ავტო გენერატორი. მოწყობილობა და როგორ მუშაობს

გენერატორი მანქანაში

გენერატორი საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოჩნდა მე -20 საუკუნის დასაწყისში ბატარეასთან ერთად, რაც მუდმივ დატენვას მოითხოვდა. ეს იყო უზარმაზარი DC ასამბლეები, რომლებიც საჭიროებს მუდმივ მოვლას. თანამედროვე გენერატორები კომპაქტურად იქცნენ, ცალკეული ნაწილების მაღალი საიმედოობა განპირობებულია ახალი წარმოების ტექნოლოგიების დანერგვით. შემდეგ, ჩვენ უფრო დეტალურად გავაანალიზებთ მოწყობილობას, მუშაობის პრინციპს და ტიპიური გენერატორის გაუმართაობას. 

რა არის ავტომატური გენერატორი

მანქანის გენერატორი არის ერთეული, რომელიც გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას ელექტრო ენერგიად და ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:

• უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობის მუდმივ და უწყვეტ დამუხტვას;
• უზრუნველყოფს ყველა სისტემას ძრავის ჩართვის დროს, როდესაც შემქმნელის ძრავა დიდ რაოდენობას ელექტროენერგიას მოიხმარს.

გენერატორი დამონტაჟებულია ძრავის ნაწილში. ფრჩხილების გამო ის მაგრდება ძრავის ბლოკზე, რომელზეც მამოძრავებელი ქამარი მოძრაობს crankshaft pulley– დან. ელექტრო გენერატორი უკავშირდება ელექტრულ წრეში შენახვის ელემენტის პარალელურად.

აკუმულატორი იტენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამომუშავებული ელექტროენერგია აჭარბებს კვების ელემენტის ძაბვას. გამომუშავებული დენის სიმძლავრე დამოკიდებულია crankshaft– ის რევოლუციებზე, შესაბამისად, ძაბვა იზრდება გელის გეომეტრიული პროგრესირების მქონე pulley– ის რევოლუციებით. გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, გენერატორი აღჭურვილია ძაბვის რეგულატორით, რომელიც არეგულირებს ძაბვის რაოდენობას გამომავალზე, უზრუნველყოფს 13.5-14.7V.

რატომ სჭირდება მანქანას გენერატორი?

თანამედროვე მანქანაში თითქმის ყველა სისტემას აკონტროლებს სენსორები, რომლებიც აფიქსირებენ მათი მუშაობის განსხვავებულ რეჟიმებს. თუ ყველა ეს ელემენტი მუშაობდა აკუმულატორის დამუხტვის გამო, მაშინ მანქანას თბილი დროც კი არ ექნებოდა, რადგან აკუმულატორი მთლიანად დაიცალა.

ასე რომ, ძრავის მუშაობის დროს, თითოეული სისტემა არ იკვებება ბატარეით, დამონტაჟებულია გენერატორი. ის მუშაობს მხოლოდ შიდა წვის ძრავის ჩართვისას და საჭიროა:

1. შეავსეთ აკუმულატორი;
2. უზრუნველყოს საკმარისი ენერგია მანქანის ელექტრო სისტემის თითოეული ერთეულისთვის;
3. საგანგებო რეჟიმში ან მაქსიმალურ დატვირთვაზე შეასრულეთ ორივე ფუნქცია - და კვების ელემენტი და მიაწოდეთ ენერგია ავტომობილის ელექტრო სისტემას.

აკუმულატორის დატენვა საჭიროა, რადგან ძრავის გაშვებისას გამოიყენება მხოლოდ კვების ელემენტის ენერგია. მართვის დროს ბატარეის დათხოვნის თავიდან ასაცილებლად, არ არის რეკომენდებული ენერგიის მრავალი მომხმარებლის ჩართვა.

მაგალითად, ზამთარში ზოგი მძღოლი, სალონის დათბობის დროს, ჩართავს მანქანის კლიმატურ სისტემას და მინის გამათბობლებს და ისე, რომ ეს პროცესი მოსაწყენი არ იყოს, მათ ასევე აქვთ ძლიერი აუდიო სისტემა. შედეგად, გენერატორს არ აქვს დრო, რომ ამდენი ენერგია გამოიმუშავოს და ის ნაწილობრივ ბატარეიდან არის აღებული.

გამგზავრება და დამაგრება

ამ მექანიზმს ამოძრავებს ღვედი. იგი უკავშირდება crankshaft pulley. ყველაზე ხშირად, crankshaft pulley დიამეტრი უფრო დიდია, ვიდრე გენერატორი. ამის გამო, crank მექანიზმის ლილვის ერთი რევოლუცია შეესაბამება გენერატორის ლილვის რამდენიმე ბრუნვას. ასეთი ზომები საშუალებას აძლევს მოწყობილობას, მეტი ენერგია გამოიმუშაოს სხვადასხვა მომხმარი ელემენტებისა და სისტემებისთვის.

გენერატორი დამონტაჟებულია crankshaft pulley- ის სიახლოვეს. წამყვანი ღვედის დაძაბულობა მანქანის ზოგიერთ მოდელში ხორციელდება როლიკებით. ბიუჯეტის მანქანებს უფრო მარტივი გენერატორის დამონტაჟება აქვთ. მას აქვს სახელმძღვანელო, რომელზეც მოწყობილობის კორპუსი ფიქსირდება ჭანჭიკებით. თუ ღვედის დაძაბულობა ფხვიერია (დატვირთვების დროს ის გადაიჩეხო რულეტზე და იჭყიტება), ამის გამოსწორება შესაძლებელია გენერატორის კორპუსის ოდნავ მოშორებით crankshaft pulley- დან და გაასწორონ ის.

მოწყობილობისა და დიზაინის მახასიათებლები

საავტომობილო გენერატორები ასრულებენ ერთსა და იმავე ფუნქციას, მუშაობენ იმავე პრინციპით, მაგრამ ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ზომით, დანაყოფის ნაწილების დანერგვით, რულეტის ზომით, გამსწორებლებისა და ძაბვის მარეგულირებლის მახასიათებლებით, გაგრილების თანდასწრებით (დიზელის ძრავებში სითხე ან ჰაერი ხშირად გამოიყენება). გენერატორი შედგება:

• შემთხვევები (წინა და უკანა საფარი);
• სტატორი;
• როტორი;
• დიოდური ხიდი;
• რულეტი;
• ფუნჯის შეკრება;
• ძაბვის მარეგულირებელი.

საცხოვრებელი

გენერატორების აბსოლუტურ უმრავლესობას აქვს კორპუსი, რომელიც შედგება ორი საფარისგან, რომლებიც უკავშირდება საკინძებს და გამკაცრებულია კაკალით. ნაწილი დამზადებულია მსუბუქი შენადნობის ალუმინისგან, რომელსაც აქვს კარგი სითბოს გაფრქვევა და არ მაგნიტიზირებს. კორპუსს აქვს სავენტილაციო ხვრელები სითბოს გადასაცემად.

სტატორი

მას აქვს რგოლის ფორმა და დამონტაჟებულია სხეულის შიგნით. ეს არის ერთ – ერთი მთავარი ნაწილი, რომელიც როტორული მაგნიტური ველის გამო ალტერნატიული დენის შექმნას ემსახურება. სტატორი შედგება ბირთვისგან, რომელიც 36 ფირფიტისგან არის აწყობილი. ბირთვის ღარებში არის სპილენძის გრაგნილი, რომელიც დენის წარმოქმნას ემსახურება. ყველაზე ხშირად, გრაგნილი სამფაზიანია, კავშირის ტიპის მიხედვით:

• ვარსკვლავი - გრაგნილის ბოლოები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული;
• სამკუთხედი - გრაგნილის ბოლოები გამოდის ცალკე.

როტორი

გასაკეთებელი მბრუნავი, რომლის ღერძი ბრუნავს დახურული ტიპის ბურთით საკისრებზე. შახტზე დამონტაჟებულია აგზნების გრაგნილი, რომელიც ემსახურება სტატორის მაგნიტური ველის შექმნას. მაგნიტური ველის სწორი მიმართულების უზრუნველსაყოფად, გრაგნილის ზემოთ დამონტაჟებულია ორი ბოძური ბირთვი, რომელთაგან თითოეული ექვსი კბილია. ასევე, როტორის ლილვი აღჭურვილია ორი სპილენძის რგოლით, ზოგჯერ თითბერით ან ფოლადით, რომელთა მეშვეობითაც მიმდინარეობს ბატარეიდან მიმდინარე აგზნების ხვია.

დიოდური ხიდი / გამსწორებელი დანადგარი

ასევე ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი, რომლის ამოცანაა ალტერნატიული დენის გარდაქმნა პირდაპირი მიმდინარეობით, რაც უზრუნველყოფს მანქანის ბატარეის სტაბილურ დატენვას. დიოდური ხიდი შედგება დადებითი და უარყოფითი სითბოს ჩაძირვის ზოლისგან, ასევე დიოდებისაგან. დიოდები ჰერმეტულად არის ჩასმული ხიდში.

დენი იკვებება დიოდის ხიდზე სტატორის გრაგნილისგან, გასწორდება და იკვებება ბატარეაში უკანა საფარის გამავალი კონტაქტის საშუალებით. 

რულეტი

საბურველი, ამძრავის ქამრის მეშვეობით, გადასცემს ბრუნს გენერატორს ამწე ლილვიდან. საბურავის ზომა განსაზღვრავს გადაცემათა კოეფიციენტს, რაც უფრო დიდია მისი დიამეტრი, მით ნაკლები ენერგიაა საჭირო გენერატორის როტაციისთვის. თანამედროვე მანქანები მოძრაობენ თავისუფალ ბორბალზე, რომლის მიზანია რხევების გამარტივება ღვედის ბრუნვისას, ღვედის დაძაბულობისა და მთლიანობის შენარჩუნებით. 

ფუნჯის აწყობა

თანამედროვე მანქანებზე, ჯაგრისები გაერთიანებულია ერთ ერთეულში ძაბვის მარეგულირებელით, ისინი შეიცვლება მხოლოდ აწყობით, რადგან მათი მუშაობის ხანგრძლივობა საკმაოდ გრძელია. ჯაგრისები გამოიყენება ძაბვის გადასატანად როტორის ლილვის გადასაფარებელ რგოლებში. გრაფიტის ჯაგრისებს აძლიერებენ ზამბარები. 

Ძაბვის მარეგულირებელი

ნახევარგამტარული მარეგულირებელი უზრუნველყოფს საჭირო ძაბვის შენარჩუნებას მითითებულ პარამეტრებში. მდებარეობს ფუნჯის დამჭერის დანადგარზე ან მისი ამოღება შესაძლებელია ცალკე.

გენერატორის ძირითადი პარამეტრები

გენერატორის მოდიფიკაცია ემთხვევა ავტომობილის საბორტო სისტემის პარამეტრებს. აქ მოცემულია პარამეტრები, რომლებიც გათვალისწინებულია ენერგიის წყაროს არჩევისას:

• ძაბვა, რომელსაც აწარმოებს მოწყობილობა, არის 12 V სტანდარტული, ხოლო 24V უფრო ძლიერი სისტემებისთვის;
• გამომუშავებული დენი არ უნდა იყოს დაბალი, ვიდრე საჭიროა მანქანის ელექტროსისტემისთვის;
• დენის სიჩქარის მახასიათებლები არის პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს მიმდინარე სიძლიერის დამოკიდებულებას გენერატორის ლილვის სიჩქარეზე;
• ეფექტურობა - უმეტეს შემთხვევაში, მოდელი 50-60 პროცენტის მაჩვენებელს აწარმოებს.

ეს პარამეტრები უნდა იქნას გათვალისწინებული, როდესაც ხდება ავტომობილის განახლება. მაგალითად, თუ მანქანაში დამონტაჟებულია უფრო ძლიერი ხმის გამაძლიერებელი ან კონდიციონერი, მანქანის ელექტრო სისტემა უფრო მეტ ენერგიას მოიხმარს, ვიდრე გენერატორს შეუძლია წარმოება. ამ მიზეზით, უნდა მიმართოთ ავტო ელექტრიკოსს, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ სწორი კვების წყარო.

როგორ მუშაობს ავტოგენერატორი

გენერატორის მუშაობის სქემა ასეთია: როდესაც გასაღები ჩართულია ანთების გადამრთველში, ჩართულია კვების წყარო. ბატარეიდან ძაბვა მიეწოდება რეგულატორს, რომელიც, თავის მხრივ, გადასცემს მას სპილენძის სრიალის რგოლებზე, საბოლოო მომხმარებელი არის როტორის აგზნების გრაგნილი.

იმ მომენტიდან, როდესაც ძრავის crankshaft rotates, rotor shaft იწყებს როტაციას მეშვეობით ქამარი წამყვანი, ელექტრომაგნიტური ველის იქმნება. როტორი წარმოქმნის ალტერნატიულ დენას, როდესაც გარკვეული სიჩქარე მიიღწევა, აღგზნების გრაგნილი იკვებება გენერატორისგან და არა ელემენტისგან.

ამის შემდეგ ალტერნატიული მიმდინარეობა მიედინება დიოდის ხიდზე, სადაც ხდება "გათანაბრების" პროცესი. ძაბვის რეგულატორი აკონტროლებს როტორის მუშაობის რეჟიმს, საჭიროების შემთხვევაში, ცვლის ველის გრაგნილის ძაბვას. ამრიგად, იმ შემთხვევაში, თუ ნაწილები კარგ მდგომარეობაშია, ბატარეას მიეწოდება სტაბილური დენი, რომელიც უზრუნველყოფს საბორტო ქსელს საჭირო ძაბვით. 

ბატარეის ინდიკატორი უფრო თანამედროვე მანქანების დაფაზე ჩანს, რაც მიუთითებს გენერატორის მდგომარეობაზეც (ანათებს ღვედის გატეხვისას ან ზედმეტი დატენვისას). ისეთ მანქანებს, როგორებიცაა VAZ 2101-07, AZLK-2140 და სხვა საბჭოთა "ტექნიკა", აკრიფეთ ლიანდაგი, ამპერმეტრი ან ვოლტმეტრი, ასე რომ თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ აკონტროლოთ გენერატორის მდგომარეობა.

რისთვის არის ძაბვის მარეგულირებელი?

სიტუაცია: ძრავის მუშაობისას, ბატარეის მუხტი მკვეთრად იკლებს, ან ხდება ზედმეტი დატვირთვა. პირველი თქვენ უნდა შეამოწმოთ ბატარეა, და თუ ის მუშაობს სწორად, მაშინ პრობლემა ძაბვის რეგულატორშია. მარეგულირებელი შეიძლება იყოს დისტანციური, ან ინტეგრირებული ფუნჯის აპარატში.

ძრავის მაღალი სიჩქარით, გენერატორიდან ძაბვა შეიძლება გაიზარდოს 16 ვოლტამდე და ეს უარყოფითად მოქმედებს ბატარეის უჯრედებზე. მარეგულირებელი "ხსნის" ზედმეტ დენს, იღებს მას ბატარეიდან და ასევე არეგულირებს ძაბვას როტორში.

მოკლედ იმ ბრალდების შესახებ, რომელიც გენერატორმა უნდა გასცეს:

რამდენი უნდა იყოს დატვირთვა მანქანაში? ᲓᲘᲡᲙᲣᲡᲘᲐ

გენერატორის მუშაობის მავნე წესები (ოსტერის მიხედვით)

ქვემოთ მოცემულია ნაბიჯები რუბრიკიდან „როგორ მოვკლა გენერატორი ორ ნაბიჯში“:

• „საპირისპირო პოლარობის“ წესი - შეცვალეთ ბატარეის სადენები და გენერატორში მოაწყობთ უჩვეულო კაშკაშა ნათებას, ასევე მისგან გამომავალ მსუბუქ ღრუბელს. ამავდროულად, თქვენ იგრძნობთ დაუვიწყარ აკუსტიკური სიამოვნებას, დაწკაპუნებისა და სტვენის მოსმენით, ასევე მავთულხლართების წარმოუდგენელი სუნი და რაც მთავარია, 1-3 გრადუსიანი დამწვრობა თქვენი ამბიციებიდან გამომდინარე. ასეთი "ხრიკი" ნაწილობრივ გამორთავს დიოდურ ხიდს, სტატორს და რეგულატორს, საბედნიეროდ, მანქანის ხანძარს აქვს შანსი 1: 1000. „გვერდითი ეფექტებიდან“ შეიძლება გამორთოთ ინსტრუმენტთა კლასტერი, ბორტ კომპიუტერი, რადიო ჩამწერი და ბორტ ქსელის სხვა კომპონენტები. ღირსება - ათვისებული დამწყებთათვის გრძელი თეორიების გარეშე;
• რეცხვის წესი - გარეცხეთ ენერგობლოკი რაც შეიძლება ხშირად და საფუძვლიანად, ბევრი წყალი და ქაფი, განსაკუთრებით ალტერნატორზე და დამწყები. მთავარია, წყლის ნაკადმა უხვად გამორეცხოს გენერატორი შიგნიდან, კატეგორიულად აკრძალულია მისი გაშრობა, სასწრაფოდ ჩართავთ ძრავას, ჩავრთავთ ენერგიის ყველა მომხმარებელს და ვაკვირდებით ეფექტებს. თუ არა, გაიმეორეთ პროცედურა. ღირსება - დამწვარი „გენი“ სუფთა იქნება;
• მოძველებული მეთოდი - მავთულის ამოღება "+" ტერმინალიდან, რათა შეამოწმოთ მუხტი გაშვებულ ძრავზე, ეს არის მთავარი წესი! ყველა სახის რელეს გაუმართაობის ალბათობა არის 50:50, მთავარია ეფექტისთვის ბევრი ნაპერწკალი და ასევე ჩართეთ ყველაფერი, რაც ელექტროენერგიით იკვებება;
• ჩვენ "ვფრინავთ" გუბეებში - ბევრს არც კი ესმის, რომ ამ წესს წვიმაში იყენებენ. მთავარია, ყოველთვის დარწმუნებული იყოთ, რომ თქვენი მანქანა სცილდება წყალქვეშა ნავის წყალგამძლეობას, რაც უფრო ღრმაა გუბე, მით უფრო ნათელი იქნება ეფექტი. მნიშვნელოვანია აირჩიოთ სიჩქარე, რომლითაც მეტი წყალი შედის ძრავის განყოფილებაში, მთავარია გადაყაროთ ყველა პლასტმასის გარსაცმები და დაცვა! მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ხრიკი შეიძლება განმეორდეს იქ, სადაც წყალია (თუნდაც ნაკადულები და მდინარეები) მანქანიდან გაუსვლელად;
• „მუსიკის მოყვარული“ - თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ყველაზე ძვირადღირებული რადიო მაგნიტოფონი და სასურველია ორი, რაც შეიძლება მეტი დინამიკი, მინიმუმ რამდენიმე ათეული, გამაძლიერებელი და რამდენიმე საბვუფერი, ჩართოთ თქვენი საყვარელი მუსიკა სრული ხმით. ძრავა მუშაობს, თუ კვამლი არ გამოდის კაპოტის ქვეშ, მაგრამ ჰაერი სუფთა რჩება - ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეიძინეთ ძალიან იაფი აღჭურვილობა;
• „ძველი ბატარეა“ - მეთოდი მოითხოვს ფიზიკის გარკვეულ ცოდნას, ყოველ შემთხვევაში, ოჰმის კანონს. ჩვენ ვიღებთ უძველეს ბატარეას და რაც უფრო ძველია, მით უფრო სავარაუდოა, რომ ეს იქნება დახურული ბანკი. შესაძლოა, ბატარეამ გამოავლინოს ძალადობრივი მუშაობის ნიშნები, ის აუცილებლად მოიხმარს ენერგიის დიდ რაოდენობას, მაგრამ ინჟექტორის მუშაობა არასტაბილური იქნება და შეგიძლიათ დაივიწყოთ მაღალი სხივი. მთავარია ძველი ბატარეის მეტი ექსპლუატაცია - ეფექტი არ დაგელოდებით. 

როგორ შეამოწმოთ მანქანის გენერატორი

მიუხედავად იმისა, რომ გენერატორი უნდა შეკეთდეს სპეციალისტების მიერ, თქვენ შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ მისი შესრულება. ძველ მანქანებზე გამოცდილმა მძღოლებმა შეამოწმეს გენერატორი მუშაობისთვის შემდეგნაირად.

ჩართეთ ძრავა, ჩართეთ ფარები და, როდესაც ძრავა მუშაობს, გამორთეთ ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი. როდესაც გენერატორი მუშაობს, ის გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ყველა მომხმარებლისთვის, ისე რომ ბატარეის გათიშვისას ძრავა არ გაჩერდეს. თუ ძრავა ჩერდება, ეს ნიშნავს, რომ გენერატორი უნდა იქნას აღებული სარემონტოდ ან გამოცვლა (დამოკიდებულია ავარიის ტიპზე).

მაგრამ ახალ მანქანებზე უმჯობესია არ გამოიყენოთ ეს მეთოდი. მიზეზი ის არის, რომ ასეთი მანქანების თანამედროვე გენერატორები განკუთვნილია მუდმივი დატვირთვისთვის, რომლის ნაწილი კომპენსირდება ბატარეის მუდმივი დატენვით. თუ ის გამორთულია გენერატორის მუშაობისას, შეიძლება დაზიანდეს იგი.

გენერატორის შესამოწმებლად ყველაზე უსაფრთხო გზაა მულტიმეტრი. შემოწმების პრინციპი შემდეგია:

• გამორთული ძრავით, ბატარეის ძაბვა იზომება. კარგი ბატარეით, ეს პარამეტრი უნდა იყოს 12.7 ვოლტი.
• ძრავა ირთვება და ყველა მომხმარებელი ითიშება (სალონის ვენტილატორი, ფარები, მინის გათბობა და ა.შ.)
• კიდევ ერთხელ, მულტიმეტრის ზონდები დაკავშირებულია ბატარეის ქვედა დირიჟორებთან. მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, ტერმინალებზე ძაბვა უნდა იყოს 13.8-14.8 ვოლტი.
• ელექტროენერგიის მომხმარებლები ჩართულია - შეძლებისდაგვარად.
• ძაბვა კვლავ იზომება. თუ გენერატორი გამართულად მუშაობს, ეს მაჩვენებელი დაეცემა 13.8-14 ვოლტამდე. ქვემოთ მოცემული კითხვა არის ალტერნატორის უკმარისობის ნიშანი.

მანქანის გენერატორის გაუმართაობა

გენერატორს აქვს მექანიკური და ელექტრული ხარვეზები.

მექანიკური ხარვეზები:

• წამყვანი ღვედის გატეხვა - საჭიროა გამოცვლა;
• გრუნტის კიდეების დაგლუვება, რაც იწვევს ღვედის გადაბრუნებას;
• ჯაგრისების ცვეთა;
• გენერატორის კორპუსის დაზიანება;
• საკისრების უკმარისობა.

ელექტრო

• სრიალის რგოლების აცვიათ ხახუნის გამო;
• ძაბვის მარეგულირებლის უკმარისობა;
• სტატორის მოხვევის დახურვა;
• გამსწორებელი ხიდის დიოდების გადაწვა;
• საბოლოო დამუხტვის მავთულის გადაწვა;
• როტორის გრაგნილის გადაწვა.

გენერატორის რომელიმე ნაწილის უკმარისობა იწვევს დატვირთვას ან პირიქით. ყველაზე ხშირად, ძაბვის მარეგულირებელი და საკისრები ვერ ხერხდება, წამყვანი ქამარი იცვლება ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად.

სხვათა შორის, თუ დროდადრო გსურთ გაუმჯობესებული საკისრების და რეგულატორის დაყენება, ყურადღება მიაქციეთ მათ მახასიათებლებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდი ალბათობით, ნაწილის შეცვლა არ მოგცემთ სასურველ ეფექტს. ყველა სხვა ავარია მოითხოვს გენერატორის მოხსნას და მის დაშლას, რაც საუკეთესოდ უნდა დაეტოვებინა სპეციალისტს. მთავარია გახსოვდეთ, რომ თუ არ დაიცავთ წესებს Oster-ის მიხედვით, მაშინ გენერატორის ხანგრძლივი და უპრობლემოდ მუშაობის ყველა შანსი არსებობს.

აქ არის მოკლე ვიდეო გენერატორის სიმძლავრისა და ბატარეის კავშირის შესახებ:

AKBshnik # 11: გენერატორის ენერგია კვების ელემენტის არჩევისას

სირთულეები ძრავის გაშვებისას

მიუხედავად იმისა, რომ დასაწყებად ძრავა იკვებება მხოლოდ ბატარეით, რთული დაწყება შეიძლება მიუთითებდეს ან გაჟონვის დენზე ან ბატარეის არასწორად დატენვაზე. გასათვალისწინებელია, რომ მოკლევადიანი მოგზაურობები დიდ ენერგიას მოიხმარს და ამ დროის განმავლობაში ბატარეა არ აღადგენს დატენვას.

თუ მანქანა ყოველდღე უარესად და უარესად იწყება და მგზავრობები გრძელია, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ გენერატორს. მაგრამ გენერატორის გაუმართაობა ასევე შეიძლება დაკავშირებული იყოს არა მხოლოდ დატენვასთან, არამედ ბატარეის გადატვირთვასთან. ამ შემთხვევაში აუცილებელია რელე-რეგულატორის შეცვლა, რომელიც პასუხისმგებელია კონკრეტული გამომავალი ძაბვის შენარჩუნებაზე.

დაბნელებული ან მბჟუტავი ფარები

ექსპლუატაციის დროს გენერატორმა სრულად უნდა მიაწოდოს ენერგია მანქანაში მყოფ ყველა მომხმარებელს (გარდა მძლავრი გარე მოწყობილობებისა, რომელთა არსებობა არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ). თუ მოგზაურობის დროს მძღოლმა შეამჩნია, რომ ფარები დაბნელდა ან ციმციმდა, ეს არის გენერატორის გაუმართაობის სიმპტომი.

ასეთ გენერატორს შეუძლია ნორმალური მუხტის წარმოება, მაგრამ შეიძლება ვერ გაუმკლავდეს გაზრდილ დატვირთვას. მსგავსი გაუმართაობა შეიძლება შეინიშნოს ინსტრუმენტთა პანელის უკანა განათების მბჟუტავი ან მკრთალი შუქით.

დაფაზე ხატულა ჩართულია

მძღოლის არასაკმარისი დატენვისა და ელექტრომომარაგებასთან დაკავშირებული სხვა პრობლემების გასაფრთხილებლად, მწარმოებლებმა განათავსეს ხატულა დაფაზე ბატარეის სურათით. თუ ეს ხატი ანათებს, ეს ნიშნავს, რომ მანქანას ელექტროენერგიის სერიოზული პრობლემა აქვს.

ბატარეის მდგომარეობიდან და ტიპის მიხედვით დატენვის გარეშე (მხოლოდ ბატარეის სიმძლავრეზე), მანქანას შეუძლია რამდენიმე ათეული კილომეტრის გავლა. თითოეულ ბატარეაზე მწარმოებელი მიუთითებს რამდენ ხანს იმუშავებს ბატარეა გადატენვის გარეშე.

მაშინაც კი, თუ ენერგიის ყველა მომხმარებელი გამორთულია, ბატარეა მაინც დაცლილია, რადგან ელექტროენერგია საჭიროა ცილინდრებში ნაპერწკლის წარმოქმნისთვის (ან დიზელის ერთეულში ჰაერის გასათბობად). როდესაც ბატარეის ხატულა აინთება, დაუყოვნებლივ უნდა მიხვიდეთ უახლოეს ავტოსერვისთან ან გამოიძახოთ ბუქსირება (თანამედროვე მანქანებზე დაყენებული ზოგიერთი ტიპის ბატარეა ვერ აღდგება ღრმა განმუხტვის შემდეგ).

წამყვანი ქამრის სასტვენები

ასეთი ხმა ხშირად ჩნდება ძრავის გაშვებისთანავე სველ ამინდში ან ღრმა გუბის გადალახვის შემდეგ. ამ ეფექტის მიზეზი არის ალტერნატორის ქამრის დაჭიმვის შესუსტება. თუ დაჭიმვის შემდეგ ქამარმა დროთა განმავლობაში კვლავ დაიწყო სტვენა, უნდა დადგინდეს, რატომ იშლება იგი სწრაფად.

ალტერნატორის ღვედი კარგად უნდა იყოს დაჭიმული, რადგან როდესაც სხვადასხვა მომხმარებელი ჩართულია, ის უფრო მეტ წინააღმდეგობას უქმნის ლილვის ბრუნვას (იმისთვის, რომ მეტი ელექტროენერგია გამოიმუშაოს, როგორც ჩვეულებრივ დინამოში).

ზოგიერთ თანამედროვე მანქანაში ქამრის დაჭიმვა უზრუნველყოფილია ავტომატური დაჭიმვით. უფრო მარტივი მანქანების დიზაინში ეს ელემენტი არ არის და ქამრის დაჭიმვა ხელით უნდა მოხდეს.

ქამარი გადახურდება ან იშლება

ამძრავი ქამრის სიცხე ან ნაადრევი უკმარისობა მიუთითებს იმაზე, რომ იგი გადაჭარბებულია. რა თქმა უნდა, მძღოლს არ სჭირდება გენერატორის ძრავის ტემპერატურის შემოწმება ყოველ ჯერზე, მაგრამ თუ დამწვარი რეზინის სუნი აშკარად ისმის და ძრავის განყოფილებაში მცირე კვამლი გამოჩნდება, აუცილებელია ამძრავის ქამრის მდგომარეობის შემოწმება. .

ხშირად, ქამარი ნაადრევად ცვდება გენერატორის ლილვის ტარების ან დაჭიმვის ლილვაკების გაუმართაობის გამო, თუ ისინი დიზაინშია. ალტერნატორის ქამრის გაწყვეტამ ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს სარქვლის ვადის დარღვევა იმის გამო, რომ ნაჭერი დაეცა დროის ქამრის ქვეშ.

ზარის ან შრიალის ხმა კაპოტის ქვემოდან

თითოეული გენერატორი აღჭურვილია მოძრავი საკისრებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მუდმივ მანძილს როტორისა და სტატორის გრაგნილებს შორის. ძრავის ამოქმედების შემდეგ, საკისრები მუდმივად ბრუნავს, მაგრამ შიდა წვის ძრავის მრავალი ნაწილისგან განსხვავებით, ისინი არ იღებენ შეზეთვას. ამის გამო უარესად ცივდებიან.

მუდმივი სიცხისა და მექანიკური სტრესის გამო (ქამარი უნდა იყოს მჭიდრო დაჭიმვის ქვეშ), საკისრები შეიძლება დაკარგონ შეზეთვა და სწრაფად იშლება. თუ გენერატორის ექსპლუატაციის დროს ან დატვირთვის მატებასთან ერთად მოხდა ზარის ხმა ან მეტალის შრიალი, მაშინ საკისრები უნდა შეიცვალოს. გენერატორების ზოგიერთ მოდიფიკაციაში არის გადახურული გადაბმული, რომელიც არბილებს ბრუნვის ვიბრაციას. ეს მექანიზმიც ხშირად ვერ ხერხდება. გენერატორის ამოღება დაგჭირდებათ საკისრების ან თავისუფალი ბორბლის შესაცვლელად.

ელექტრო გუგუნი

ეს ხმა ჰგავს დიდი ელექტროძრავების ხმას, როგორიცაა ტროლეიბუსებზე დაყენებული. როდესაც ასეთი ხმა გამოჩნდება, აუცილებელია გენერატორის დემონტაჟი და მისი გრაგნილების მდგომარეობის შემოწმება. ძირითადად, ის ჩნდება, როდესაც სტატორში გრაგნილი იხურება.

ვიდეო თემაზე

დასასრულს - მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპის დეტალური აღწერა:

ავტო ელექტრიკოსმა გამოავლინა გენერატორის ყველა საიდუმლო და მისი გაუმართაობა !!!

კითხვები და პასუხები:

რისთვის არის გენერატორი მანქანაში? ეს მექანიზმი უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის გამომუშავებას, რათა ბატარეის რეზერვი არ დაიხარჯოს. გენერატორი გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას ელექტროენერგიად.

რა ძალას აძლევს გენერატორს მანქანაში? სანამ ძრავა მუშაობს, გენერატორი გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას, რათა დატენოს ბატარეა და მიაწოდოს მანქანაში არსებული ყველა ელექტრო მოწყობილობა. მისი სიმძლავრე დამოკიდებულია მომხმარებელთა რაოდენობაზე.