ონლაინ თამაში Triumph Thunderbird

ეს არის ზუსტად ის, რაც ხდება ტრიუმფთან; თუ გადავხედავთ ყველა იმ ტესტს, რაც ჩავატარეთ უახლესი თაობის ბრიტანულ ველოსიპედებზე, აღმოვაჩენთ, რომ ყველა მათგანს აქვს ძალიან კარგი ნიშნები.

სპორტული ქუჩის ტრიპლეტების, სიჩქარის ტრიპლეტების, დეიტონებისა და ვეფხვების შემდეგ, ამჯერად ჩვენ სრულიად განსხვავებული რამ ვცადეთ. ქრომით, რკინით სავსე მოტოციკლი, სქელ საბურავებზე, საწვავით, იწონის თითქმის 340 კილოგრამს! სასაცილოდ არ ჟღერს, არა? !!

კარგად, ეს იყო ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც ჟურნალის ახალგაზრდებმა, სპორტის ადრენალინის სიამოვნების წყურვილმა, მიატოვეს იგი და სიხარულით დატოვეს მძიმე მხეცი "ფოტოს" ხელში, რომელიც ოდნავ დაღლილი იყო მუხლზე გახეხვით. გზები.

ჰო, ეს ძალიან ცუდად მეჩვენება, როგორც ჩანს, Thunderbird არც მე მომწონს.

ფაქტობრივად, კილომეტრიდან კილომეტრამდე მიყვარდა 1.600 კუბური მეტრიანი ტყუპის ხმა, რომელიც წყნარად მღეროდა, მაგრამ ღრმა ბასით წყვილი გრძელი ქრომირებული ქვემეხებიდან უკანა ბორბალს აღწევდა ყოველი დამატებისას. გაზი.

მართვის პოზიცია კი ხელებითა და ფეხებით წინ გაწეული, თითქოს სახლის დივანზე იჯდა, აღარ მაწუხებდა, მაგრამ მე ის მიყვარდა. მეზიზღება ამის აღიარება, მაგრამ Thunderbird– ზე ჯდომა ნამდვილად აძლიერებს თავდაჯერებულობას.

სავარძელი კომფორტული და შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის, ხოლო უკანა სავარძელი არ არის შესაფერისი არაფრისთვის, გარდა სლოვენიაში მოგზაურობისა. ეს არ არის მხოლოდ ის, რაც მოტოციკლს მაჩოს ხდის. რაც პრინციპში კარგია (ბოდიში ქალბატონებო).

მე ასევე მომეწონა ის გზა, რაც მათ ძალისხმევაში შეასრულეს. ქრომის ნაწილები მართლაც რეალურია, არ არის იაფი ჩინური პლასტიკური, სახსრები გლუვია, შედუღებები საკმაოდ ზუსტია, წრიული გაზომვები დამონტაჟებულია საწვავის დიდ ავზზე (ანუ იქ, სადაც ისინი უნდა იყვნენ ასეთი მოტოციკლის განმარტებით) და ენერგიის გადაცემა ძრავიდან უკანა ბორბალზე ფართო დროის სარტყლის მეშვეობით.

მრგვალი მსუბუქი და ფართო საჭე, თუმცა, მშვენივრად ამრგვალებს მთელ ამ კუნთს; ასე რომ, როგორც ჩანს, ორიგინალის საკმაოდ კარგი ასლი, მაგრამ პატარა ბრიტანული დელიკატესი. ორი ცილინდრის ნაცვლად, მხოლოდ ერთი ცილინდრი ჩანს მძღოლის მხრიდან, რადგან ეს არის ტრიუმფის საკუთარი ორცილინდრიანი ძრავა, ცილინდრები ერთმანეთის პარალელურად მოწყობილი.

ორიგინალური ჰარლის ბევრ იაპონურ ასლთან ერთად, ჩვენ ამას პლიუსად მივიჩნევთ, რადგან ეს არის ნამდვილი ჩვეულება, მაგრამ ასევე განსაკუთრებული.

და ეს Thunderbird ნამდვილად არის ველოსიპედი იმ მხედრისთვის, რომელსაც სურს რაღაც განსაკუთრებული.

ძრავა შთამბეჭდავია, გამუდმებით უბიძგებს დაბალ ბრუნებზე და ასევე აძლევს თავს საშუალებას, დაატრიალოს 5.000 rpm როდესაც სიჩქარეზე ნემსი 180 -ს მიაღწევს. მაგრამ ამ სიჩქარით მასთან შორს წასვლა შეუძლებელია. ყოველ შემთხვევაში, არა მჯდომარე მდგომარეობაში, როგორც უნდა იყოს.

ის კომფორტულად ზის ფართოდ გაშლილი საჭის მიღმა, მაგრამ მხოლოდ 120 კმ / სთ სიჩქარეზე, მაშინ სხეულში ჰაერის წინააღმდეგობა ძალიან დიდი ხდება და უფრო მაღალი სიჩქარის მისაღწევად აუცილებელია ფეხის გადატანა უკანა პედლზე და თავი დახარე საწვავის ავზთან ძალიან ახლოს.

რა თქმა უნდა, სიმძლავრის და ბრუნვის მონაცემები უკვე გვიჩვენებს, თუ რა არის ეს კუნთი. მაქსიმალური სიმძლავრე 86 "ცხენის ძალა" მიიღწევა 4.850 rpm-ზე, ხოლო ბრუნვის 146 Nm იმალება მხოლოდ 2.750 rpm-ზე. ეს თითქმის იგივეა, რაც პატარა მანქანაში. მაგრამ მხოლოდ ორიენტაციისთვის. 1.200 კუბ.სმ ენდურო ტურისტული ველოსიპედი უკვე ნამდვილი მანქანაა დაახლოებით 100 ნმ ბრუნვით, რომ აღარაფერი ვთქვათ დამატებით 46 ნიუტონმეტრზე? !!

გზაზე, როგორც ჩანს, თქვენ მართავთ მეექვსე ან მეხუთეში, პირველს მხოლოდ დასაწყებად იყენებთ. გარდა ამისა, ძრავის ხმა გაცილებით ულამაზესია, როდესაც მას გაზით ავსებთ ერთი ან ორი გადაცემათა კოლოფი ძალიან მაღალი სიჩქარით.

სხვათა შორის, ორცილინდრიანი ძრავა არც თუ ისე მომაბეზრებელია, რადგან ზომიერი მართვის დროს მოხმარება ხუთიდან ექვს ლიტრამდე იყო, ხოლო გზატკეცილზე მოძრაობისას ის გაიზარდა ერთნახევარი ლიტრით. 22 ლიტრიანი საწვავის ავზით, საწვავის შეწყვეტა იშვიათია. თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მართოთ ბრიტანელთან ერთად მინიმუმ 350 კილომეტრი სანამ სარეზერვო ნათურა აინთება.

თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ ვერტმფრენის ბუნებიდან გამომდინარე, Thunderbird ზარმაცი ფრენაა, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. როგორც ჩანს, მისი წონა არ არის ისეთი მძიმე, რომ შეაფერხოს ზომიერი სიჩქარე და მანევრირების უნარის დიდი ნაწილი (როგორც თქვენ ელოდებოდი 350 კილოგრამიანი ველოსიპედისგან) ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს კარგ მუხრუჭებს.

უპირველეს ყოვლისა, სამუხრუჭე დისკების დიდი წინა წყვილი კარგად ასრულებს თავის საქმეს. ასე რომ, საბოლოოდ თქვენ ნახავთ მოსახვევში შეზღუდვებს იქ, სადაც დახრილია და, შესაბამისად, სიჩქარე შემოიფარგლება მძღოლის დაბალი ფეხებით, რომელიც უბრალოდ ასფალტს ეჯახება.

იდეალურად მომუშავე ორცილინდრიანი ძრავით, მაგარი გარეგნობით, ხმით, რომელიც იზიდავს, როდესაც პირველად ამატებთ გაზს, კარგ მუხრუჭებს და, უპირველეს ყოვლისა, საოცრად კარგ მგზავრობის ხარისხს ასეთი ველოსიპედისთვის, ძნელი იყო რაიმე ხარვეზის პოვნა.

მაგრამ თუ უკვე პრეტენზიული ვარ, მე მინდა უფრო ღია გამოსაბოლქვი სისტემა (რომელიც სხვაგვარად არის შემოთავაზებული აქსესუარების კატალოგში) და უკეთესი უკანა საკიდარი - გზაზე მუწუკებზე ან ხვრელებზე გადაადგილებისას ის უფრო ნაზად არბილებს მუწუკებს.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 14.690 EUR

ძრავა: ხაზოვანი, 2 ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, თხევადი გაგრილების ძრავა, 1.597 3cc, TOC, 4 სარქველები თითო ცილინდრზე.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 63 კვტ (86 კმ) 4.850/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 146 Nm @ 2.750 rpm

ენერგიის გადაცემა: სველი მრავალ ფირფიტაანი გადაბმულობა, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, დროის ქამარი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: ABS, ორი მცურავი დისკი წინ? 310 მმ, 4 დგუში სამუხრუჭე კალიბრი, ერთი დისკიანი მუხრუჭი უკანა ნაწილში? 310, ორ დგუშიანი კალიპერი.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი? 47 მმ, უკანა წყვილი ამორტიზატორები.

საბურავები: წინა 120/70 ZR 19, უკანა 200/50 ZR 17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 700 mm.

Საწვავის ავზი: 22

ბორბლიანი ბაზა: 1.615 mm.

მგზავრობისათვის მზად მოტოციკლის წონა: 339 კგ.

წარმომადგენელი: Španik, doo, Noršinska ul. 8, მურსკა სობოტა, ტელ: 02 534 84, www.spanik.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ გარეგნობა

+ ხმა

+ შესანიშნავი ძრავა

+ მართვის უნარი

- უკანა სუსპენზია

- მგზავრის სავარძელი შეიძლება იყოს უფრო კომფორტული

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო:? მათევჟ ჰრიბარი