BMW M135i 5ც. vs Mercedes A 45 AMG: დუელი – Auto Sportive

გთხოვთ, თქვენი მხარდაჭერისთვის: იგნორირება გაუკეთეთ ტბის რაიონის სოფლის სილამაზეს, რომელსაც ახლა ფოტოებში ხედავთ და გაემგზავრეთ ბრანტინგტორპის აეროპორტში. ცა კაშკაშა ცისფერია, მზე უმოწყალოდ სცემს და ბილიკი დაცარიელებულია. მერსედესი იქვე დგას, მზად არის შეტევა ასანთის ასანთზე, რომელიც მათ წინ spindle- ია. A45 AMG и BMW M135i... რადიო ითვლის უკუჩვენებას: "3, 2, 1 ... წადი!" ჩვენ არ გვაქვს დრო იმის სათქმელად, რომ მანქანები უკვე შევარდნენ ჰორიზონტისკენ.

ის, რაც შემდეგ ხდება, უჩვეულოა. ზედაპირი არ არის საუკეთესო (არც ისე გლუვი, ოდნავ წამოწეული და ოდნავ ბინძური), მაგრამ Mercedes 360 ცხენის ძალიდან ის წინ მიიწევს მტაცებლის მსგავსად, რომელიც მზად არის ნახტომისთვის გადაახვიოს, უკანა კი დაბლა დაიწია თითქოს მეტი წევისთვის და ოთხი ბორბალი ტრიალებს სრიალზე. M135i 320 ცხენის ძალით იძლევა ოდნავ მეტ ვარიანტს ვიდრე მერსედესი, მაგრამ შემდეგ პოულობს მეტს ტრაქცია ვიდრე ველოდი. ორივე მოდელი უკეთესად მუშაობს, ვიდრე რეკლამირებულია, BMW 100-დან 4,8-მდე აჩქარებს მხოლოდ 160 წამში და 12,9-მდე 0 წამში. მერსედესი კიდევ უფრო სწრაფია, 100-4,5-ს 160 წამში ფარავს და 11,2-ს XNUMX წამში არღვევს. უბრალოდ შედარებისთვის: A კლასი ურტყამს ერთს RS 4 რომელიც იმყოფება ბრანტინგტორპში და როდესაც ჩვენ Mercedes- სა და BMW- ს ვიწყებთ მეოთხედი კილომეტრის მანძილზე, ორივე ერთიდან მხოლოდ ორი წამია დაშორებული. Nissan GT-R მოდელის წელი... წარმოუდგენელია იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ორი სრულიად სტანდარტული სპორტული კომპაქტური მანქანა.

მაგრამ კიდევ უფრო შთამბეჭდავი ის არის, რომ ისინი თითქოსდა იმეორებენ ექსპლუატაციას უპრობლემოდ: მათ არ გაუმართლათ ... AMG ის მხოლოდ სამი ზედიზედ გაშვების საშუალებას გაძლევთ, ასე რომ თქვენ უნდა დაუშვათ გარკვეული დრო გასვლის ერთ მცდელობასა და შემდეგს შორის, მაგრამ ამის გაკეთებას მაინც აზრი ექნება. გასააქტიურებლად "რბოლის დაწყება”მერსედესისგან, თქვენ უნდა გადადგათ მთელი რიგი ნაბიჯები: ჯერ უნდა დაარეგულიროთ მართვა. სპორტი (ღილაკზე ერთხელ დაჭერით ESP) და სიჩქარის M- ში (ანუ ხელით, უცნაურად საკმარისია, გააქტიურებისას გაშვების კონტროლი, გადაცემათა კოლოფი ყველაფერს თავისთავად აკეთებს). ამ დროს, თქვენ უნდა დადოთ მარცხენა ფეხი პედლზე. მუხრუჭი, გაიწიეთ ორივე პირზე და შემდეგ გაიყვანეთ მარჯვნივ მხოლოდ დადასტურების სახით. ახლა თქვენ დააჭირეთამაჩქარებელი მთელი გზა მიწამდე და როდესაც სიჩქარე სტაბილიზირდება, მუხრუჭი იხსნება.

BMW– სთან ერთად ძრავის დაწყება გაცილებით ადვილია (სულ მცირე რვა სიჩქარეზე). ავტომატური ამ მაგალითის). თუ უკვე ხართ სპორტი პლუსი ან, როგორც არ უნდა იყოს, ESP გამორთულია, უბრალოდ დადეთ მარცხენა ფეხი მუხრუჭი, ბრუნი 1.600-დან 1.800-მდე და შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები. თუ გსურთ ამისგან მაქსიმალური სარგებლობის მიღება, იდეალური ვარიანტია მანქანის დამოუკიდებლად აწევა, ნაცვლად იმისა, რომ წინასწარ განსაზღვროთ მისი მოძრაობა.

Brantingthorpe– ის შემდეგ ჩვენ საბოლოოდ გავემგზავრეთ ტბის რაიონში. საავტომობილო გზის მონაკვეთი არ არის საუკეთესო, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში ის მაძლევს საშუალებას უკეთ გავეცნო ამ ორ მანქანას. კაბინა A45 ეს კარგი ადგილია დარჩენისთვის, როდესაც მრავალი კილომეტრის გავლა გიწევთ, სინამდვილეში, სიმართლე გითხრათ, ამასთან ერთად დაფა გულშემატკივართა მრუდი წითელ ჩარჩოში ალბათ არის მერსედესი ულამაზესი ინტერიერით. მაგრამ ეს არ არის იდეალური: მაგალითად, მე პედლები გადავიდა მარჯვნივ და მე ადგილები ისინი ძალიან მკაცრია იმისათვის, რომ მართლაც კომფორტული იყოს. შტუტგარტის სპორტულ მანქანასთან შედარებით, BMW ჰგავს აღმასრულებელ სედანს, მაგრამ სისტემას IDrive სასიამოვნო და ინტუიციურია ვიდრე ვიდრე ბრძანება საქართველოს Mercedes.

გარდა ამისა, საჭე ორი მანქანის საინტერესო: დამატებითი ”Შესრულება”მერსედესი უფრო მოვლილი და დაფარულია ალკანტარა სწორ ადგილებში, მაგრამ ის ძალიან დიდია ღვეზელი ოდნავ ერევა მოძრაობაში. Საჭე BMW სწორი ზომაა მაგრამ გვირგვინი ის ძალიან სქელი და რბილია.

დღევანდელი გეგმა არის ის, რომ ამბლაიდამდე მივიდეთ უინდერმერის ტბის წვერზე და შემდეგ გავაგრძელოთ თვალწარმტაცი Rhinosa და Hardnott Passes. სამწუხაროდ, უღელტეხილებისკენ მიმავალ მთის მოსახვევებთან რომ ავიდეთ, მხოლოდ ნისლი ვხედავთ (და შუახნის ჰოლანდიელი ქალბატონებით სავსე Mazda 2, რომლებიც გზიდან გადავიდნენ და დახმარებას ითხოვენ. მაგრამ ეს სხვა ამბავია). საბედნიეროდ, ოპერატორს სემ რაილის შესანიშნავი იდეა ჰქონდა, ამიტომ ჩვენ გადავუხვევთ გრინდეილისკენ და კუმბრიას ყველაზე ღრმა ტბის, უოსტვოტერის გარშემო მდებარე ზოლში.

სანამ ფოტოგრაფი სმიტი ეძებს საუკეთესო ადგილს გადასაღებად, მე ვიღებ A45-ს და სასეირნოდ მივდივარ. ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავი არის ძრავა ცნობისმოყვარე. რა თქმა უნდა, მას შეუძლია თავისი საქმის კეთება - და ეს დაუმტკიცა ბრანტინგტორპს - მაგრამ დასაწყისში დამამშვიდებელი ყეფის შემდეგ, რომელიც ღრიანცალ გუგუნად ქრებოდა, ხმა თითქოს ბუნდოვნად ქრებოდა. საუნდტრეკი შენარჩუნებულია მხოლოდ იმის გამო, რომ სრული დროით ღარები ხრაშუნა

ნორმალური მოძრაობის დროს პასიური ამორტიზატორები A45 ისინი ძალიან მკაცრია გემოვნების უმეტესობისთვის, მაგრამ ეს არის მინუსი, რომელიც გამართლებულია აბსოლუტური კონტროლით, რაც Mercedes აჩვენებს მას შემდეგ რაც ცოტათი დაუახლოვდები. რაც შეეხება GT3 RS– ს, რაც უფრო მეტს აჩქარებთ, მით უფრო მეტს შოკის აბსორბერები ისინი შთამბეჭდავია და თუნდაც მკვეთრ კუთხეებში, რომლებიც მერსედესმა შტორმით აიღო, პრაქტიკულად არა როლი... ტბის რაიონში გზები ხშირად ვიწრო და მოუხერხებელია ხის ფესვებით, რომლებიც ცდილობენ ასფალტის გარღვევას და გარეთ გასვლას, ასე რომ, ეს შორს არის ორი სპორტული კომპაქტური მანქანის მარტივი გამოცდისგან, მაგრამ AMG ის ადვილად სრიალებს კუთხეებში და იდეალურ პირობებზეც კი ახერხებს კარგი ტემპის შენარჩუნებას.

სწრაფვა სწრაფია, მაგრამ არა საინტერესო. გზაზე, ნებისმიერი სიჩქარით, ფანტაზიისთვის ადგილს არ ტოვებს. ეს ჰგავს წინა ამძრავს, რომელიც მუშაობს სრული სიმძლავრით. არ არის ოდნავი ბიძგი არც წინ და არც უკან. ბრტყელძირიანი გვირგვინის საჭე ძალიან ნელა იგრძნობა იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად ხისტი და მგრძნობიარეა შასი, ამიტომ ძნელია მანქანის წონასწორობის გამოდევნა მისი ძლიერად მობრუნებით, მაქსიმუმ მიკროწამით მართვით. იქ ტრაქცია გარანტირებულია სისტემით ინტეგრალური ის აბსოლუტურია: ფეხი შეიძლება გაიხსნას გაზიდან, მაგრამ ჩვეულებრივ გზებზე და ნორმალურ პირობებში (თუნდაც მაღალი ტემპით) ის ზუსტია, მაგრამ ინერტული.

უბრალოდ დაარტყი BMW- ს სტარტერს, რომ ნახო კიდევ რამდენ ცილინდრს შეუძლია დაამატოს ხასიათი მანქანას. IN ჟღერს ეს უფრო რთულია, არ იშლება და გამოსცემს ღრმა ღრიალს, რაზეც მერსედესი ოცნებობს. მართვის სერია 1 გრძნობს უფრო მჭიდროდ და შეჩერებები მათ უფრო მეტი მგზავრობა აქვთ ვიდრე AMG, ამიტომ თავიდან ჩანს რომ მას აქვს უფრო არასტაბილური ბალანსი ვიდრე მერსედესი, რომელიც მყარად დგას ადგილზე. IN საჭე ცოტა სწრაფად ხდის BMW– ს უფრო ცოცხალსა და მღელვარებას, რადგან ის გადადის ჰეჯირებში, მშრალი ქვის კედლებსა და კლდეებში. თუ ცხვირს მიამაგრებთ ცხვირსახოცში, ის მყისიერად მოახდენს რეაგირებას და საშუალებას მოგცემთ დახაზოთ ტრაექტორია, გაზომოთ ამაჩქარებელი, დაეყრდნოთ უკანა უკანა საბურავს და საშუალებას მისცეთ შიგნიდან დროდადრო მოცურდეს.

ორივე მანქანას აქვს ერთი ბრუნვის მომენტი და A45 იწონის მხოლოდ 50 კილოგრამზე მეტს, ვიდრე ძრავით აღჭურვილი ხუთკარიანი BMW. Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მაგრამ M135i ის ბევრად უფრო სწრაფია და უფრო მეტად რეაგირებს შემობრუნებებზე. ბევრი რამ არის დამოკიდებული გადაცემათა კოლოფზე, რადგან მაშინაც კი, თუ AMG მისი ორმაგი გადაბმულობა Speedshift ქაღალდზე ამას აქვს უპირატესობა ავტომატური ZF BMW არის ყველაზე მგრძნობიარე და ყოველთვის გაგრძნობინებთ, რომ თქვენ აკონტროლებთ. მერსედესის გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავად აბრუნებს გადაცემას, მაგრამ მოსახვევებში მოხვევისას ის წინააღმდეგობას უწევს და ხშირად არ ემორჩილება ბრძანებებს, რაც გაიძულებს გადაცემათა კოეფიციენტის უფრო მაღალი კოეფიციენტით, ვიდრე საჭიროა. გარდა ამისა, BMW უფრო სახალისოა, თუ უბრალოდ გსურთ უკან დახევა და ტარებით სიამოვნება, ნება მიეცით M135i-ს გააკეთოს ეს ყველაფერი თქვენთვის.

BMW კი არ არის სრულყოფილი. სუსპენზია, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში, უფრო რბილია ვიდრე ძველი 1 სერია და კარგად მუშაობს სხვადასხვა ტიპის გზაზე, მაგრამ BMW ყველაზე მეტად შესამჩნევი მუწუკებით მოძრაობს. IN საჭე ის ძალიან მკაცრია სწრაფ შემობრუნებებში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ არ ცდილობთ ტემპის დარტყმას. შემდეგ იგრძნობთ დიფერენციალის ნაკლებობას. მაშინაც კი, თუ BMW არის ცოტათი მკაცრი უკანა და უხეში წინ, ის მართლაც ამაღელვებელია და ყოველთვის გრძნობთ, რომ მოქმედების შუაში ხართ.

მას შემდეგ რაც ორივემ იჯდა, ნათელი ხდება ვინ გაიმარჯვებს. იქ A კლასი ის არის სწრაფი, რა თქმა უნდა, მაგრამ მას აქვს მცირე ხასიათი, რაც მართლაც უცნაურია AMG– სთვის. ეს არის ერთ -ერთი იმ მანქანებიდან, რომელიც გიბიძგებთ სულ უფრო და უფრო აჩქარდეს იმ იმედით, რომ რაღაც მომენტში ეს გახდება საინტერესო და აზრიანი. იმისათვის, რომ გაჩვენოთ რა არის განსაკუთრებული, მერსედესი არ აკეთებს აქცენტს მართვის გამოცდილებაზე (მხოლოდ სრული დატენვის დროს ხდება ცოტა უფრო ცოცხალი), არამედკაბინა... BMW, მეორეს მხრივ, იზიდავს ყურადღებას მაშინაც კი, როდესაც მას მშვიდად მართავთ, რაც კარგია, რადგან ხშირად ძნელია მისი უსაფრთხოდ ამოღება კისერზე. ინდივიდუალურად, BMW ფანტასტიკურია; მერსედესის გვერდით ის კიდევ უფრო მიმზიდველად გამოიყურება. ქალბატონებო და ბატონებო, აი გამარჯვებული ამ კონკურსში.