ზღვის უნივერსალური გუთანები. პროექტი 254 ძირითადი ნაღმტყორცნები

ORP ტური ტრალერის დროს ელექტრომაგნიტური ტრალით TEM-52. ფოტო 8.F.O.W.

ჩვენი საზღვაო ძალების პირველი სრულფასოვანი ნაღმმტყორცნები დიდი სამამულო ომის შემდეგ იყო საბჭოთა ლიცენზიით აშენებული პროექტი 254, ისინი შეუცვლელი აღმოჩნდა არა მხოლოდ ნაღმების საშიშროებასთან ბრძოლაში, არამედ ტერიტორიის მონიტორინგისთვისაც. ისინი ასევე ფართოდ გამოიყენებოდა როგორც ზოგადი დანიშნულების ესკორტის გემები.

პროექტი #4

1957-1959 წლებში დასრულდა ნაღმმტყორცნების სამსახური, რომელიც ომის დამთავრებისთანავე გაიარა თეთრი და წითელი დროშის ქვეშ. ამ დროს ჩვენი ფლოტის შემადგენლობა შეივსო სრულიად ახალი ტიპის დანაყოფებით, კერძოდ, საბჭოთა დიზაინის 254 ძირითადი ნაღმმტყორცნებით K და M მოდიფიკაციებში. თუმცა, იმისთვის, რომ ამ ტიპის ნაღმმმტყორცველების გზის გავლა პოლონეთის ქვეშ. დროშა, მოკლედ უნდა დაბრუნდეთ 40-იანი წლების მეორე ნახევარში და 50-იანი წლების დასაწყისში -x.1946. სწორედ მაშინ შეიმუშავა საზღვაო სარდლობა (DMV) დროდადრო შეიარაღებული ძალების საზღვაო განვითარების ახალ გეგმებს. ტრალის ძალებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ფლოტის გაფართოების მომზადებულ ვარიანტებში. გეგმაში 1959 წლიდან, როდესაც კადმიუმი იყო საზღვაო ძალების მეთაური. ადამ მოჰუჩი, 48 წლისთვის, ფლოტი მოიცავდა 20 საზღვაო და საბაზო ნაღმმმტყორცველს, მაგრამ ეს მაჩვენებლები არის საერთაშორისო კომისიის მიერ დაწესებული პოლონეთის პასუხისმგებლობის წყლების ნაღმების გაწმენდის საჭიროებების მუდმივი შეფასების შედეგი. როცა კადმიუსმა საზღვაო ძალების სარდლობა მიიღო. ვლოდზიმიერზ სტეიერმა ივარაუდა, რომ მომდევნო 18 წლის განმავლობაში შესაძლებელი იქნებოდა 24 საბაზისო ნაღმსატყორცნისა და 6 წითელი ნაღმმტყორცნის შეყვანა. შემდეგი მეთაური, საბჭოთა კადმიუმი. (1951 წლის ნოემბრიდან 1956 წლის ვიცე-ადმირალი) ვიქტორ ჩეროკოვი, მისი მიზანი იყო ფლოტის დროებით გაძლიერება და ამიტომ იმ დროს განვითარებულ გეგმებს ჰქონდათ დროის ჰორიზონტი მხოლოდ 1950 წლამდე. 5 წელს, პოლონეთში მისიის დასაწყისში, ის ნამდვილად მიუახლოვდა სახელმწიფოს შესაძლებლობების გათვალისწინებით, ჩვენს გემთმშენებლობებში გემების მშენებლობის დაშვებისას, დაინახა საჭიროება აეშენებინათ 4 საბაზისო ნაღმსატყორცნი და 15 გზისპირა ნაღმი. სამი წლის შემდეგ, როდესაც ლიცენზირებული პროექტების შემუშავებაზე მუშაობა პერსპექტიული იყო, „წევა“ ორივე ქვეკლასში, შესაბამისად, 12 და 50 ერთეულამდე გაიზარდა. 1965-იანი წლების მეორე ნახევარში, როდესაც ცნობილი იყო ჩვენი გემთმშენებლობის შესაძლებლობები, წარმოდგენილი გეგმები მორგებული იყო რეალობასთან. ისინი ითვალისწინებდნენ 24, მაქსიმუმ 27 საბაზო ნაღმმტყორცნის მშენებლობას 254-ით, მაგრამ თავდაპირველად ეს უნდა ყოფილიყო მხოლოდ პროექტის 206K/M ერთეული, მოგვიანებით მეორე ათეულს ჰქონდა საკუთარი დიზაინი, ე.ი. შემუშავებული პროექტი XNUMX.

ერთია გემების ექსპლუატაციაში გაშვების დაგეგმვა და მეორეა მათთვის ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნების შემუშავება და მშენებლობის ადგილის განსაზღვრა. 1950 წლის გაზაფხულზე, DMW-მ შეიმუშავა ძალიან წინასწარი ვარაუდები გემების რამდენიმე კლასისთვის, მათ შორის 350-450 ტონა საზღვაო ნაღმსატყორცნისთვის და 150-200 ტონა ძირითადი ნაღმსატყორცნისთვის. როდესაც ჩეროკოვი გდინიაში ჩავიდა, მაშინვე გაიხსენა 1949 წლის ორმხრივი შეთანხმებები, რომლითაც საბჭოთა კავშირმა აიღო ვალდებულება ჩვენი ფლოტის ყველაზე საჭირო ნაწილების სალიცენზიო დოკუმენტაციის მიწოდებაზე.