აკონტროლეთ ამორტიზატორები
ელექტრონული ABS ან ESP სისტემების სწორი ფუნქციონირების უზრუნველყოფა მხოლოდ სრულად ფუნქციონირებულ და მაღალი ხარისხის ამორტიზატორებია.
რაც უფრო ტექნიკურად სრულყოფილია მანქანა, მით უფრო ფრთხილად უნდა მოუარო და სათადარიგო ნაწილების შერჩევა. Მაგალითად.
ABS თითქმის სტანდარტულია საშუალო კლასის მანქანებში და უფრო და უფრო ხშირად მას ახლავს ESP სტაბილიზაციის სისტემა. თუმცა მთელი ეს უაღრესად სასარგებლო ელექტრონიკა მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანის საკიდარი, ძირითადად ამორტიზატორები, სრულად ფუნქციონირებს. თუ მას რაიმე აწუხებს, ელექტრონული სისტემები, დახმარების ნაცვლად, უბრალოდ ზიანს აყენებს.
ხანგრძლივი დამუხრუჭება
გერმანიაში ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ამორტიზატორების ამორტიზაციის ძალის 50%-ით შემცირებით, დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ-დან ABS-ის გარეშე საშუალო მანქანაში იზრდება 4,3%-ით, ხოლო ABS-ის მქონე მანქანებში - იმდენით. 14,1%. ეს ნიშნავს, რომ პირველ შემთხვევაში ავტომობილი გაჩერდება 1,6 მ შემდგომში, მეორეში - 5,4 მ, რაც შესაძლოა მძღოლმა ვერ იგრძნოს, თუ სატრანსპორტო საშუალების გზაზე დაბრკოლება იქნება.
ტესტები ჩატარდა გერმანიისთვის დამახასიათებელ, ე.ი. ბრტყელი ზედაპირები. ექსპერტების ერთსულოვანი მოსაზრებით, უხეში გზაზე, რომელსაც ძირითადად პოლონეთში გვაქვს საქმე, ნახმარი ამორტიზატორების მქონე მანქანების და განსაკუთრებით ABS მანქანების დამუხრუჭების მანძილის სხვაობა მინიმუმ ორჯერ დიდი იქნება.
ასევე აუცილებელია გვახსოვდეს, რომ ამორტიზატორებიდან არის დამოკიდებული არა მხოლოდ მანძილი, რომელზეც სარბოლო მანქანა ჩერდება, არამედ მართვის კომფორტი, მართვის ნდობა და მისი სტაბილურობა გზაზე. და რაც უფრო ნათელია, მით უფრო სწრაფია მანქანა და უსწორმასწორო გზის ზედაპირი.
ცუდია
სამწუხაროდ, გაუმართავი ამორტიზატორები ბევრ მანქანაზე გვხვდება. გერმანიაშიც კი, რომელიც ითვლება ქვეყნად, სადაც მანქანებს ფრთხილად უვლიან, საშუალოდ 15 პროცენტია. მანქანები ამ მხრივ ეჭვს ბადებს.
უცნობია, როგორ გამოიყურება ეს მაჩვენებელი პოლონეთში, მაგრამ ის ნამდვილად გაცილებით მაღალია. პირველ რიგში, ჩვენ ვატარებთ ძველ მანქანებს მაღალი გარბენით და ბევრად უარეს გზებზეც კი. ამიტომ რეკომენდებულია ამორტიზატორების სერვისის მონახულება ყოველ 20 ათას კილომეტრზე და შესაბამის მოწყობილობებზე გამოცდის ჩატარება. ეს ასევე უნდა გააკეთოს მეორადი მანქანის ყველა მყიდველმა, მათ შორის საზღვარგარეთიდან შემოტანილმა ავტომობილმა.
ფასი ან უსაფრთხოება
ამორტიზატორები ყოველთვის უნდა შეიცვალოს წყვილებში. იმისათვის, რომ სწორად შეასრულონ თავიანთი დავალება, გარანტირებული, კერძოდ, ABS-ის სრული ეფექტურობა, ისინი არა მხოლოდ კარგ მდგომარეობაში უნდა იყვნენ, არამედ მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების დამამშვიდებელი ძალის სხვაობა არ უნდა აღემატებოდეს 10%-ს. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ახალი ამორტიზატორების დაყენება, რადგან მეორადი ამორტიზატორების ძალა ჩვეულებრივ განსხვავებულია. ასევე უმჯობესია მოერიდოთ ნაკლებად ცნობილ ბრენდებს, მაშინაც კი, თუ ისინი მოგატყუებთ უფრო დაბალ ფასად. მათი აცვიათ წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება და შეიძლება განსხვავდებოდეს მოქმედებით ქარხნული ამორტიზატორებისგან. ეს გავლენას ახდენს ავტომობილის ქცევაზე, განსაკუთრებით მოცურების საწინააღმდეგო, სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის სისტემების ეფექტურობაზე.
უპრობლემოდ და გაჭირვებით
ანუ განწირულები ვართ მხოლოდ ავტომწარმოებლების მიერ ხელმოწერილი ამორტიზატორებისთვის? Არ არის საჭირო. ასევე სასწორზე არის ცნობილი კომპანიების პროდუქცია, რომლებიც ცნობილია არა მხოლოდ შემდგომი ბაზრის, არამედ პირველი შეკრების მომწოდებლების მიწოდებითაც. აქედან გამომდინარე, არჩევანი საკმაოდ მნიშვნელოვანია და მისი გაკეთებისას ღირს შეამოწმოთ არა მხოლოდ თავად ამორტიზატორების ფასი, არამედ მათი შეკრების ღირებულება. მაგალითად, Opel-ის ერთ-ერთ დილერში ვარშავაში ქარხნის წინა ამორტიზატორები Astra II 1.6 ღირს თითო 317 PLN, ხოლო თითო ჩანაცვლება 180 PLN. Carman-ის სერვისის ქსელში ამორტიზატორი ღირს 403 PLN, მაგრამ თუ ამ შრომის ხარჯს მოვაგვარებთ, მხოლოდ 15 PLN დაგვირიცხავთ. განსხვავებული სიტუაციაა კერძო ავტოფარეხშიც კი, რომელიც InterCars-ის მიერ ორგანიზებული AutoCrew ქსელის ნაწილია. იქ ამორტიზატორი 350 ლარი ღირს, მუშაობა უფასოა. უფრო საინტერესო რომ იყოს, InterCars-ის მაღაზიაში იგივე ამორტიზატორის ფასი ინდივიდუალური მომხმარებლისთვის არის 403 PLN.
ამიტომ უნდა შეეგუოთ იმას, რომ ამორტიზატორებიც პერიოდულ შემოწმებას საჭიროებენ.
