ტურბინის დაყენება VAZ 2107-ზე: მიზანშეწონილობა, რეგულირება, პრობლემები
ინფორმაციის
VAZ 2107 ორიგინალში აქვს ძალიან მოკრძალებული ტექნიკური მახასიათებლები. ამიტომ, მფლობელები ავტომობილს დამოუკიდებლად ცვლიან. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე ტურბინის დაყენებით.
ტურბინის დაყენება VAZ 2107-ზე
ტურბინის დაყენება საშუალებას გაძლევთ გააორმაგოთ VAZ 2107 ძრავის სიმძლავრე საწვავის მოხმარების გაზრდის გარეშე.
VAZ 2107-ზე ტურბინის დაყენების მიზეზები
VAZ 2107-ზე ტურბინის დაყენება საშუალებას მისცემს:
- შეამცირეთ მანქანის აჩქარების დრო;
- ინექციური ძრავების საწვავის მოხმარების შემცირება;
- გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე.
ტურბინის მუშაობის პრინციპი
ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად აუცილებელია ჰაერ-საწვავის ნარევის უფრო ინტენსიური მიწოდება წვის კამერებში. ტურბინა ეჯახება გამონაბოლქვი სისტემას, ამოძრავებს გამონაბოლქვი აირების ჭავლით და ამ აირების ენერგიის გამოყენებით, ზრდის წნევას ელექტროსადგურში. შედეგად, ნარევის ცილინდრებში შესვლის სიჩქარე იზრდება.
ნორმალურ პირობებში, VAZ 2107 ძრავას აქვს ბენზინის წვის მაჩვენებელი დაახლოებით 25%. ტურბო დამტენის დაყენების შემდეგ ეს მაჩვენებელი საგრძნობლად იზრდება და ძრავის ეფექტურობა იზრდება.
ვაზ 2107-ისთვის ტურბინის არჩევა
არსებობს ორი ტიპის ტურბინები:
- დაბალი წარმადობა (გამაძლიერებელი წნევა 0,2–0,4 ბარი);
- მაღალი ეფექტურობა (გამაძლიერებელი წნევა 1 ბარი და ზემოთ).
მეორე ტიპის ტურბინის დაყენება მოითხოვს ძრავის ძირითად განახლებას. დაბალი ხარისხის მოწყობილობის დაყენება უზრუნველყოფს ავტომწარმოებლის მიერ რეგულირებულ ყველა პარამეტრთან შესაბამისობას.
VAZ 2107 ძრავის ტურბო დატენვამდე დაგჭირდებათ:
- ინტერკულერის მონტაჟი. ტურბინის გამოყენებისას ჰაერი თბება 700-მდეоგ. დამატებითი გაგრილების გარეშე შეიძლება არა მხოლოდ კომპრესორი დაიწვას, არამედ თავად ძრავაც დაზიანდეს.
- კარბუტერის საწვავის მიწოდების სისტემის ხელახალი აღჭურვა ინექციურ სისტემაში. კარბუტერიან ძრავებზე სუსტი შემშვები კოლექტორი ვერ გაუძლებს ტურბინის წნევას და შეიძლება გასკდეს. კარბურატორის მქონე ერთეულებზე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ კომპრესორი სრული ტურბო დამტენის ნაცვლად.
ზოგადად, VAZ 2107 ტურბო ძრავის უპირატესობები ძალიან საეჭვოა. ამიტომ, მოკრძალებული ტექნიკური მახასიათებლების მქონე შეწყვეტილ ავტომობილზე ტურბინის დაყენებამდე, ყურადღებით უნდა შეფასდეს გადაწყვეტილების მიზანშეწონილობა. ბევრად უფრო ადვილია კომპრესორის დაყენება VAZ 2107-ზე. Ამ შემთხვევაში:
- სისტემაში არ იქნება ზედმეტი წნევა, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს კოლექტორი, მანქანის შეჩერება და ა.შ.;
- არ არის საჭირო ინტერკულერის დაყენება;
- არ არის საჭირო კარბურატორის სისტემის ინექციის სისტემად გადაქცევა;
- ხელახალი აღჭურვილობის ღირებულება შემცირდება - კომპრესორი კომპრესორი ღირს დაახლოებით 35 ათასი რუბლი, რაც გაცილებით დაბალია, ვიდრე ტურბინის ღირებულება;
- ძრავის სიმძლავრის 50%-იანი ზრდა.
VAZ 2107-ზე კომპრესორის დაყენება ბევრად უფრო ადვილი, უსაფრთხო და მომგებიანია, ვიდრე სრულფასოვანი ტურბინის დაყენება
ტურბინის ან კომპრესორის დაყენება VAZ 2107-ზე
VAZ 2107-ზე ტურბინის დაყენების ორი გზა არსებობს:
- მიმღები კოლექტორის მეშვეობით;
- კარბუტერის მეშვეობით.
მეორე ვარიანტი უფრო ეფექტურია, რადგან ის უზრუნველყოფს ჰაერ-საწვავის ნარევის პირდაპირ ფორმირებას. სამუშაოს დასასრულებლად დაგჭირდებათ:
- გასაღებების და ხრახნებიანი ნაკრები;
- საბურღი;
- კონტეინერები გამაგრილებელი და ზეთის დრენაჟისთვის.
ტურბინის ან კომპრესორის დაკავშირება გამონაბოლქვი სისტემასთან
ტურბინას დასჭირდება გარკვეული სივრცე ძრავის განყოფილებაში. ზოგჯერ ის დამონტაჟებულია ბატარეის ადგილზე, რომელიც გადადის საბარგულში. VAZ 2107-ისთვის შესაფერისია დიზელის ტრაქტორის ტურბინა, რომელიც არ საჭიროებს წყლის გაგრილებას და უკავშირდება სტანდარტულ გამონაბოლქვი კოლექტორს. მისი მოქმედების პრინციპი ემყარება ცხელი გამონაბოლქვი აირების ცირკულაციას, რომელიც ტურბინის დატრიალების შემდეგ უბრუნდება გამონაბოლქვი სისტემას.
ტურბინის დამონტაჟების ალგორითმი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე. VAZ 2107 ატმოსფერული სიმძლავრის ბლოკისთვის, საჭირო იქნება გეომეტრიული შეკუმშვის კოეფიციენტის შემდგომი შემცირება ორიგინალური შემავალი კოლექტორის დაყენებით (თუ ის არ არის ხელმისაწვდომი).
შემდგომი მოქმედებები ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით.
- დამონტაჟებულია შესასვლელი მილი.
- მიმდინარეობს ძრავის ენერგოსისტემის განახლება.
- გამონაბოლქვის მაგივრად დამონტაჟებულია გამოსაბოლქვი მილი.ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავზე გამონაბოლქვი მანიფოლდი იცვლება ქვედა მილით
- მიიღება მთელი რიგი ღონისძიებები შეზეთვის სისტემის გასაუმჯობესებლად, ვენტილაციისა და კარკასის გაგრილების მიზნით.
- ბამპერი, გენერატორი, ქამარი და ჩვეულებრივი ჰაერის ფილტრი დემონტაჟია.
- სითბოს ფარი ამოღებულია.
- გამაგრილებელი სითხე იშლება.
- გაგრილების სისტემის ძრავთან დამაკავშირებელი შლანგი ამოღებულია.
- ნავთობის გადინება.
- ძრავში საგულდაგულოდ არის გაბურღული ხვრელი, რომელშიც ხრახნიანია ფიტინგი (ადაპტერი).ტურბინის დამონტაჟებისას ფიტინგი იკვრება ძრავის კორპუსში
- ზეთის ტემპერატურის მაჩვენებელი დემონტაჟია.
- ტურბინა დამონტაჟებულია.
კომპრესორი შეძენილია სრული აქსესუარებით ძრავში ინტეგრირებისთვის.
კომპრესორი დამონტაჟებულია შემდეგნაირად.
- ჰაერის ახალი ფილტრი ნულოვანი წინააღმდეგობის პირდაპირ შეწოვის მილზეა დამონტაჟებული.
- კომპრესორის გამოსასვლელი მილი დაკავშირებულია სპეციალური მავთულით კარბუტერის შესასვლელთან. სახსრების დაჭიმვა ხდება სპეციალური ჰერმეტული დამჭერებით.ჰაერის ფილტრის ნაცვლად დამონტაჟებულია სპეციალურად დამზადებული ყუთი, რომელიც მოქმედებს როგორც ადაპტერი ჰაერის ინექციისთვის.
- კომპრესორი მდებარეობს თავისუფალ სივრცეში დისტრიბუტორთან ახლოს.
- კომპრესორი მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკის წინა მხარეს მიწოდებული სამაგრის გამოყენებით. იმავე სამაგრზე შეგიძლიათ დააყენოთ დამატებითი ლილვაკები წამყვანი ქამრისთვის.
- ჰაერის ფილტრის ნაცვლად დამონტაჟებულია სპეციალურად დამზადებული ყუთი, რომელიც მოქმედებს როგორც ადაპტერი ჰაერის ინექციისთვის. თუ რაიმე სახით შესაძლებელია ამ ადაპტერის უფრო ჰერმეტული გახადოს, გამაძლიერებლის ეფექტურობა რამდენჯერმე გაიზრდება.
- ჰაერის ახალი ფილტრი ნულოვანი წინააღმდეგობის პირდაპირ შეწოვის მილზეა დამონტაჟებული.სტანდარტული ჰაერის ფილტრი იცვლება ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრით, რომელიც დამონტაჟებულია პირდაპირ შეწოვის მილზე
- ამძრავი ღვედი ჩაიცვი.
ეს ალგორითმი ითვლება იაფ და ეფექტურ საშუალებად VAZ 2107 ძრავის დასარეგულირებლად. ინსტალაციის პროცესში, გაძლიერების ეფექტურობის გასაზრდელად, შეგიძლიათ მთლიანად დაალაგოთ კარბუტერი და მოძებნოთ გზები ახალი კავშირების შებოჭილობის გასაუმჯობესებლად.
ნავთობის მიწოდება ტურბინაში
ტურბინისთვის ზეთის მიწოდებისთვის, დაგჭირდებათ სპეციალური ადაპტერის დაყენება. ამის შემდეგ, შემშვები კოლექტორი და თავად ტურბინის ყველაზე გაცხელებული ნაწილი უნდა იყოს აღჭურვილი სითბოს ფარით.
ზეთი ძრავას მიეწოდება ხრახნიანი ფიტინგის საშუალებით, რომელზედაც დაყენებულია სილიკონის შლანგი. ამ ოპერაციის შემდეგ აუცილებელია დამონტაჟდეს ინტერკულერი და მილსადენი (მილაკი), რათა ჰაერი შევიდეს შემშვებ კოლექტორში. ეს უკანასკნელი შესაძლებელს გახდის ტურბინის მუშაობისას საჭირო ტემპერატურული პირობების დაცვას.
მილები ტურბინის დასაკავშირებლად
მთავარი განშტოების მილი პასუხისმგებელია გამონაბოლქვი აირების მოცილებაზე - გამონაბოლქვის ნაწილი, რომელიც არ შევიდა ტურბინაში, გამოდის მისი მეშვეობით. დამონტაჟებამდე ყველა საჰაერო მილი კარგად უნდა გაიწმინდოს და გაიწმინდოს ბენზინში დასველებული ქსოვილით. შლანგებიდან დამაბინძურებლებმა შეიძლება შევიდნენ ტურბინაში და დააზიანონ იგი.
ყველა მილი საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული დამჭერებით. ზოგიერთი ექსპერტი გვირჩევს ამისთვის გამოიყენოთ პლასტმასის დამჭერები, რომლებიც მყარად დააფიქსირებს კავშირებს და არ აზიანებს რეზინას.
ტურბინის დაკავშირება კარბურატორთან
ტურბინის კარბუტერით შეერთებისას ჰაერის მოხმარება საგრძნობლად გაიზრდება. გარდა ამისა, ტურბო დატენვის სისტემა უნდა განთავსდეს ძრავის განყოფილებაში კარბუტერის გვერდით, სადაც ძნელია თავისუფალი სივრცის პოვნა. ამიტომ, ასეთი გადაწყვეტილების მიზანშეწონილობა საეჭვოა. ამავდროულად, წარმატებული ინსტალაციის შემთხვევაში, ტურბინა იმუშავებს ბევრად უფრო ეფექტურად.
კარბურატორში სამი მთავარი გამანადგურებელი და დამატებითი დენის არხი პასუხისმგებელია საწვავის მოხმარებაზე. ნორმალურ რეჟიმში 1,4–1,7 ბარი წნევის დროს კარგად ასრულებენ თავის საქმეს, მაგრამ ტურბინის დაყენების შემდეგ აღარ აკმაყოფილებენ შეცვლილ პირობებს და გარემოს სტანდარტებს.
ტურბინის კარბურატორთან დაკავშირების ორი გზა არსებობს.
- ტურბინა მოთავსებულია კარბუტერის უკან. ჰაერის მოზიდვის სქემით, ჰაერ-საწვავის ნარევი გადის მთელ სისტემაში.
- ტურბინა მოთავსებულია კარბუტერის წინ. ჰაერის ბიძგი ხდება საპირისპირო მიმართულებით და ნარევი არ გადის ტურბინაში.
ორივე მეთოდს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
- პირველი გზა უფრო მარტივია. ჰაერის წნევა სისტემაში საკმაოდ დაბალია. ამასთან, კარბურატორს არ სჭირდება კომპრესორის შემოვლითი სარქველი, ინტერკულერი და ა.შ.
- მეორე გზა უფრო რთულია. ჰაერის წნევა სისტემაში საგრძნობლად იზრდება. გამონაბოლქვში ნახშირორჟანგის შემცველობა მცირდება და გათვალისწინებულია სწრაფი ცივი დაწყების შესაძლებლობა. თუმცა, ამ მეთოდის განხორციელება ბევრად უფრო რთულია. საჭიროებს ინტერკულერის, შემოვლითი სარქვლის და ა.შ.
ჰაერის გამწევ სისტემას იშვიათად იყენებენ ტიუნერები. თუ ის არ "თანხმდება" თბილი კლიმატის მქონე ადგილებში და "შვიდის" მფლობელი არ აპირებს ძრავის სერიოზული სიმძლავრის განვითარებას.
ტურბინის დაკავშირება ინჟექტორთან
ინექციურ ძრავზე ტურბინის დაყენება უფრო მიზანშეწონილია. ამ შემთხვევაში, VAZ 2107:
- შემცირდება საწვავის მოხმარება;
- გაუმჯობესდება გამონაბოლქვის ეკოლოგიური მახასიათებლები (საწვავის მესამედი აღარ გამოიყოფა ატმოსფეროში);
- ძრავის ვიბრაცია შემცირდება.
ინექციური სისტემით ძრავებზე, ტურბინის დამონტაჟებისას, შესაძლებელია კიდევ უფრო გაზარდოს გაძლიერება. ამისათვის ზამბარა მოთავსებულია ამომყვანში დაგეგმილი წნევის ქვეშ. სოლენოიდამდე მიმავალი მილები დაგჭირდებათ ჩაკეტვა, ხოლო თავად სოლენოიდი დარჩება კონექტორთან დაკავშირებული - უკიდურეს შემთხვევაში, კოჭა იცვლება 10 kOhm წინააღმდეგობამდე.
ამრიგად, ამძრავზე ზეწოლის შემცირება გაზრდის ნარჩენების გასახსნელად საჭირო ძალას. შედეგად, გაძლიერება უფრო ინტენსიური გახდება.
ვიდეო: ტურბინის დაკავშირება ინექციის ძრავასთან
ტურბინის შემოწმება
ტურბო დამტენის დაყენებამდე რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა, ასევე ჰაერისა და ზეთის ფილტრები. ტურბინის შემოწმება ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ნავთობის გადინების და კომპრესორის მიწოდების ნაწილები შემოწმებულია მინარევების არსებობისთვის;
- კატალიზატორი შემოწმებულია (ჭარბი გამონაბოლქვი აირები უარყოფითად იმოქმედებს კომპრესორის მუშაობაზე);
- ჰაერის მიწოდების ყველა არხი შემოწმდება დაბინძურებასა და ბლოკირებაზე;
- შემოწმებულია როტორის ბრუნვის სიჩქარე.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტურბო დამტენის შემოწმება ხდება:
- ხარისხის კონტროლი და კოლექტორიდან გამოთავისუფლებული აირების რაოდენობა;
- კომპრესორისთვის სუფთა ჰაერის მიწოდების ხარისხის შემოწმება;
- ტურბინიდან ცხელი აირების გასვლის შემოწმება;
- კომპრესორიდან შეკუმშული ჰაერის გამომუშავების შემოწმება.
ვიდეო: ტრაქტორის ტურბინის ტესტირება VAZ 2107-ზე
ამრიგად, ტურბო დამტენის დაყენება VAZ 2107-ზე საკმაოდ რთული და ძვირია. ამიტომ, უფრო ადვილია დაუყოვნებლივ მიმართოთ პროფესიონალებს. თუმცა, მანამდე საჭიროა ყურადღებით შეფასდეს ასეთი ტუნინგის მიზანშეწონილობა.
