VAZ 2103 ძრავა: მახასიათებლები, ჩანაცვლება ანალოგებით, გაუმართაობა და შეკეთება

VAZ 2103 ძრავა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს კლასიკურ მანქანებში დიდი პოპულარობის გამო. ეს ელექტროსადგური დამონტაჟდა არა მხოლოდ მის მშობლიურ მოდელზე, არამედ ჟიგულის სხვა მოდიფიკაციებზეც.

რა ძრავები იყო აღჭურვილი VAZ 2103-ით

ელექტროსადგური VAZ 2103 არის კლასიკური მოდელი, რომელიც შედის AvtoVAZ OJSC ძრავების ხაზში. ეს არის FIAT-124 განყოფილების მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც შეიქმნა შიდა ინჟინრების მიერ გასული საუკუნის მეორე ნახევარში. ცვლილებები შეეხო camshaft და ინტერცილინდრიანი მანძილი.

FIAT-124 ძრავის ტიუნინგი განხორციელდა მაღალი ხარისხით, რადგან მომავალში მისი სერიული წარმოება ათწლეულების განმავლობაში არ შეჩერებულა. რა თქმა უნდა, განხორციელდა განახლებები, მაგრამ ძრავის ხერხემალი იგივე დარჩა. VAZ 2103 ძრავის მახასიათებელია ის, რომ მისი დროის ლილვი ამოძრავებს ჯაჭვს და არა ქამარს.

1,5 ლიტრიანი სიმძლავრე არის მესამე კლასიკის ოთხი თაობიდან. ეს არის 1,2 ლიტრიანი VAZ 2101 და 1,3 ლიტრიანი VAZ 21011 ძრავების მემკვიდრე. მას წინ უძღოდა ძლიერი 1,6 ლიტრიანი VAZ 2106 ერთეულის და უფრო თანამედროვე ინექციური ძრავების შექმნა წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის. VAZ 2103 ძრავის ყველა მოდიფიკაცია გამოირჩეოდა გაუმჯობესებული ტექნიკური შესაძლებლობებით.

VAZ 2103 გამოჩნდა 1972 წელს და გახდა პირველი ოთხთვალა ჟიგულის მოდელი. შესაძლოა ეს იყო მანქანის ახალი და მძლავრი აგრეგატით აღჭურვის მიზეზი, რომელიც ავითარებდა 71 ცხ.ძ. თან. მას სამართლიანად უწოდეს თავისი დროის ყველაზე "გადარჩენილი" ძრავა - 250 ათასი კმ გარბენიც კი არ მოჰყვა მასზე მავნე ზეგავლენას, თუ მძღოლი იცავდა ქარხნის მუშაობისა და მოვლის წესებს. ამ ძრავის ჩვეულებრივი რესურსი იყო 125 ათასი კილომეტრი.

1,5 ლიტრიანი სიმძლავრე არის მესამე კლასიკის ოთხი თაობიდან

VAZ 2103 ელექტროსადგურის გაუმჯობესებული შესრულება დაუყოვნებლივ შესამჩნევია დიზაინის მახასიათებლებში. ძრავა აღჭურვილია სხვადასხვა ცილინდრიანი ბლოკით - მთლიანი 215,9 მმ 207,1 მმ-ის ნაცვლად. ამან შესაძლებელი გახადა სამუშაო მოცულობის გაზრდა 1,5 ლიტრამდე და ამწე ლილვის დაყენება დგუშის გაზრდილი დარტყმით.

camshaft ამოძრავებს ჯაჭვის გარეშე დაჭიმვის. ის არ არის გათვალისწინებული, ამიტომ დაძაბულობა რეგულარულად უნდა შემოწმდეს და დარეგულირდეს.

მეტი ფუნქციები.

1. სარქველების კლირენსი ექვემდებარება პერიოდულ კორექტირებას, რადგან დრო არ არის აღჭურვილი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
2. ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, თავი ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობიდან.
3. camshaft არის ფოლადის, აქვს ფუნქცია - 1 ნედლეული კისრის ექვსი სახე.
4. მასთან ერთად მუშაობს ან კარბურატორი VROZ-ით (ვაკუუმური ანთების რეგულატორით) ან ინექციის სისტემა, მაგრამ შესაბამისი დროით - შეიცვალა ცილინდრის თავის დიზაინი.
5. საპოხი ტუმბო განთავსებულია კარკასში.

ძრავის ტექნიკური შესაძლებლობები შემდეგია:

• ცილინდრის დიამეტრი დაბრუნდა 76 მმ მნიშვნელობამდე;
• დგუშის დარტყმა გაიზარდა 14 მმ-ით;
• ძრავის მოცულობა კუბურ სანტიმეტრებში გახდა 1452 კუბური მეტრი. სმ;
• თითოეულ ცილინდრთან მუშაობს ორი სარქველი;
• ძრავა იკვებება ბენზინზე AI-92 და უფრო მაღალი ოქტანური მაჩვენებლით;
• ზეთი გამოიყენება 5W-30 / 15W-40 ფარგლებში, მისი მოხმარებაა 700 გ / 1000 კმ.

საინტერესოა, რომ შემდგომმა VAZ 2106 ძრავამ უკვე მიიღო ცილინდრები, რომელთა დიამეტრი გაიზარდა 79 მმ-მდე.

დგუშები

შიდა წვის ძრავის VAZ 2103 ელემენტები დამზადებულია ალუმინისგან, ისინი ოვალურია განყოფილებაში. დგუშის ზომა ზემოდან უფრო მცირეა, ვიდრე ქვედაზე. ამით აიხსნება გაზომვის თავისებურება - იგი ხორციელდება მხოლოდ სიბრტყეში, რომელიც დგუშის ქინძისთავზე პერპენდიკულარულია და მდებარეობს ქვემოდან 52,4 მმ მანძილზე.

გარე დიამეტრის მიხედვით, VAZ 2103 დგუშები კლასიფიცირდება 5-ით, ყოველ 0,01 მმ-ით. ისინი იყოფა 3 კატეგორიად 0,004 მმ-მდე თითის ხვრელის დიამეტრის მიხედვით. დგუშის დიამეტრის შესახებ ყველა მონაცემი შეიძლება იხილოთ ელემენტის ქვედა ნაწილში - ქვედა ნაწილში.

VAZ 2103 სიმძლავრის ბლოკისთვის შესაფერისია დგუშის ტიპი, რომლის დიამეტრი 76 მმ, ჭრილობის გარეშე.. მაგრამ VAZ 2106 და 21011 ძრავებისთვის, ეს მაჩვენებელი არის 79, დგუში ღრძილით.

დგუში 76 მმ დიამეტრით ჩაღრმავების გარეშე VAZ 2103 ელექტროსადგურისთვის

Crankshaft

VAZ 2103 ამწე ლილვი დამზადებულია სუპერ ძლიერი მასალისგან და აქვს ცხრა კისერი. ყველა კისერი საფუძვლიანად არის გამაგრებული 2-3 მმ სიღრმეზე. ამწე ლილვს აქვს სპეციალური ბუდე საკისრის დასაყენებლად.

კისრის სახსრები არხიანია. ისინი ზეთს აწვდიან საკისრებს. არხები ჩართულია სამ წერტილში საიმედოობისთვის დაჭერილი ხუფებით.

VAZ 2103 ამწე ლილვი ჰგავს VAZ 2106-ს, მაგრამ განსხვავდება "პენი" ICE ერთეულებისგან და მეთერთმეტე მოდელისგან ამწე ზომით. ეს უკანასკნელი გაზრდილია 7 მმ-ით.

ნახევარი რგოლების ზომები და ამწე ლილვის ჟურნალები.

1. ნახევარრგოლების სისქეა 2,31–2,36 და 2,437–2,487 მმ.
2. ძირძველი კისრები: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 მმ.
3. დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 მმ.

ბორბლიანი

ნაწილი არის თუჯის ფოლადის რგოლის მექანიზმით, რომელიც შედის სტარტერ მექანიზმთან შეერთებაში. გვირგვინის დაჭერა - ცხელი გზით. კბილები საფუძვლიანად გამაგრებულია მაღალი სიხშირის დენებისაგან.

ბორბალი დამაგრებულია 6 თვითჩამკეტი ჭანჭიკით. ჩამკეტების მდებარეობას ნიშნების მიხედვით აქვს მხოლოდ ორი პოზიცია. მფრინავის ცენტრირება ამწე ლილვით ხორციელდება გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის წინა საკისრით.

ცხრილი: ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები.

ძრავის მოცულობა	1450 სმ
სიმძლავრე	75 სთ
ბრუნვის მომენტი	104/3400 ნმ
გაზის განაწილების მექანიზმი	ჩართვა
ცილინდრების რაოდენობა	4
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	2
ცილინდრის დიამეტრი	76 мм
დგუშის ინსულტი	80 мм
შეკუმშვის შეფარდება	8.5

რა ძრავის დაყენება შეიძლება VAZ 2103-ზე ჩვეულებრივის ნაცვლად

შიდა მანქანები კარგია, რადგან საკმარისი ბიუჯეტით, შესაძლებელი იქნება თითქმის ნებისმიერი ჩაფიქრებული პროექტის განხორციელება. ძრავის გადაცემათა კოლოფთან დამაგრებისასც კი, განსაკუთრებული სირთულეები არ არის. ამრიგად, VAZ 2103-ისთვის თითქმის ნებისმიერი ელექტროსადგური შესაფერისია. მთავარი ის არის, რომ ის უნდა მოერგოს ზომას.

მბრუნავი ძრავა

გარკვეულ დრომდე ასეთი ძრავით მანქანებით მხოლოდ პოლიციის სპეცრაზმი და კგბ იყო „შეიარაღებული“. ამასთან, სსრკ-ში ტუნინგის მოყვარულებმა, ხელოსნებმა, იპოვეს და დააინსტალირეს მბრუნავი დგუშის ძრავა (RPD) თავიანთ VAZ 2103-ზე.

RPD ადვილად ინსტალირებულია ნებისმიერ VAZ მანქანაზე. ის მიდის "მოსკვიჩსა" და "ვოლგაში" სამსექციური ვერსიით.

მბრუნავი დგუშის ძრავა ადვილად დამონტაჟებულია ნებისმიერ VAZ მანქანაზე

Დიზელის ძრავი

დიზელი დამაგრებულია სტანდარტულ VAZ 2103 გადაცემათა კოლოფთან ადაპტერის ფირფიტის გამოყენებით, თუმცა ძრავების გადაცემათა კოეფიციენტები საერთოდ არ არის შესაფერისი.

1. დიზელის Volkswagen Jetta Mk3-ით მართვა არც ისე კომფორტული იქნება, განსაკუთრებით 70-80 კმ/სთ-ის შემდეგ.
2. ოდნავ უკეთესი ვარიანტი დიზელის ერთეულით Ford Sierra-სგან. ამ შემთხვევაში მოგიწევთ გვირაბის დიზაინის შეცვლა, BMW-ს გადაცემათა კოლოფის დაყენება და სხვა ცვლილებების შეტანა.

ძრავები უცხოური მანქანებიდან

ზოგადად, უცხოური წარმოების ძრავები იყო და ხშირად დამონტაჟებულია VAZ 2103-ზე. მართალია, ამ შემთხვევაში შეუძლებელია დამატებითი ცვლილებების თავიდან აცილება.

1. ყველაზე პოპულარული ძრავა არის Fiat Argenta 2.0i-დან. მორგებული "სამების" მფლობელების დაახლოებით ნახევარმა დაამონტაჟა ეს ძრავები. ინსტალაციის პრობლემა პრაქტიკულად არ არის, თუმცა, ძრავა ცოტა ძველია, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოეწონოს მფლობელს.
2. ასევე შესაფერისია BMW M10, M20 ან M40 ძრავები. ჩვენ უნდა დავასრულოთ თაროები, დაიჯესტით მფრინავი და შევცვალოთ ღერძები.
3. Renault Logan-ისა და Mitsubishi Galant-ის ძრავებს აფასებენ ხელოსნები, მაგრამ ამ შემთხვევებში თქვენ უნდა შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი.
4. და, ალბათ, საუკეთესო ვარიანტია ელექტროსადგური Volkswagen 2.0i 2E-დან. მართალია, ასეთი ძრავა არ არის იაფი.

VAZ 2103 ძრავის გაუმართაობა

ძრავზე ნაპოვნი ყველაზე გავრცელებული დეფექტები:

• დიდი "ჟორ" ზეთი;
• რთული გაშვება;
• მცურავი ბრუნები ან გაჩერება უმოქმედო მდგომარეობაში.

ყველა ეს გაუმართაობა დაკავშირებულია სხვადასხვა მიზეზებთან, რომლებიც ქვემოთ იქნება განხილული.

ძრავა ძალიან ცხელდება

ექსპერტები ძრავის დამონტაჟების გადახურების მთავარ მიზეზს სისტემაში გამაგრილებლის ნაკლებობას უწოდებენ. წესების მიხედვით, ავტოფარეხიდან გასვლამდე მძღოლი ვალდებულია ყოველ ჯერზე შეამოწმოს ყველა ტექნიკური სითხის დონე. მაგრამ ამას ყველა არ აკეთებს და მერე უკვირს, როცა გვერდით „მოხარშული“ შიდაწვის ძრავით აღმოჩნდებიან.

ძრავის გადახურება ხდება სისტემაში მაცივრის ნაკლებობის გამო

ანტიფრიზი ასევე შეიძლება გაჟონოს სისტემიდან. ამ შემთხვევაში, არსებობს გაუმართაობა - გაგრილების სისტემის მთლიანობის დარღვევა. ანტიფრიზის ლაქები ავტოფარეხის იატაკზე, რომელშიც მანქანა იდგა, პირდაპირ მიანიშნებს მფლობელთან გაჟონვაზე. მნიშვნელოვანია მისი დროულად აღმოფხვრა, წინააღმდეგ შემთხვევაში სითხის წვეთი არ დარჩება ავზსა და სისტემაში.

გაჟონვის მიზეზები შემდეგია.

1. ყველაზე ხშირად, მაცივრის გაჟონვა ხდება არასაკმარისად გამკაცრებული შლანგის დამჭერების გამო. განსაკუთრებით ცუდი მდგომარეობაა, თუ სამაგრი რკინისაა და ის ჭრის რეზინის მილს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი საკომუნიკაციო სეგმენტი.
2. ასევე ხდება, რომ რადიატორი იწყებს გაჟონვას. ასეთ სიტუაციაში უფრო მიზანშეწონილია ელემენტის შეცვლა, თუმცა მცირე ბზარები შეკეთებულია.
3. ანტიფრიზი გადის შუასადებში. ეს არის ყველაზე საშიში სიტუაცია, რადგან სითხე ძრავში შედის და მანქანის პატრონი ვერ შეამჩნევს რაიმე ლაქებს. სისტემის „შინაგანი სისხლდენის“ დადგენა შესაძლებელი იქნება მხოლოდ გამაგრილებლის მოხმარების გაზრდით და მისი ფერის შეცვლა „ყავა რძით“.

ძრავის გადახურების კიდევ ერთი მიზეზი არის რადიატორის გულშემატკივართა არამუშაობა. VAZ 2103-ზე უაღრესად მნიშვნელოვანია ძრავის პირებით გაგრილების ხარისხი. ამძრავის ღვედის ოდნავი მოდუნება უარყოფითად მოქმედებს მასზე. მაგრამ ეს არ არის ელემენტის გასვლის ერთადერთი მიზეზი.

1. ვენტილატორი შეიძლება უბრალოდ გაუარესდეს - დაიწვას.
2. ელექტრულ წრედზე პასუხისმგებელი დაუკრავენ მწყობრიდან გამოსულია.
3. ვენტილატორის ტერმინალებზე კონტაქტები იჟანგება.

და ბოლოს, შიდა წვის ძრავის გადახურება შეიძლება მოხდეს თერმოსტატის დაზიანების გამო.

ძრავის კაკუნი

VAZ 2103-ზე ძრავის დარტყმა განისაზღვრება სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე, ყურით. აღებულია ხის 1 მეტრიანი ძელი, რომელიც ერთ ბოლოში მოძრაობს ძრავზე შესამოწმებელ ნაწილში. ბოძის მეორე მხარე მუშტით უნდა მოხვიოთ და ყურთან მიიტანოთ. სტეტოსკოპს ჰგავს.

1. თუ დაკაკუნება ისმის კონექტორის მიდამოში ზეთის საყრდენთან, ის ყრუა და სიხშირე დამოკიდებულია ამწე ლილვის ბრუნვის ამპლიტუდაზე - ეს არის ნახმარი ამწე ლილვის მთავარი საკისრები.
2. თუ ხმა ისმის კარკასის კონექტორის ზემოთ, ის ძლიერდება ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად - ეს არის დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების კაკუნი. ხმაური გაძლიერდება, როდესაც სანთლები სათითაოდ გამორთულია.
3. თუ ხმა ცილინდრების რეგიონიდან მოდის და საუკეთესოდ ისმის ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, ასევე დატვირთვის დროს, ეს არის დგუშები, რომლებიც აკაკუნებს ცილინდრზე.
4. ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრად დაჭერისას თავის არეში დაკაკუნება მიუთითებს დგუშის გაცვეთილ ბუდეებზე.

კვამლის ძრავა VAZ 2103

როგორც წესი, კვამლთან ერთად ძრავი ჭამს ზეთს. ის შეიძლება იყოს ნაცრისფერი, იზრდება უმოქმედობის სიჩქარის მატებასთან ერთად. მიზეზი დაკავშირებულია ზეთის საფხეკი რგოლებთან, რომლებიც უნდა შეიცვალოს. ასევე შესაძლებელია, რომ ერთ-ერთი სანთელი არ მუშაობს.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ხდება შუასადებების გახეთქვის, ბლოკის თავის ჭანჭიკების არასაკმარისი გამკაცრების გამო. ძველ ძრავებზე შესაძლებელია ბზარი ბლოკის თავზე.

Troit ძრავა

ფრაზა "ძრავის ტრიალი" ნიშნავს, რომ ერთი ან მეტი ცილინდრი არ მუშაობს. ელექტროსადგურს არ შეუძლია სრული სიმძლავრის განვითარება და არ გააჩნია საჭირო წევის ძალა - შესაბამისად იზრდება საწვავის მოხმარება.

გამორთვის ძირითადი მიზეზებია: გაუმართავი სანთლები, არასწორად დაყენებული აალების დრო, შებოჭვის დაკარგვა მიმღები კოლექტორის არეში და ა.შ.

ძრავის გაჩერება გამოწვეულია ანთების არასწორად დაყენებული დროით.

ძრავის შეკეთება

ელექტროსადგურის შეკეთების უმარტივესი გზა სახარჯო მასალის შეცვლაა. თუმცა, შიგაწვის ძრავის რეალური აღდგენა გულისხმობს მის მოხსნას, დაშლას და შემდგომ მონტაჟს.

ოპერაციის დაწყებამდე მნიშვნელოვანია სწორი ინსტრუმენტების მომზადება.

1. გასაღებების კომპლექტი და ხრახნები.
2. მანდრილი გადაბმულობის დისკის ცენტრისთვის.
3. სპეციალური ინსტრუმენტი ზეთის ფილტრის მოსახსნელად.
   

   ზეთის ფილტრის ამომყვანი
4. სპეციალური კლავიატურა რაკეტის გადასახვევისთვის.
5. ამწევი ამწე ლილვის სამაგრის დემონტაჟისთვის.
6. მარკერი დამაკავშირებელი წნელებისა და ლაინერების მარკირებისთვის.

როგორ ამოიღოთ ძრავა

მოქმედებების ალგორითმი.

1. ამოიღეთ ტერმინალები ბატარეიდან.
   

   ძრავის ამოღებამდე მნიშვნელოვანია ბატარეის ტერმინალების ამოღება
2. გაიყვანეთ კაპოტის საფარი - აუცილებლად, ეს ხელს შეუშლის.
3. გამოწურეთ ყველა გამაგრილებელი სისტემიდან.
4. გაათავისუფლეთ შხეფები.
5. ამოიღეთ დამწყები და რადიატორი.
   

   დამწყები უნდა მოიხსნას.
6. გამორთეთ გამონაბოლქვი კოლექტორის მიმღები შლანგი.
7. გათიშეთ გადაცემათა კოლოფი და წნევის ფირფიტა მამოძრავებელ მოწყობილობასთან ერთად.
8. ამოიღეთ კარბუტერის ჰაერის ფილტრი, გამორთეთ დემპერის ღეროები.
9. ამოიღეთ ყველა დარჩენილი შლანგები.

ახლა საჭირო იქნება კორპუსის დაცვის მომზადება - ძრავსა და კორპუსს შორის ხის ბლოკის დაყენება. ის დააზღვევს შესაძლო ზარალს.

შემდეგი.

1. გამორთეთ საწვავის შლანგი.
2. გათიშეთ გენერატორის გაყვანილობა.
3. გაათავისუფლეთ ბალიშის დამჭერები.
4. შემოახვიეთ შიგაწვის ძრავა სამაგრებით, აიღეთ ძრავა გვერდზე და უკან, ამოიღეთ ზოლი.
5. აწიეთ ძრავის ინსტალაცია და ამოიღეთ იგი კაპოტიდან.
   

   ძრავის ამოღება საუკეთესოა პარტნიორთან ერთად

ყურსასმენების გამოცვლა

ეს არის თხელი ნახევრად მრგვალი ფოლადის ფირფიტები და არის საკისრების დამჭერები.

ლაინერების შეკეთება შეუძლებელია, რადგან მათ აქვთ მკაფიო ზომა. აუცილებელია ნაწილების შეცვლა ფიზიკური ცვეთის გამო, რადგან დროთა განმავლობაში ზედაპირები ცვდება, ჩნდება უკუშექცევა, რაც მნიშვნელოვანია დროულად აღმოიფხვრას. ჩანაცვლების კიდევ ერთი მიზეზი არის ლაინერების როტაცია.

ყურსასმენების შეკეთება შეუძლებელია, რადგან მათ აქვთ განსხვავებული ზომა

დგუშის რგოლების შეცვლა

დგუშის რგოლების გამოცვლის მთელი პროცედურა სამ ეტაპად მოდის:

• დანართებისა და ცილინდრის თავის ამოღება;
• დგუშის ჯგუფის მდგომარეობის შემოწმება;
• ახალი რგოლების დაყენება.

გამწევით, დგუშიდან ძველი რგოლების ამოღება არ გამოიწვევს რაიმე სირთულეს. თუ ინსტრუმენტი არ არის, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ რგოლის გახსნა თხელი ხრახნიანი და ამოიღოთ იგი. უპირველეს ყოვლისა, ზეთის საფხეკი რგოლი ამოღებულია, შემდეგ შეკუმშვის რგოლი.

დგუშიდან ძველი რგოლების ამოღება უფრო ადვილია გამწევის გამოყენებით

აუცილებელია ახალი რგოლების ჩასმა სპეციალური მანდრილის ან კრიპის გამოყენებით. დღეს ისინი იყიდება ნებისმიერ ავტო მაღაზიაში.

ზეთის ტუმბოს შეკეთება

ზეთის ტუმბო VAZ 2103 ძრავის შეზეთვის სისტემის უმნიშვნელოვანესი ერთეულია.მისი დახმარებით ლუბრიკანტი ამწედან ამოტუმბება ყველა არხით. ტუმბოს უკმარისობის პირველი ნიშანი არის წნევის დაქვეითება, მიზეზი კი ზეთის მიმღების ჩაკეტვა და ჩაკეტილი კარკასი.

ზეთის ტუმბოს შეკეთება ხდება ზეთის გამოწურვაზე, ტაფის ამოღებაზე და ზეთის მიმღების რეცხვაზე. შეკრების უკმარისობის სხვა მიზეზებს შორის გამოირჩევა ტუმბოს კორპუსის ავარია. ნაწილის აღსადგენად გამოიყენება სპეციალური ხელსაწყოები, როგორიცაა ზემოქმედების ხრახნიანი, შედუღების უთო, ქანჩების ნაკრები და ხრახნიანი.

ვიდეო: VAZ 2103 ძრავის შეკეთების შესახებ

ვაზ 2103 ძრავის შეკეთება დარტყმის შემდეგ

VAZ 2103 ძრავა და მისი მოდიფიკაციები კლასში საუკეთესოდ ითვლება. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ისინი საჭიროებენ შეკეთებას და კომპონენტების შეცვლას.