ძრავის ენციკლოპედია: Honda 2.0 i-VTEC (ბენზინი)

Honda-ს ბუნებრივად ასპირირებული K-ოჯახის ძრავები ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო და მოწინავე ბენზინის ძრავებად ბაზარზე. სამწუხაროდ, ჰონდასაც კი ჰქონდა თავისი წარუმატებლობები და ერთ-ერთი ყველაზე დიდი არის ადრეული K20A6, რომელსაც სერიოზული პრობლემები აქვს.

ზოგადად, ძრავის აღწერა მხოლოდ ზედმეტად შეიძლება. K20 ოჯახი იმდენად მრავალრიცხოვანია, რომ მასზე წიგნის დაწერა შეიძლება. ვარიანტების 90-95 პროცენტი ძალიან კარგი ძრავებია. თუმცა, ჩვენი ბაზრის რეალობაში ყველაზე პოპულარული კლასის K20A6 გამოიყენება Honda Accrod-ზე 2003-2005 წლებში და იგივე მოდელის K20Z2, მაგრამ 2006 წლიდან მე-7 თაობის მოდელის ბოლომდე. ორივე ვერსიაში 155 ცხ.ძ.

ძრავას აქვს სასიამოვნო მახასიათებლები, მუშაობის მაღალი კულტურა და მოქნილობა. ეკონომიურია ოსტატურად მართვით და მაღალი სიჩქარით კარგ დინამიკას გვთავაზობს. 200-300 ათასზე რჩება. კმ თითქმის საიმედოა. ზეთის გამოცვლის, დროის ჯაჭვის შემოწმებისა და სარქველების მორგების გარდა, ეს არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ჩარევას.

ამან შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული პრობლემები ავტოგაზთან დაკავშირებითრაც იწვევს სარქვლის კლირენსის დაცემას. თუ მათ ყოველ 15-20 ათას კმ-ზე შეამოწმებთ, პრობლემა არ არის. თუმცა, შეიძლება გახშირდეს ლამბდა ზონდის გაუმართაობა ან კატალიზატორის ნაადრევი ცვეთა. ჰონდას აქვს ძალიან მგრძნობიარე ელექტრონიკა, რომელიც დიაგნოზირებს ძრავის მუშაობას და არ უნდა იყოს იგნორირებული.

ძრავას ადრეულ ეტაპზე განიცადა ერთი საწარმოო დეფექტი camshaft ანგარიში. როგორც წესი, ეს არ ხდება ჩანაცვლების შემდეგ. ეს ძირითადად გამოწვეულია ზეთის ახალიდან ახალზე შეცვლას შორის ძალიან დიდი ინტერვალებით. Honda-ს მფლობელები ჩვეულებრივ მიდიან ASO ნავთობის სერვისებში რამდენიმე წლის განმავლობაში და ხშირად ეს მთავრდება განყოფილების გაწმენდით. თუმცა, ეს ჯერ კიდევ არ არის ყველაზე დიდი პრობლემა.  

ყველაზე ცუდი, რაც აკორდის მფლობელებს უწევთ, არის ე.წ ადიდებული დგუშები. ეს ეხება მხოლოდ K20A6 ვარიანტს 300 20.კმ-ზე მეტი გარბენით, იგი საკმაოდ აგრესიულად მუშაობდა. სამწუხაროდ, ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგაც კი, ძრავის სიჩქარის ზრდამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დარტყმა. შემდეგ მთელი ასამბლეა უნდა შეიცვალოს. LPG ძრავები უფრო მიდრეკილია ამისკენ, რადგან მარცხი გარკვეულწილად მაღალი ტემპერატურისა და დატვირთვის შედეგია. ხშირად ეს ხდება გზატკეცილზე მოძრაობისას. პრობლემა საერთოდ არ ხდება ძრავის უახლეს ვერსიაში, რომელიც მონიშნულია კოდით K2Z.

2.0 i-VTEC ძრავის უპირატესობები:

• კარგი შესრულება, მაღალი მოქნილობა
• დაბალი საწვავის ხარჯი
• მარცხის დაბალი მაჩვენებელი და მარტივი სტრუქტურა

2.0 i-VTEC ძრავის ნაკლოვანებები:

• K20A6-ის ადრეული ვერსიის ამწე ლილვისა და დგუშის შეშუპების პრობლემა
• ელექტრონული განცდა
• ლამბდა ზონდის გაუმართაობა ძრავებში გაზის დამონტაჟებით