ტრიუმფი Daytona 955i

მე ვხსნი დროსელს, რომ ტრიუმფი გავუშვა გრძელ მარცხნივ, მარცხნივ, მიმავალი ხაზისკენ. ადრენალინი ავსებს სხეულს. ამიტომ, ჩემი ფანტაზიაც კი ზეგანაკვეთურად მუშაობს, როცა ვიძაბები და ვცდილობ, ყველაფერი მანქანიდან და საკუთარი თავისგან გამოვძვრო. ეს ჰონდა იყო მხოლოდ ჩემი მოგონებების მიმოხილვა, რომელიც ნაჩვენებია, როდესაც ჩვენ გამოვცადეთ იგი იმავე სარბოლო ტრასაზე, დაახლოებით წელიწადნახევრის წინ. "Დამიჭირე თუ შეგიძლია? „მოჩვენების ზარის დაცინვავით მესმის.

რა თქმა უნდა, ყველა სპორტული ველოსიპედი თავის კლასში კონკურენციას უწევდა Fireblade-ს ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. არ ვიცი, ახალი Daytona უფრო სწრაფია თუ არა იპოდრომზე, ვიდრე Honda. იმ დროს ჩვენ უბრალოდ არ ვზომავდით წრეების დროებს. თუმცა, ამჯერად წრეში მხოლოდ სამნი ვიყავით - და არასდროს შევხვედრილვართ. ასეთ მანძილზე შედარება ძნელია და იმდროინდელი იპოდრომი სუფთა ზედაპირით იყო მოპირკეთებული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უაზროა. სინამდვილეში, ახლად გადამუშავებული Triumph არის ყველაზე მაგარი ტრიუმფი დღემდე. გარდა ამისა, ის არასოდეს ყოფილა ასე ახლოს იაპონელ მეტოქეებთან.

ქარხნის ანგარიშების მიმოხილვა აჩვენებს, რომ მათ დიდი ძალისხმევა დახარჯეს. სამცილინდრიანი ძრავა 955 კუბ.სმ CM გამოსცემს 19 ცხ.ძ. წინა მოდელზე მეტი. ანუ საუბარია 147 ცხ.ძ. 10.700 rpm-ზე. Triumph სიამაყით ამბობს, რომ Daytona არის ყველა დროის ყველაზე ძლიერი ევროპული სპორტული ველოსიპედი. ისიც სრულიად იაპონურ დონეზეა, შედარებიდან მხოლოდ Suzuki GSX-R 1000 უნდა გამოირიცხოს.

ახალი Daytona იწონის 188 კილოგრამს, 10-ით ნაკლები ვიდრე მისი წინამორბედი და/ან Yamaha R1.

ეს 19 ჯიში სავარაუდოდ წარმოებული იქნა ძრავის ელასტიურობის დარღვევის გარეშე. მართვის დროს სამცილინდრიანი ძრავა ძალიან გადამწყვეტად იწევს 5000 ბრ/წთ-დან ზემოთ და ტრიალებს 11.000 ბრ/წთ-მდე, რაც 500 ბრ/წთ-ით მეტია მის წინამორბედზე. დაბლობზე სპიდომეტრი საათში 255 კილომეტრს აჩვენებს, მეტი სივრცე რომ ყოფილიყო, კიდევ 15-ს აჩვენებს.

Triumph აღნიშნავს, რომ ველოსიპედი განკუთვნილია გზისთვის და არა სარბოლო ტრასისთვის, ამიტომ მათ არ მოსწონთ გეომეტრიული შედარება. მოდი, ტექნიკური ცნობისმოყვარეობა დავაკმაყოფილოთ: თავის კუთხე 22 გრადუსია, წინაპარს კი 8 მმ. ეს ძალიან მაგარია, მაგრამ მეორეს მხრივ, ბორბლიანი ბაზა 81 მმ ასევე საკმაოდ შედარებადია კონკურენტებთან.

შასის მორთვა ძალიან შესამჩნევია მართვის დროს. Შთამბეჭდავი. ერთმანეთის გაგების ძველ მოდელში ცუდი არაფერი იყო, უბრალოდ ის აქტიურად არ იცვლიდა მიმართულებას, რათა კონკურენტებს აეყოლა. მეორეს მხრივ, ახალი Daytona არის დინამიური, სტაბილური და ზუსტი მიმართულების ცვლილებებში. ასევე ღირსეული შეჩერების წყალობით.

ხაზები ახალია ბევრ დეტალში, მაგრამ არც ისე ცნობადი. სავარაუდოდ, ჯავშნის ცხვირი ახლა უფრო ჰგავს Fireblade-ს, ვიდრე ძველ დეიტონს. საწვავის ავზი ოდნავ უფრო დიდია (21 ლიტრი, ადრე 18 ლიტრი), უფრო თხელი სავარძლის გვერდით. მას აღარ აქვს სტანდარტული დაფარვა სამგზავრო განყოფილებაზე და ამ სილამაზისთვის დამატებითი გადახდა მოგიწევთ. ის ასევე უნდა დაემატოს, თუ გსურთ ორიგინალური მაყუჩის შეცვლა ნახშირბადის ბოჭკოვანი მაყუჩით. უფრო მეტ ცხენს გვპირდებიან, მაგრამ ძრავის ხმა, რა თქმა უნდა, უფრო დამაჯერებელია. ძალიან ხმაურიანია საგზაო მოძრაობისთვის.

დაფა ასევე ეფლირტავება Fireblade-ს, დამხმარე კონსოლის ჩათვლით. ტახომეტრს აქვს ციფერბლატი თეთრ ფონზე, ხოლო სიჩქარის მაჩვენებელი ციფრულია. ცხვირს ჯავშნით დახურავთ, ხვდებით, რომ კეთილდღეობაზეც გარკვეულწილად იზრუნეს. ტანდემის საჭე მოშორებულია სავარძლიდან, რათა უფრო კომფორტული იყოთ.

ტესტებმა აჩვენა, რომ ტრიუმფმა ხელიდან გაუშვა შესაძლებლობა გაუმჯობესებულიყო ამძრავის სიზუსტე. ეს დადასტურდა ორ სატესტო ველოსიპედზე. და საწვავის ინექციაც კი არ იყო საკმარისად ზუსტი, რომ ზუსტად დაებლოკა გადაცემათა კოლოფის შესაბამისი სიჩქარე შუალედური გაზის დამატებით. ცუდია ხელიდან გაშვებული შანსი.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: თხევადი გაგრილებით, ხაზში, 3 ცილინდრიანი

სარქველები: DOHC, 12

თანხა: 955 cm3

შეკუმშვა: 12: 1, ელექტრონული საწვავის ინექცია

დაღლილობა და მოძრაობა: მმ × 79 65

გადართვა: მრავალ ფირფიტა ზეთის აბაზანაში

ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი

მაქსიმალური სიმძლავრე: 108 კვტ (147 კმ) 10.700 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 100 Nm 8.200 rpm

შეჩერება: Showa fi 45 მმ რეგულირებადი წინა ჩანგალი - Showa რეგულირებადი უკანა დარტყმა

მუხრუჭები: წინა 2 ხვეული f 320 მმ – უკანა ხვეული f 220 მმ

საბურავები: წინა 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – უკანა 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010

თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 22, 8/81 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1417 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 815 мм

Საწვავის ავზი: 21 XNUMX ლიტრი

წონა (მშრალი): 188 кг

ტექსტი: როლანდ ბრაუნი

ფოტო: ფილ მასტერსი, ოქრო და ბატი

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: თხევადი გაგრილებით, ხაზში, 3 ცილინდრიანი

  ბრუნვის მომენტი: 100 Nm 8.200 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი

  მუხრუჭები: წინა 2 ხვეული f 320 მმ – უკანა ხვეული f 220 მმ

  შეჩერება: Showa fi 45 მმ რეგულირებადი წინა ჩანგალი - Showa რეგულირებადი უკანა დარტყმა

  Საწვავის ავზი: 21 XNUMX ლიტრი

  ბორბლიანი ბაზა: 1417 мм

  წონა: 188 кг