაგრილებლის ფუნქციას აქაც ასრულებს გაცხელებული გამაგრილებელი. რადიატორი დამონტაჟებულია ღუმელის ცენტრალურ ნაწილში. სამგზავრო განყოფილებაში შემავალი ჰაერის ნაკადის ტემპერატურა და მიმართულება რეგულირდება დემპერებით და ონკანით.
ღუმელის რადიატორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
გათბობის რადიატორი მოწყობილია ისევე, როგორც გაგრილების რადიატორი. იგი შედგება ორი ტანკისა და მილისგან ლამელებით. განსხვავებები იმაში მდგომარეობს, რომ ღუმელის რადიატორის ზომები შესამჩნევად მცირეა, ხოლო ტანკებს არ აქვთ კისერი. რადიატორის შესასვლელი მილი აღჭურვილია ონკანით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაბლოკოთ ცხელი მაცივრის ნაკადი და გამორთოთ შიდა გათბობა თბილ სეზონზე.
როდესაც სარქველი ღია მდგომარეობაშია, ცხელი გამაგრილებელი მიედინება რადიატორის მილებში და ათბობს ჰაერს. ეს უკანასკნელი სალონში ბუნებრივად შემოდის ან ღუმელის ვენტილატორით აფეთქდება.
ღუმელის რადიატორის ძირითადი გაუმართაობა
ღუმელის რადიატორი შეიძლება დაიშალოს შემდეგი მიზეზების გამო:
- მოწყობილობის მილების ჩაკეტვა (სრული ან ნაწილობრივი ობსტრუქცია);
- კოროზიით გამოწვეული რადიატორის დეპრესია;
- ონკანის გაუმართაობა (გაჟონვა ან გაჟონვა).
ღუმელის რადიატორის გაუმართაობის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის ჩაკეტვა
ღუმელის რადიატორის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა რთული არ არის. მილების დახშობის შესამოწმებლად საკმარისია ძრავის გახურებისას ხელით შეეხოთ შესასვლელ და გამომავალ მილებს. თუ ორივე ცხელია, გამაგრილებელი ჩვეულებრივ ცირკულირებს მოწყობილობის შიგნით. თუ შესასვლელი ცხელია და გამოსასვლელი თბილი ან ცივია, რადიატორი ჩაკეტილია. ამ პრობლემის მოგვარების ორი გზა არსებობს:
- ღუმელის რადიატორის ახლით შეცვლა;
- რადიატორის გამორეცხვა ქიმიურად აქტიური ნივთიერებების გამოყენებით.
ვიდეო: VAZ 2101 ღუმელის რადიატორის გამორეცხვა
რადიატორის დეპრესია ვლინდება გამაგრილებლის კვალის სახით ხალიჩაზე დაფის ქვეშ ან ორთქლი, რომელიც კონდენსირდება საქარე მინის შიგნით თეთრი ცხიმიანი საფარის სახით. მსგავსი სიმპტომები თანდაყოლილია ონკანის გაჟონვის დროს. პრობლემების სრული მოგვარებისთვის, წარუმატებელი ნაწილი იცვლება ახლით.
ვიდეო: გამათბობელი რადიატორის შეცვლა VAZ 2101-ზე
ხშირად ხდება ამწის ავარია, რომელიც დაკავშირებულია მის მჟავიანობასთან. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც ონკანი დიდი ხნის განმავლობაში არ არის გამოყენებული. შედეგად, საკეტი მექანიზმის ნაწილები ერთმანეთს ეწებება და მოძრაობას წყვეტს. ამ შემთხვევაში, სარქველი ასევე უნდა შეიცვალოს ახლით.
თერმოსტატი
თერმოსტატი არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია გამაგრილებლის ტემპერატურის დასარეგულირებლად ელექტრული განყოფილების სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში. ის აჩქარებს ცივი ძრავის დათბობას და უზრუნველყოფს ოპტიმალურ ტემპერატურას მისი შემდგომი მუშაობისას, აიძულებს გამაგრილებლის მოძრაობას მცირე ან დიდ წრეში.
თერმოსტატი მდებარეობს ელექტროსადგურის მარჯვენა წინა მხარეს. იგი მილებით უკავშირდება ძრავის გაგრილების ჟაკეტს, წყლის ტუმბოს და მთავარი რადიატორის ქვედა ავზს.
მოწყობილობა და თერმოსტატის მუშაობის პრინციპი
თერმოსტატი შედგება:
- საცხოვრებელი;
- ტემპერატურის მგრძნობიარე ელემენტი;
- მთავარი და შემოვლითი სარქველები.
ამ დიზაინის მთავარი ერთეულია თერმოელემენტი, რომელიც შედგება ლითონის ცილინდრისგან, რომელიც შეიცავს ტექნიკურ პარაფინს, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს მოცულობის გაცხელებისას და ღერო.
ცივ ძრავზე, მთავარი თერმოსტატის სარქველი დახურულია და გამაგრილებელი ცირკულირებს ქურთუკიდან შემოვლითი სარქვლის გავლით ტუმბოსკენ, გვერდის ავლით მთავარ რადიატორს. როდესაც მაცივარი გაცხელდება 80-85-მდეоთერმოწყვილთან ერთად გააქტიურებულია, ნაწილობრივ იხსნება მთავარი სარქველი და გამაგრილებელი იწყებს სითბოს გადამცვლელში გადინებას. როცა მაცივრის ტემპერატურა 95-ს მიაღწევსоC, თერმოწყვილის ღერო მიდის იქამდე, სანამ ის წავა, სრულად ხსნის მთავარ სარქველს და ხურავს შემოვლითი სარქველი. ამ შემთხვევაში, ანტიფრიზი მიმართულია ძრავიდან მთავარ რადიატორზე, შემდეგ კი წყლის ტუმბოს მეშვეობით უბრუნდება გაგრილების ჟაკეტს.
თერმოსტატის ძირითადი გაუმართაობა
გაუმართავი თერმოსტატის შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება გადახურდეს ან არ მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას საჭირო დროს. მოწყობილობის მუშაობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა განსაზღვროთ გამაგრილებლის მოძრაობის მიმართულება ცივ და თბილ ძრავზე. ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა, დაიცადოთ ორი-სამი წუთი და ხელით შეეხოთ მილს, რომელიც მიდის თერმოსტატიდან ზედა რადიატორის ავზამდე. უნდა იყოს ცივი. თუ თბილია, მთავარი სარქველი მუდმივად ღიაა. შედეგად, ძრავა თბება დადგენილ დროზე მეტხანს.
თერმოსტატის კიდევ ერთი გაუმართაობა არის მთავარი სარქვლის ჩაკეტვა დახურულ მდგომარეობაში. ამ შემთხვევაში, გამაგრილებელი მუდმივად მოძრაობს მცირე წრეში, გვერდის ავლით მთავარ რადიატორს და ძრავა შეიძლება გადახურდეს. ამ მდგომარეობის დიაგნოსტიკა შეგიძლიათ ზედა მილის ტემპერატურით. როდესაც ინსტრუმენტთა პანელზე ლიანდაგი აჩვენებს, რომ გამაგრილებლის ტემპერატურამ 95-ს მიაღწიაоC, შლანგი უნდა იყოს ცხელი. თუ ცივა, თერმოსტატი დეფექტურია. შეუძლებელია თერმოსტატის შეკეთება, ამიტომ გაუმართაობის აღმოჩენის შემთხვევაში ის იცვლება ახლით.
ვიდეო: თერმოსტატის შეცვლა VAZ 2101
გაფართოების სატანკო
ანტიფრიზი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა სითხე, გაცხელებისას ფართოვდება. ვინაიდან გაგრილების სისტემა დალუქულია, მის დიზაინს უნდა ჰქონდეს ცალკე კონტეინერი, სადაც გამაგრილებელი და მისი ორთქლი შეიძლება შევიდეს გაცხელებისას. ამ ფუნქციას ასრულებს გაფართოების ავზი, რომელიც მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში. მას აქვს გამჭვირვალე პლასტმასის კორპუსი და რადიატორთან დამაკავშირებელი შლანგი.
გაფართოების ავზის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ავზი დამზადებულია პლასტმასისგან და აქვს სახურავი სარქველით, რომელიც ინარჩუნებს წნევას 1,3–1,5 ატმ. თუ ის აღემატება ამ მნიშვნელობებს, სარქველი ოდნავ იხსნება და გამოყოფს გამაგრილებლის ორთქლს სისტემიდან. ავზის ქვედა ნაწილში არის ფიტინგი, რომელზეც მიმაგრებულია შლანგი, რომელიც აკავშირებს ავზსა და მთავარ რადიატორს. მისი მეშვეობით ხდება გამაგრილებლის ორთქლი მოწყობილობაში.
გაფართოების ავზის ძირითადი გაუმართაობა
უფრო ხშირად, ვიდრე არა, ავზის სახურავის სარქველი იშლება. ამავდროულად, სისტემაში წნევა იწყებს მკვეთრად მატებას ან დაცემას. პირველ შემთხვევაში, ეს ემუქრება სისტემის დეპრესიას მილების შესაძლო რღვევით და გამაგრილებლის გაჟონვით, მეორეში კი იზრდება ანტიფრიზის დუღილის რისკი.
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ სარქვლის ფუნქციონირება მანქანის კომპრესორის ან წნევის ლიანდაგის მქონე ტუმბოს გამოყენებით. ეს კეთდება შემდეგი გზით.
- გამაგრილებლის გადინება რეზერვუარიდან.
- კომპრესორი ან ტუმბოს შლანგი უკავშირდება ავზის ფიტინგს უფრო დიდი დიამეტრის შლანგის და დამჭერების გამოყენებით.
- ჰაერი იძულებით შედის ავზში და კონტროლდება მანომეტრის ჩვენებები. სახურავი უნდა დაიხუროს.
- თუ სარქველი მუშაობს 1,3 ატმ-მდე ან 1,5 ატმის შემდეგ, ავზის თავსახური უნდა შეიცვალოს.
ავზის გაუმართაობა ასევე უნდა მოიცავდეს მექანიკურ დაზიანებას, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს სისტემაში ჭარბი წნევით. შედეგად, ტანკის სხეული შეიძლება დეფორმირებული ან დახეული იყოს. გარდა ამისა, ხშირია ავზის კისრის ძაფების დაზიანების შემთხვევები, რის გამოც თავსახური ვერ უზრუნველყოფს სისტემის გამკაცრებას. ყველა ამ შემთხვევაში, ავზი უნდა შეიცვალოს.
გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი და ლიანდაგი
ტემპერატურის სენსორი გამოიყენება ძრავის შიგნით გამაგრილებლის ტემპერატურის დასადგენად და ამ ინფორმაციის დაფაზე გადასაცემად. თავად სენსორი მდებარეობს ცილინდრის თავის წინა მხარეს, მეოთხე ცილინდრის სანთლის გვერდით.
ჭუჭყისა და ტექნიკური სითხეებისგან დასაცავად, იგი იხურება რეზინის თავსახურით. გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის მარჯვენა მხარეს. მისი მასშტაბი იყოფა ორ სექტორად: თეთრი და წითელი.
გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
ტემპერატურის სენსორის მოქმედება ემყარება სამუშაო ელემენტის წინააღმდეგობის ცვლილებას გათბობის ან გაგრილების დროს. მის ერთ-ერთ ტერმინალზე მავთულის მეშვეობით გამოიყენება 12 ვ-ის ტოლი ძაბვა, სენსორის მეორე ტერმინალიდან დირიჟორი მიდის მაჩვენებელზე, რომელიც რეაგირებს ძაბვის შემცირებაზე (მატებაზე) ისრის ერთი მიმართულებით გადახრით ან სხვა. თუ ისარი თეთრ სექტორშია, ძრავა ნორმალურ ტემპერატურაზე მუშაობს. თუ ის წითელ ზონაში გადადის, ელექტროსადგური გადახურდება.
სენსორისა და გამაგრილებლის ტემპერატურის მრიცხველის ძირითადი გაუმართაობა
თავად ტემპერატურის სენსორი ძალიან იშვიათად იშლება. უფრო ხშირად პრობლემები დაკავშირებულია გაყვანილობასთან და კონტაქტებთან. დიაგნოზის დასმისას ჯერ უნდა შეამოწმოთ გაყვანილობა ტესტერთან. თუ მუშაობს, გადადით სენსორზე. იგი მოწმდება შემდეგნაირად:
- სენსორი იხსნება სავარძლიდან.
- ომმეტრის რეჟიმში ჩართული მულტიმეტრის ზონდები უკავშირდება მის დასკვნებს.
- მთელი სტრუქტურა ჩაედინება კონტეინერში წყლით.
- კონტეინერი თბება.
- სენსორის წინააღმდეგობა ფიქსირდება სხვადასხვა ტემპერატურაზე.
კარგი სენსორის წინააღმდეგობა, ტემპერატურის მიხედვით, უნდა შეიცვალოს შემდეგნაირად:
- 20оC - 3,0–3,5 kOhm;
- 40оC - 2,0–2,5 kOhm;
- 60оC - 0,65–0,5 kOhm;
- 90оC - 0,3–0,25 kOhm.
თუ გაზომვის შედეგები არ ემთხვევა მითითებულ მონაცემებს, სენსორი უნდა შეიცვალოს.
ვიდეო: გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შეცვლა VAZ 2101
რაც შეეხება ტემპერატურის ლიანდაგს, ის თითქმის მარადიულია. რა თქმა უნდა, არის მასთან პრობლემები, მაგრამ ძალიან იშვიათად. სახლში დიაგნოსტიკა საკმაოდ პრობლემურია. ბევრად უფრო ადვილია, მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ სენსორი და მისი გაყვანილობა კარგ მდგომარეობაშია, ახალი მოწყობილობის შეძენა.
განშტოების მილები და გაგრილების სისტემის შლანგები
გაგრილების სისტემის ყველა ელემენტი დაკავშირებულია მილებითა და შლანგებით. ყველა მათგანი დამზადებულია გამაგრებული რეზინისგან, მაგრამ აქვს განსხვავებული დიამეტრი და კონფიგურაცია.
ვაზ 2101 გაგრილების სისტემის თითოეულ ტოტ მილსა და შლანგს აქვს თავისი დანიშნულება და სახელი.
ცხრილი: ვაზ 2101 გაგრილების სისტემის მილები და შლანგები
| სახელი | კვანძების დამაკავშირებელი |
| ფილიალის მილები | |
| წყალქვეშა (გრძელი) | ცილინდრის თავი და ზედა რადიატორის ავზი |
| წყალქვეშა (მოკლე) | წყლის ტუმბო და თერმოსტატი |
| შემოვლითი | ცილინდრის თავი და თერმოსტატი |
| შემოვლითი | ქვედა რადიატორის ავზი და თერმოსტატი |
| შლანგები | |
| წყალქვეშა გამათბობელი | ცილინდრის თავი და გამათბობელი |
| სანიაღვრე გამათბობელი | გამათბობელი და სითხის ტუმბო |
| შემაერთებელი | რადიატორის კისერი და გაფართოების ავზი |
განშტოების მილების (შლანგების) გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა
მილები და შლანგები ექვემდებარება მუდმივ ტემპერატურულ დატვირთვას. ამის გამო, დროთა განმავლობაში, რეზინი კარგავს თავის ელასტიურობას, ხდება უხეში და მყარი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის გაჟონვა სახსრებში. გარდა ამისა, მილები იშლება, როდესაც სისტემაში წნევა იზრდება. ისინი ადიდებენ, დეფორმირდება და იშლება კიდეც. მილები და შლანგები არ ექვემდებარება შეკეთებას, ამიტომ ისინი დაუყოვნებლივ იცვლება ახლით.
მილებისა და შლანგების გამოცვლა საკმაოდ მარტივია. ყველა მათგანი მიმაგრებულია ფიტინგებზე სპირალური ან ჭიის დამჭერების გამოყენებით. ჩანაცვლებისთვის საჭიროა სისტემიდან გამაგრილებლის გადინება, სამაგრი გაფხვიერება, დეფექტური მილის ან შლანგის ამოღება, მის ადგილას ახალი დამაგრება და დამჭერით დამაგრება.
ვიდეო: ვაზ 2101 გაგრილების სისტემის მილების შეცვლა
გამაგრილებელი
როგორც მაცივარი ვაზ 2101-ისთვის, მწარმოებელი გვირჩევს A-40 ანტიფრიზის გამოყენებას. მაგრამ ახლახან, კლასიკური VAZ მოდელების მფლობელების უმეტესობა იყენებს ანტიფრიზს, ამტკიცებს, რომ ეს ბევრად უფრო ეფექტური და უსაფრთხოა. სინამდვილეში, ძრავისთვის დიდი განსხვავება არ არის, თუ რა სახის გამაგრილებელი გამოიყენება. მთავარია ის გაუმკლავდეს თავის ამოცანებს და არ დააზიანოს გაგრილების სისტემა. ერთადერთი რეალური საფრთხე არის დაბალი ხარისხის პროდუქტები, რომლებიც შეიცავს დანამატებს, რომლებიც ხელს უწყობენ გაგრილების სისტემის კომპონენტების შიდა ზედაპირების კოროზიას, კერძოდ, რადიატორის, ტუმბოს და გაგრილების ჟაკეტს. ამიტომ, მაცივრის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ არა მის ტიპს, არამედ მწარმოებლის ხარისხს და რეპუტაციას.
გაგრილების სისტემის გამორეცხვა VAZ 2101
როგორიც არ უნდა იყოს გამოყენებული სითხე, ჭუჭყიანი, წყალი და კოროზიის პროდუქტები ყოველთვის იქნება გაგრილების სისტემაში. ქურთუკისა და რადიატორების არხების გადაკეტვის რისკის შესამცირებლად რეკომენდებულია სისტემის პერიოდულად ჩამორეცხვა. ეს უნდა გაკეთდეს მინიმუმ ორ-სამ წელიწადში ერთხელ. გაგრილების სისტემის გამორეცხვა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- გამაგრილებელი სისტემიდან მთლიანად გაჟღენთილია.
- გაგრილების სისტემა ივსება სპეციალური გამრეცხი სითხით.
- ძრავა იწყება და მუშაობს 15-20 წუთის განმავლობაში უმოქმედო მდგომარეობაში.
- ძრავი გამორთულია. გამრეცხი სითხე გაჟღენთილია.
- გაგრილების სისტემა ივსება ახალი მაცივრით.
როგორც გამრეცხი სითხე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური ფორმულირებები, რომლებიც ფართოდ არის ხელმისაწვდომი ბაზარზე, ან გამოხდილი წყალი. კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული კოკა-კოლას, ლიმონმჟავას და საყოფაცხოვრებო ქიმიკატების გამოყენება, რადგან მათ შეუძლიათ სერიოზული ზიანი მიაყენონ ძრავას.
გაგრილების სისტემის VAZ 2101 დასრულება შესაძლებლობა
VAZ 2101-ის ზოგიერთი მფლობელი ცდილობს გააუმჯობესოს თავისი მანქანის გაგრილების სისტემის ეფექტურობა. პოპულარული გაუმჯობესებები მოიცავს:
- ელექტრო ვენტილატორის დაყენება მთავარ რადიატორზე;
- სილიკონის მილების გამოყენება;
- სტანდარტული თერმოსტატის შეცვლა სხვა VAZ მოდელების თერმოსტატით;
- დამატებითი წყლის ტუმბოს დაყენება გამაცხელებლის შესასვლელ შლანგში.
თუმცა, ასეთი დარეგულირების მიზანშეწონილობა საკმაოდ სადავოა. VAZ 2101-ის გაგრილების სისტემა უკვე საკმაოდ ეფექტურია. თუ მისი ყველა კვანძი მუშაობს, ის შესანიშნავად შეასრულებს თავის ფუნქციებს დამატებითი ცვლილებების გარეშე.
ამრიგად, VAZ 2101 გაგრილების სისტემის მუშაობა დიდწილად დამოკიდებულია მანქანის მფლობელის ყურადღებაზე. თუ მაცივარი დროულად შეიცვლება, ძრავის გადახურებისა და წნევის მკვეთრი მატების თავიდან ასაცილებლად, ის არ ჩავარდება.
