ფიქსირებული გეომეტრია ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენის წინააღმდეგ - რა განსხვავებაა?

ხშირად ძრავების აღწერისას გამოიყენება ტერმინი "ცვლადი ტურბო დამტენის გეომეტრია". რით განსხვავდება ის მუდმივისაგან და რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები?

ტურბო დამტენი არის მოწყობილობა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება დიზელის ძრავებში 80-იანი წლებიდან, ზრდის ბრუნვის მომენტს და სიმძლავრეს და დადებითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. სწორედ ტურბო დამტენის წყალობით დიზელები აღარ აღიქმებოდა როგორც ბინძური სამუშაო მანქანები. ბენზინის ძრავებში მათ იგივე დავალება დაიწყეს და უფრო ხშირად გამოჩნდნენ 90-იან წლებში, დროთა განმავლობაში მოიპოვეს პოპულარობა, 2010 წლის შემდეგ კი ისეთივე გავრცელებული გახდნენ ბენზინის ძრავებში, როგორც 80-90-იან წლებში დიზელში.

როგორ მუშაობს ტურბო შემავსებელი?

ტურბო დამტენი შედგება ტურბინისა და კომპრესორისგან დამონტაჟებულია საერთო ლილვზე და ერთ კორპუსში დაყოფილი ორ თითქმის ორ მხარეს. ტურბინას ამოძრავებს გამონაბოლქვი გაზები გამონაბოლქვიდან, კომპრესორი კი, რომელიც ტურბინასთან ერთად იმავე როტორზე ბრუნავს და მისით ამოძრავებს, ქმნის ჰაერის წნევას, ე.წ. შევსება. შემდეგ ის შედის შემშვებ კოლექტორსა და წვის კამერებში. რაც უფრო მაღალია გამონაბოლქვი აირის წნევა (ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარე), მით უფრო მაღალია შეკუმშვის წნევა.  

ტურბო დამტენების მთავარი პრობლემა სწორედ ამაში მდგომარეობს, რადგან გამონაბოლქვი აირის შესაბამისი სიჩქარის გარეშე არ იქნება სათანადო წნევა ძრავში შემავალი ჰაერის შეკუმშვისთვის. სუპერდამუხტვა მოითხოვს ძრავიდან გამონაბოლქვი აირის გარკვეულ რაოდენობას გარკვეული სიჩქარით - გამონაბოლქვის სათანადო დატვირთვის გარეშე, არ არის სათანადო გაძლიერება, ამიტომ სუპერდამუხტული ძრავები დაბალ ბრუნზე ძალიან სუსტია.

ამ არასასურველი ფენომენის მინიმუმამდე შესამცირებლად უნდა იქნას გამოყენებული მოცემული ძრავისთვის სწორი ზომების მქონე ტურბო დამტენი. უფრო პატარა (მცირე დიამეტრის როტორი) უფრო სწრაფად „ბრუნავს“, რადგან ქმნის ნაკლებ წევას (ნაკლები ინერცია), მაგრამ იძლევა ნაკლებ ჰაერს და, შესაბამისად, არ გამოიმუშავებს დიდ სტიმულს, ე.ი. ძალა. რაც უფრო დიდია ტურბინა, მით უფრო ეფექტურია ის, მაგრამ მას მეტი გამონაბოლქვი აირის დატვირთვა და მეტი დრო სჭირდება „დატრიალებისთვის“. ამ დროს ტურბო ლაგს ან ლაგს უწოდებენ. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს გამოიყენოთ პატარა ტურბო დამტენი პატარა ძრავისთვის (დაახლოებით 2 ლიტრამდე) და დიდი დიდი ძრავისთვის. თუმცა, უფრო დიდებს მაინც აქვთ ჩამორჩენის პრობლემა, ასე რომ დიდი ძრავები, როგორც წესი, იყენებენ ბი-ტურბო და ორ ტურბო სისტემებს.

ბენზინი პირდაპირი ინექციით - რატომ ტურბო?

ცვლადი გეომეტრია - ტურბო ლაგის პრობლემის გადაწყვეტა

ტურბო ჩამორჩენის შემცირების ყველაზე ეფექტური გზაა ცვლადი გეომეტრიის ტურბინის გამოყენება. მოძრავი ფრთები, სახელწოდებით ფურცლები, ცვლის თავის პოზიციას (მიდრეკილების კუთხეს) და ამით ცვალებადი ფორმას აძლევს გამონაბოლქვი აირების ნაკადს, რომელიც ურტყამს უცვლელი ტურბინის პირებს. გამონაბოლქვი აირების წნევის მიხედვით, პირები დაყენებულია უფრო დიდი ან ნაკლები კუთხით, რაც აჩქარებს როტორის ბრუნვას გამონაბოლქვი აირის დაბალი წნევის დროსაც კი, ხოლო გამონაბოლქვი აირის უფრო მაღალი წნევის დროს, ტურბო დამტენი მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი, ცვლადის გარეშე. გეომეტრია. საჭეები დამონტაჟებულია პნევმატური ან ელექტრონული დისკით. ცვალებადი ტურბინის გეომეტრია თავდაპირველად გამოიყენებოდა თითქმის ექსკლუზიურად დიზელის ძრავებში., მაგრამ ახლა მას სულ უფრო ხშირად იყენებენ ბენზინი.

ცვლადი გეომეტრიის ეფექტი უფრო მეტია გლუვი აჩქარება დაბალი ბრუნებიდან და "ტურბოს ჩართვის" შესამჩნევი მომენტის არარსებობა. როგორც წესი, დიზელის ძრავები მუდმივი ტურბინის გეომეტრიით აჩქარებენ დაახლოებით 2000 rpm-მდე ბევრად უფრო სწრაფად. თუ ტურბოს აქვს ცვალებადი გეომეტრია, მათ შეუძლიათ შეუფერხებლად და მკაფიოდ აჩქარდნენ დაახლოებით 1700-1800 rpm-დან.

როგორც ჩანს, ტურბო დამტენის ცვლადი გეომეტრიას აქვს გარკვეული პლიუსები, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის. Უპირველეს ყოვლისა ასეთი ტურბინების მომსახურების ვადა უფრო დაბალია. საჭეებზე ნახშირბადის დეპოზიტები შეიძლება დაბლოკოს ისინი ისე, რომ მაღალ ან დაბალ დიაპაზონში ძრავას არ ჰქონდეს თავისი სიმძლავრე. უარესი, ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენები უფრო რთულია რეგენერაცია, რაც უფრო ძვირია. ზოგჯერ სრული რეგენერაციაც კი შეუძლებელია.