მყარი ან რბილი სამუხრუჭე პედლები. რა არის მიზეზი და რა უნდა გააკეთოს
სამუხრუჭე სისტემა ნებისმიერი მანქანის განუყოფელი ნაწილია. ავტო დიზაინერები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ მუხრუჭებს და ხვდებიან, რომ გზაზე უსაფრთხოება და ადამიანების სიცოცხლე დამოკიდებულია მათ უნაკლო მუშაობაზე. თანამედროვე მანქანების მუხრუჭები საკმაოდ საიმედოა, თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ ექსპლუატაციის დროს ნებისმიერი ნაწილი ექვემდებარება მექანიკურ, თერმულ, ქიმიურ და სხვა სახის დატვირთვას და, შესაბამისად, ცვდება და შეიძლება ჩავარდეს. სამუხრუჭე სისტემის ნაწილები არ არის გამონაკლისი, მხოლოდ ამ შემთხვევაში ავარიის ფასი შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი.
დამუხრუჭების დროს გამოჩენილმა გარკვეულმა ნიშნებმა შეიძლება გააფრთხილოს, რომ რაღაც არასწორია მუხრუჭებში - გარე ხმები ან ძლიერი ვიბრაცია, მანქანის გვერდით წევა, უთანასწორობა ან შესამჩნევად შემცირებული დამუხრუჭების ეფექტურობა და გაზრდილი დამუხრუჭების მანძილი.
მაგრამ პირველი, რასაც ისინი ჩვეულებრივ ყურადღებას აქცევენ, არის სამუხრუჭე პედლის ქცევა. ის შეიძლება ზედმეტად მჭიდროდ იქცეს, რომ ძალით უნდა დააჭიროთ, ან, პირიქით, უცებ აღმოჩნდეს ძალიან რბილი, ან თუნდაც მთლიანად გაფუჭდეს. ეს ყველაფერი ართულებს დამუხრუჭების განხორციელებას და შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები. რა იწვევს ასეთ სიმპტომებს და როგორ მოვიქცეთ ასეთ სიტუაციებში და უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ.
ეს ხდება, რომ შედარებით მჭიდრო სამუხრუჭე პედლებიანი ინსულტი შეიძლება იყოს ზოგიერთი მოდელის მანქანების მახასიათებელი. ეს ნიუანსი უნდა დაზუსტდეს, თუ თქვენ ახლახან იყიდეთ მანქანა ან ყიდულობთ მის ტესტირებას.
თუ ყველაფერი კარგად იყო, მაგრამ რაღაც მომენტში შენიშნეთ, რომ პედალი მოულოდნელად გახდა "ხის" და მასზე ზეწოლა დიდი ძალისხმევით მოგიწევთ, მაშინ, სავარაუდოდ, გაუმართაობა დაკავშირებულია ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელთან. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია დამუხრუჭებისთვის საჭირო ფიზიკური ძალის შესამცირებლად.
Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает в магистрали системы и далее к . Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых ДВСх источником вакуума часто является впускной коллектор.
საწყის მდგომარეობაში კამერები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული. პედალის დაჭერისას ვაკუუმის კამერა უკავშირდება ვაკუუმის წყაროს გამშვები სარქვლის მეშვეობით, ხოლო ატმოსფერული კამერა ატმოსფეროს უკავშირდება ჰაერის სარქველის მეშვეობით. შედეგად, დიაფრაგმა ღეროსთან ერთად იჭრება ვაკუუმურ პალატაში. ამრიგად, GTZ დგუშის დასაჭერად საჭირო ძალა მცირდება. ვაკუუმის გამაძლიერებელი შეიძლება დამზადდეს ცალკე ელემენტად ან შექმნას ერთი მოდული GTZ-თან ერთად.
აქ ყველაზე დაუცველი ელემენტია რეზინის შლანგი, რომელიც აკავშირებს შემავალი კოლექტორს ვაკუუმ კამერასთან. ამიტომ, უპირველეს ყოვლისა, უნდა მოხდეს მისი მთლიანობის დიაგნოსტიკა და საჭიროების შემთხვევაში ჩანაცვლება.
ჰერმეტულობის დარღვევას შესაძლოა ახლდეს დამუხრუჭებისას შიგაწვის ძრავის არასტანდარტული ქცევა – სიჩქარის გასამმაგება, გაზრდა ან შემცირება, ხდება ისე, რომ საწვავის მოხმარება იზრდება. ეს გამოწვეულია დაზიანებული შლანგის მეშვეობით ჰაერის შეწოვით და შიგაწვის ძრავის ცილინდრებში მჭლე ნარევის შეყვანით.
თუ ვაკუუმი ქმნის ვაკუუმურ ტუმბოს, საჭიროა მისი ფუნქციონირების დიაგნოსტიკა.
თავად ვაკუუმის გამაძლიერებელში ჰაერის ფილტრი შეიძლება დაიბლოკოს, დიაფრაგმა დაზიანდეს ან ერთ-ერთმა სარქველმა დაკარგოს მობილურობა.
При нужности можно приобрести новый или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина,а еще ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.
ვაკუუმის გამაძლიერებლის შეცვლისას არ არის საჭირო GTZ-ის დაშლა და, შესაბამისად, არ არის საჭირო სამუხრუჭე სისტემის სისხლდენა.
მუხრუჭები ასევე შეიძლება გამკაცრდეს GTZ-ში ან სამუშაო ცილინდრებში მანჟეტების დეფექტების გამო და, შედეგად, მათში დგუშების უფრო მჭიდრო დარტყმის გამო. მკურნალობა არის დაზიანებული ნაწილების ან თავად ცილინდრების შეცვლა.
პირველი ნაბიჯი არის ვიზუალური შემოწმება. დარწმუნდით, რომ არ არის სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა და გამაძლიერებლის კორპუსი არ არის დეფექტური. შლანგების მთლიანობის დიაგნოსტიკა და ფიტინგებთან მათი კავშირის სიმჭიდროვე. საჭიროების შემთხვევაში გამკაცრეთ დამჭერები.
სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას წარმოქმნილი სტვენა შეიძლება მიუთითებდეს გაჟონვაზე. ასეთი ჩივილი ხშირად გრძელდება ძრავის გამორთვის შემდეგ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, შემდეგ კი ის საკმაოდ მკაფიოდ ისმის.
არსებობს ვაკუუმური გამაძლიერებლის მუშაობის დიაგნოსტიკის გზების ნაკრები.
ICE უნდა შეწყდეს. დააჭირე სამუხრუჭე პედლს ზედიზედ 6-7-ჯერ, რათა გათანაბრდეს წნევა გამაძლიერებელ კამერებში, შემდეგ დააჭირე სამუხრუჭე ბოლომდე და ჩართო ძრავა ამ მდგომარეობაში. თუ გამაძლიერებელი მუშაობს, სისტემაში გამოჩნდება ვაკუუმი. მემბრანის ზეწოლის გამო, ღერო გადაინაცვლებს, თან წაიწევს ამწესაც. და რადგან მწკრივი მექანიკურად არის დაკავშირებული პედალთან, ის ოდნავ ჩამოვარდება და ფეხითაც ადვილად იგრძნობთ ამას. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ სისტემაში ვაკუუმი არ არის. თუ ეჭვი გეპარებათ, სცადეთ მეორე მეთოდი.
ჩართეთ ძრავა, გააჩერეთ უმოქმედოდ რამდენიმე წუთის განმავლობაში, შემდეგ გამორთეთ. სრულად დაჭერით სამუხრუჭე ორჯერ ან სამჯერ და გაათავისუფლეთ პედალი. თუ ვაკუუმის გამაძლიერებელი მუშაობს გამართულად და არ არის ჰაერის შეწოვა, მაშინ პირველი ერთი ან ორი პრესა რბილი იქნება, შემდეგ კი შესამჩნევად მჭიდრო. თუ თქვენ ვერ შეამჩნევთ რაიმე განსხვავებას პედალის მსვლელობაში, მაშინ პრობლემებია გამაძლიერებელთან.
როდესაც ძრავა მუშაობს, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და დაჭერით, გამორთეთ ძრავა. თუ ახლა ამოიღებთ ფეხს პედლიდან, ის გარკვეული დროის განმავლობაში უნდა დარჩეს დაბლა მდგომარეობაში, გამაძლიერებლის ვაკუუმ კამერაში დარჩენილი ვაკუუმის წყალობით.
თუ პედალზე დაჭერა ზედმეტად რბილი გახდა, მაშინ ჰიდრავლიკაში არის ჰაერის ბუშტები და შემდეგ სისტემა უნდა გაიწმინდოს, ან ხდება სამუშაო სითხის დაკარგვა. პირველი ნაბიჯი არის სამუხრუჭე სითხის დონის შემოწმება. თუ ის დასაშვებ დონეზე დაბალია, ჰიდრავლიკური სისტემის გაჟონვის საგულდაგულო დიაგნოსტიკა უნდა მოხდეს. შებოჭილობის დარღვევა შესაძლებელია მილების ფიტინგებთან შეერთებისას ცუდად დამაგრებული დამჭერების გამო და შესაძლოა დაზიანდეს თავად შლანგები. სამუშაო სითხე ასევე შეიძლება დაიკარგოს ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრებში, თუ ლუქები დაზიანებულია. გაჟონვის გამოსწორების შემდეგ, ასევე საჭირო იქნება სამუხრუჭე სისტემის ჰიდრავლიკის სისხლდენა მისგან ჰაერის მოსაშორებლად.
თუ სამუხრუჭე სითხე არის უხარისხო, დაბინძურებული ან დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა და დაკარგა თავისი თვისებები, მაშინ უეცარი დამუხრუჭების დროს გათბობა სავსებით ახერხებს მის ადუღებას და შემდეგ მუხრუჭები გახდება "ბამბა". და თავად მანქანა ცუდად იქნება კონტროლირებადი. ძველი, ჭუჭყიანი ან შეუსაბამო TJ შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე ცილინდრის ჩამორთმევა, დალუქვის გაუმართაობა და სხვა პრობლემები. დასკვნა აშკარაა - ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე სითხის მდგომარეობას და დროულად შეცვალეთ იგი.
სამუხრუჭე პედალის რბილობის კიდევ ერთი მიზეზი არის შლანგები, რომლებიც დამზადებულია რეზინისგან და დროთა განმავლობაში ცვდება, იშლება. როდესაც დამუხრუჭების დროს ჰიდრავლიკური წნევა მატულობს, ისინი უბრალოდ იბერება. შედეგად, მუხრუჭები ძალიან რბილი ხდება და დამუხრუჭება ნაკლებად ეფექტურია.
რბილი მუხრუჭების უკიდურესი და ძალიან საშიში გამოვლინებაა პედლების უკმარისობა. ეს გამოწვეულია TJ-ის მნიშვნელოვანი გაჟონვით ან GTZ-ში O-რგოლების დეფექტებით.
ზედმეტად რბილი სამუხრუჭე პედლები და, მით უმეტეს, მისი უკმარისობა, მოითხოვს პრობლემის გადაუდებელ გადაწყვეტას. დაუყოვნებლივ უნდა გააჩეროთ, დამუხრუჭოთ ძრავით ან ხელის მუხრუჭით, შემდეგ კი იპოვოთ და მოაგვაროთ პრობლემა.
ასევე შესაძლებელია სამუხრუჭე სისტემასთან დაკავშირებული სხვა პრობლემები - ცვეთა ან შეზეთვა, დისკები და ბარაბნები, ბორბლების ცილინდრებისა და გიდების ჩაკეტვა. მაგრამ ერთი რამ ცხადია - სამუხრუჭე სისტემა სერიოზულ დამოკიდებულებას მოითხოვს. TJ-ის რეგულარული შემოწმება, პრევენცია და შეცვლა, პრობლემებზე დაუყოვნებელი რეაგირება და პრობლემების დროული გამოსწორება საშუალებას მოგცემთ თავი უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოთ გზაზე და თავიდან აიცილოთ მრავალი უსიამოვნო და საშიში სიტუაცია.
გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილები და იმისათვის, რომ არ გადაეყაროთ ყალბი, შეიძინეთ ისინი სანდო პირებისგან.
