ელექტრო საჭე: ტიპები, უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები

საჭის სხვადასხვა დამხმარე საშუალებები ამცირებს ფიზიკურ ძალისხმევის რაოდენობას, რომელიც საჭიროა საჭის დასაბრუნებლად, რაც ხდის ნაკლებად დამღლელ და კომფორტულს. გარდა ამისა, საჭის არსებობის წყალობით, გაუმჯობესებულია მანევრირება, საბურავის პუნქციის შემთხვევაში კი უფრო ადვილია მანქანის გზაზე დარჩენა და ავარიის თავიდან აცილება.

მიუხედავად იმისა, რომ სამგზავრო მანქანებს შეუძლიათ გამაძლიერებლების გარეშე, ისინი დამონტაჟებულია ჩვენს დროში წარმოებულ მანქანებზე. მაგრამ სატვირთო მანქანის მართვა საჭის გარეშე გადაიქცევა მძიმე ფიზიკურ შრომაში.

ელექტროგამანაწილებელი ტიპები

როგორც უკვე დავწერეთ, დღევანდელი მანქანები, თუნდაც საბაზისო კონფიგურაციაში, აღჭურვილია ისეთი აუცილებელი ელემენტით, როგორიც არის ელექტროგადამცემი. აგრეგატების კლასიფიკაცია უფრო დეტალურად განიხილება ქვემოთ. ყველა მათგანს აქვს განსხვავებული სტრუქტურა, სქემა, დანიშნულება, მუშაობის პრინციპი და გამოყენება.

არსებობს სამი ძირითადი ტიპის ელექტროგადამცემი:

• ჰიდრავლიკური (GUR);
• ელექტროჰიდრავლიკური (EGUR);
• ელექტრო (ევრო);
• მექანიკური.

ჰიდრავლიკური საჭე

ჰიდრავლიკა საჭის გამოყენებაში დაიწყო გასული საუკუნის შუა წლებში და ჯერ კიდევ არ დაკარგა აქტუალობა. ელექტროგადამცემი შეიძლება მოიძებნოს ბევრ თანამედროვე სამგზავრო მანქანაზე.

ელექტროგადამცემის გული არის ტუმბო, რომელსაც ამოძრავებს ღვედი ან ჯაჭვის ამძრავი ძრავის ამწე ლილვიდან. გამაძლიერებელი ტუმბო დახურულ ჰიდრავლიკურ სისტემაში დაახლოებით 100 ატმოსფეროს წნევას ქმნის.

ტუმბოს მიერ ამოტუმბული სამუშაო სითხე (ზეთი) ფიტინგის მეშვეობით მიეწოდება დისტრიბუტორს. მისი ამოცანაა სითხის გადანაწილება საჭის შემობრუნების მიხედვით.

დენის ჰიდრავლიკური ცილინდრი დგუშით (საჭის თარო) მოქმედებს როგორც მოქმედი მოწყობილობა.

GUR უპირატესობები:

• საჭის კომფორტი;
• საჭის როტაციისთვის საჭირო ძალისხმევის მნიშვნელოვანი შემცირება;
• იმისათვის, რომ ბორბლები საჭირო კუთხით შემობრუნოთ, საჭე ნაკლებად უნდა მოატრიალოთ;
• თუ ბორბალი დაზიანებულია, უფრო ადვილია ტრასიდან გასვლის თავიდან აცილება;
• ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გაუმართაობის შემთხვევაში, მანქანის კონტროლი დარჩება.

ელექტრო საჭის ნაკლოვანებები:

• გამაძლიერებელი მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს;
• ძრავის სიჩქარეზე დამოკიდებულება;
• ვინაიდან ტუმბო ამოძრავებს ძრავას, ეს ზრდის საწვავის მოხმარებას;
• საჭის ერთ-ერთ ექსტრემალურ პოზიციაზე დიდი ხნის განმავლობაში დაჭერამ შეიძლება გამოიწვიოს სამუშაო სითხის ძლიერი გადახურება და სისტემის სხვა ელემენტების უკმარისობა;
• ზოგადად, ჰიდრავლიკური სისტემა საკმაოდ მოცულობითია და საჭიროებს პერიოდულ მოვლას.

ელექტროჰიდრავლიკური საჭე

EGUR-ის მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის. განსხვავება ისაა, რომ აქ ტუმბოს ამოძრავებს ელექტროძრავა, რომელიც იკვებება გენერატორით.

ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება ელექტროგადამცემთან შედარებით.

ელექტრონული კონტროლის სისტემა არეგულირებს ძალას სიჩქარის მიხედვით. ეს უზრუნველყოფს მანევრირების სიმარტივეს და სიზუსტეს არა მხოლოდ მაღალ, არამედ დაბალ სიჩქარეზეც, რაც შეუძლებელია ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გამოყენებისას.

EGUR-ის უარყოფითი მხარეები:

• სისტემა შეიძლება ჩავარდეს, თუ საჭე დიდხანს დარჩება ექსტრემალურ მდგომარეობაში ზეთის გადახურების გამო;
• უფრო მაღალი ღირებულება ელექტროგადამცემთან შედარებით;
• ელექტრო გაყვანილობაში ცუდი კონტაქტი ან საკონტროლო განყოფილების გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს EGUR-ის მუშაობის შეწყვეტა. სიტუაცია თავისთავად არც თუ ისე კრიტიკულია, მაგრამ მანქანის მართვის უეცარი მკვეთრი დაქვეითებამ შეიძლება გამოიწვიოს პანიკა მოუმზადებელ მძღოლში.

რა არის უკეთესი GUR ან EGUR?

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, EGUR-ს აქვს ცალკე კონტროლის მოდული. უბედურება ის არის, რომ იგი გაერთიანებულია ტუმბოს ელექტროძრავასთან და მის ჰიდრავლიკურ ნაწილთან ერთად. ბევრ ასაკობრივ მანქანაზე, მჭიდროობა იშლება და ტენიანობა ან თვით ზეთიც კი ხვდება ელექტრონიკაში. ეს ხდება შეუმჩნევლად და როდესაც საქმე ეხება აშკარა პრობლემებს გამაძლიერებლის მუშაობაში, უკვე გვიანია რაიმეს შეკეთების მცდელობა. ძვირადღირებული ნივთები უნდა შეიცვალოს.

მეორეს მხრივ, ასეთ სქემას საკუთარი კონტროლის განყოფილებით, კლასიკური ელექტროგადამცემისაგან განსხვავებით, აქვს მნიშვნელოვანი პლუსი - ერთგვარი დაცვა. თუ რაიმე მიზეზით მოხდა სისტემიდან ზეთის დიდი გაჟონვა, მაშინ ის თავად გამორთავს ტუმბოს, თავიდან აიცილებს მის უეცარ სიკვდილს მშრალი გაშვების გამო. როგორც კლასიკური ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის შემთხვევაში, ნებისმიერი დანაკარგი არ იწვევს ელემენტების ცვეთას თავად ლიანდაგში. ამიტომ, ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხი არ არსებობს.

ელექტრო საჭე

უხერხული და პრობლემური ჰიდრავლიკა აქ სრულიად არ არის. შესაბამისად, არ არის თანდაყოლილი ელექტროგადამცემი ხარვეზები.

EUR შედგება ელექტროძრავისა და მართვის განყოფილებისგან.

როგორ მუშაობს ელექტრო საჭე? სენსორი აკონტროლებს ბრუნვის კუთხეს და საჭის ბრუნვის სიჩქარეს და აგზავნის სიგნალს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. პროცესორი აანალიზებს ინფორმაციას სენსორიდან, ადარებს მას მანქანის სიჩქარეს და გასცემს საკონტროლო სიგნალს ელექტროძრავას. ძრავა შესაბამისად მოძრაობს საჭის თაროს.

ევროს უპირატესობები:

• კომპაქტურობა;
• ეკონომიკა;
• დაბალი ღირებულება ევრო;
• არ არის დამოკიდებული ძრავის სიჩქარეზე;
• ოპერაცია არ არის დამოკიდებული გარემოს ტემპერატურაზე;
• რეგულირების სიმარტივე.

ამ დადებითი თვისებების წყალობით, ევრო სულ უფრო და უფრო მონტაჟდება თანამედროვე მანქანებზე.

Მთავარი მინუსი ევრო არის მისი დაბალი სიმძლავრე, რომელიც დამოკიდებულია გენერატორის სიმძლავრეზე. ეს ძალიან პრობლემურია ევროს გამოყენებას SUV-ებზე და მით უმეტეს სატვირთო მანქანებზე.

მექანიკური ელექტროგადამცემი

მექანიკური ელექტროგადამცემი შედგება საცხოვრებლის სხვადასხვა მექანიზმების ნაკრებისგან. ასეთი მექანიზმის გამოყენებით კონტროლის გაძლიერებისა და გაადვილების ეფექტი არის როტაციის სიჩქარის თანაფარდობის შეცვლა. ამჟამად, ეს ტიპი არ გამოიყენება დიზაინის სირთულის და არასანდოობის გამო, ასევე ექსპლუატაციის დროს გაზრდილი ხმაურის დონის გამო.

შესაძლო პრობლემები ელექტროგადამცემთან

ჩვეულებრივ, ელექტროგადამცემი მუშაობს საკმაოდ საიმედოდ და არ უქმნის სერიოზულ პრობლემებს მანქანის მფლობელებს. რა თქმა უნდა, არაფერია მარადიული და ადრე თუ გვიან ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელიც იშლება. მაგრამ ბევრი პრობლემა შეიძლება დამოუკიდებლად მოგვარდეს.

ყველაზე ხშირად ხდება სამუშაო სითხის გაჟონვა. ის ჩვეულებრივ ჟონავს იმ წერტილებში, სადაც მილები დაკავშირებულია ფიტინგებთან, ნაკლებად ხშირად თავად მილები იბზარება.

თუ საჭის მობრუნებისას იგრძნობა რყევები ან ვიბრაცია, ღირს ტუმბოს წამყვანი ქამრის მდგომარეობის შემოწმება. საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ ან შეცვალეთ.

ელექტროგადამცემის ყველაზე დაუცველი ნაწილია ტუმბო. როდესაც აღმოჩნდება, რომ ის გაუმართავია, მაშინვე ჩნდება დილემა: შეკეთება ან შეცვლა. თუ თქვენ გაქვთ სურვილი, საჭირო ხელსაწყოები და გამოცდილება მექანიკურ მუშაობაში, შეგიძლიათ სცადოთ ტუმბოს შეკეთება თავად, თუმცა, რა თქმა უნდა, ასპროცენტიანი წარმატების გარანტიას არავინ იძლევა.

ყველაზე ხშირად, საკისარი ტუმბოში იშლება. ხშირად, გახსნისას, აღმოჩენილია დეფექტები როტორის ღარებში და სტატორის შიდა ზედაპირზე. მათ საგულდაგულოდ გახეხვა სჭირდებათ. ასევე უნდა შეიცვალოს ზეთის ლუქი და რეზინის შუასადებები.

თუ აღმოჩნდება, რომ სარქველები გაუმართავია, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს როგორც ნაკრები, რადგან ისინი უნდა შეესაბამებოდეს ერთმანეთს გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით.

თუ თქვენ არ გაქვთ შესაძლებლობა ან სურვილი, რომ თავად შეაკეთოთ ელექტროგადამცემი ტუმბოს შეკეთება, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს. ჯერ უნდა გაარკვიოთ, არის თუ არა არჩეულ სახელოსნოში საჭირო კვალიფიკაციის სპეციალისტი და რა ეღირება რემონტი.

შესაძლოა ჯობია უბრალოდ ტუმბოს შეცვლა. ახალი საკმაოდ ძვირია, ამიტომ შეიძლება იყოს ეფექტური ვარიანტი განახლებულის შეძენა, რომელიც იაფი დაჯდება და თითქმის იმდენი ხანი გაგრძელდება.

შესაძლო პრობლემები ევროსთან დაკავშირებით

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ, მთლიანად გამორთულია თუ არა ევრო, ძალისხმევის შედარებით საჭის მობრუნებისას ძრავის გაჩერებულ და გაშვებულთან. თუ ორივე შემთხვევაში ერთი და იგივე ძალისხმევაა საჭირო „საჭის“ როტაციისთვის, მაშინ გამაძლიერებელი არ მუშაობს.

პირველი ნაბიჯი არის გაყვანილობის შემოწმება, გენერატორის ჯანმრთელობა, საკრავების მთლიანობა, კონტაქტების საიმედოობა. შემდეგ შეამოწმეთ ბრუნვის სენსორი და მისი კონტაქტები. თუ სპიდომეტრი ასევე არ მუშაობს, მაშინ სიჩქარის სენსორი უნდა შემოწმდეს.

თუ ყველაფერი რიგზეა სენსორების კონტაქტებთან, ღირს თავად სენსორების შეცვლა. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ადვილად შეიცვლება საკუთარი ხელით, მაგრამ თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სერვისის სპეციალისტებს მის შესამოწმებლად.

ზოგიერთ შემთხვევაში, საჭის ESD-ის გაუმართაობა შეიძლება გამოიხატოს, როგორც საჭის არაპროგნოზირებადი ქცევა მართვის დროს. ამ შემთხვევაში დაუყოვნებლივ უნდა გააჩეროთ და გამორთოთ ევრო შესაბამისი დაუკრავენის მოხსნით. შემდეგ კი გადადით მანქანის სერვისში დიაგნოსტიკისთვის.

დასკვნა

საჭის სისტემა გადამწყვეტ როლს ასრულებს მანქანის მართვაში. მის ექსპლუატაციაში ნებისმიერი წარუმატებლობა მნიშვნელოვნად აისახება მანქანის მანევრირებასა და კონტროლირებად.

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა უგულებელყოთ საჭის გაუმართაობის ნიშნები, რადგან ეს შეიძლება სერიოზულ ავარიაში გადაიზარდოს. საქმე ეხება არა მხოლოდ თქვენს ფინანსებს. თქვენი და გზის სხვა მომხმარებლების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას შეიძლება საფრთხე შეუქმნას.