ტრიუმფ სტრიტი სამადგილიანი ოთახი
- ვიდეო
გამიკვირდა, რამდენად ცუდად იციან სლოვენიელებმა ეს ინგლისური მოტოციკლის ბრენდი. მათ, ვინც ცოტათი მეტს იცნობს (იციან მოტოციკლეტი) იციან, რომ მოტოციკლები ჯერ კიდევ იწარმოება და (წარმატებით) იყიდება, მაგრამ საკმაოდ ბევრი მოტოციკლისტი და მათ, ვისაც მომავალში სურს გახდეს ერთ – ერთი, გამოცდას სამჯერ უყურებდნენ ხბოს მსგავსად. ახალი. კარი: ”ის კარგია? "
ბრენდის ყველაზე ცნობადი პროდუქტი არის Speed Triple. გზის მეომარმა, მშვენიერი წყვილი მრგვალი განათებით და განსაცვიფრებლად ძლიერი სამცილინდრიანი ძრავით, ოთხი წლის წინ ათასი კუბური მეტრი "ქუჩის მებრძოლის" შედარების ტესტიც კი მოიგო.
მათ ასევე გამოუშვეს უფრო პატარა ვერსია სახელწოდებით Speed Four, რომელიც, თუმცა, ოთხცილინდრიანი ძრავით იკვებებოდა. ტრიუმფი და ოთხი ცილინდრი? ეჰ, რა ვიცი. ის ფაქტი, რომ ეს სამი მას უფრო უხდება, როგორც ჩანს, არც ბრიტანელებმა შენიშნეს და სტრიტ ტრიპლი გადავიდა საშუალო კლასის საგზაო მეომრების კლასში.
ეს არის სპორტული Dayton-ის გაშიშვლებული ვერსია, საიდანაც სტრიტი იღებს თავის ტრაფიკს და ჩარჩოს, ხოლო საკიდარი, სახელური, გამოსაბოლქვი სისტემა და პლასტმასის ნაწილები ადაპტირებულია იმ სეგმენტზე, რომელსაც ეკუთვნის. ტელესკოპი და დარტყმა ოდნავ რბილია, სახელური უფრო განიერი და მაღალია ვიდრე Daytona, ორი გამონაბოლქვი უკანა მხარეს იპოვეს, ხოლო ველოსიპედის პლასტმასი მხოლოდ ნიმუშია.
საცდელი მანქანა უკვე მორთული იყო აქსესუარებით ორიგინალური აღჭურვილობის კატალოგიდან: ქვედა სპოილერი (232 ევრო), ნიღაბი ფარებზე (200 ევრო) და ძრავის დაცვა ვარდნისგან (160 ევრო) მას კიდევ უფრო გაბრაზებულს და სპორტულს ხდის. სილამაზის აქსესუარების მიუხედავად, მაინც გაწუხებთ ბუზების თვალები?
ვაღიარებ, რომ ისინიც მე ვარ. თავდაპირველად. მერე შევეჩვიე ან მივხვდი, რომ ინგლისელი ინგლისელია, ასეც უნდა იყოს და უფრო თანამედროვე ნიღბისთვის მისი შეცვლა შეცდომა იქნებოდა. როგორც მონსტრს ჯერ კიდევ აქვს ერთი მრგვალი ნათურა და GS-ს აქვს ორი განსხვავებული ზომა, ასევე ნამდვილ გაშიშვლებულ ტრიუმფს უწევს მის წინ გზას ორი ვაზნით, რომელიც შეიძლება საბოლოოდ მოპარული იყოს ფიკისგან ან კატრიისგან.
ალბათ ყველამ იცით, რომ ოთხცილინდრიან ძრავებს, როგორც წესი, ახასიათებთ მაქსიმალური სიმძლავრე და სიგლუვე, ხოლო ორცილინდრიან ძრავებს, როგორც წესი, ახასიათებთ მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე და რეაგირება. მაგრამ როგორ იქცევა სამი ლილვაკი? ეს არის ძრავის ადრე ნახსენები ტიპების კომბინაცია.
Triumph-ის სამცილინდრიანი ძრავა არის ჩუმი, მგრძნობიარე და ძლიერი. ნაპერწკალი რეაგირებს გაზის დამატებაზე და ამავე დროს აფრქვევს ღრიალსა და სასტვენს. „თქ, თქ, თქ, თქ, თქ“ - მწვანე შუქის მოლოდინში უცნაურ მექანიკურ ბგერებს ვუსმენდი. ვაი, ისევ მგონია, რომ ერთი ძრავა უსაქმურად მუშაობს, თითქოს ზეთი ამოიწურა და ერთ წუთში ვხვდები, რომ იყო „ტკ, ტკ, ტკ! "მხოლოდ ბგერა, რომელიც აფრთხილებს უსინათლოებს და მხედველობის დაქვეითებულებს წითელ შუქზე.
ტრიუმფი, ბენელის მანქანისგან განსხვავებით, მუშაობს უჩვეულო მექანიკური ბგერების გარეშე.
სავარძლის დაწევა შესაძლებელია 35 მილიმეტრით (დამატებით 200 ევრო დაგიჯდებათ), რაც სასარგებლოა პატარა მძღოლებისთვის და გოგონებისთვის, რადგან საკმაოდ მაღლა მდებარეობს. დანარჩენი მამოძრავებელი პოზიცია ტიპიური "ქუჩია".
არ არსებობს ყურადღების გამახვილება იქ, სადაც ფეხები ეხუტებიან ველოსიპედს, ხოლო სავარძელი ლამაზად არის შეფუთული ისე, რომ დუნდულოები არ დაშავდეს ზღვაზე მოგზაურობისას და მისგან. მგზავრი ასევე საკმაოდ მყარად დაჯდება, ერთადერთი "პრობლემა" ის არის, რომ უკანა სავარძლის უკან სახელურები არ არის, ამიტომ ის იძულებულია მართოს მძღოლის მუცელი.
თქვენ დაინახავთ კარგ სურათს, თუ რა ხდება თქვენს ზურგს უკან სარკეებში, თუ თქვენი მართვის სტილი არ არის ისეთი, რომ იდაყვები მაღლა ასწიოთ. გადართვები ოდნავ უფრო მცირეა ვიდრე სხვა ევროპული ველოსიპედები, მაგრამ კარგად მუშაობენ და განლაგებულნი არიან იქ სადაც თქვენ მოელოდებით. ნაკლებად მოსახერხებელია მდიდარი ციფრული დაფის გვერდის ავლით ღილაკები.
ჩვენ გამოტოვებული გვაქვს საჭეზე ღილაკი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ნაჩვენები მონაცემები. ძრავის სიჩქარის მითითება მსგავსია ლურჯი შუქებით ზღვარზე, რომელიც ანათებს (პირველ რიგში) 10.000 13.000 - დან XNUMX XNUMX rpm– ზე და ანათებს უფრო და უფრო, ვიდრე არ გადააჭარბებს XNUMX XNUMX rpm– ს, როდესაც ელექტრონიკა აჩერებს ანთებას.
ციფრული ეკრანის და ყველა გამაფრთხილებელი შუქის ხილვადობა საშუალოზე მაღალია, როგორც მზიან ამინდში, ასევე ღამით, როდესაც ისინი თეთრია. საბოლოო დასრულებისას არანაირი დეფექტი არ იქნა ნაპოვნი. შესაძლოა მოტოციკლს არ აქვს იმდენი ძვირფასი ნაწილი, რამდენიც მსგავსი ტიპის იტალიურ პროდუქტს, მაგრამ ჰო, საბოლოო ფასიც კი უფრო ახლოსაა საშუალო მყიდველთან, ასე რომ მოძებნეთ დაფქული ჯვრები სადმე CNC მანქანებზე.
თუმცა, Street Triple– ს აქვს შესანიშნავი ძრავა. თუ ფიქრობთ, რომ 600 კამათელი არ არის საკმარისი, სცადეთ. არსებობს მხოლოდ 75 მეტი და ერთი ცილინდრი ნაკლები იაპონურ პროდუქტებთან შედარებით, მაგრამ გაზზე პასუხი სრულიად განსხვავებულია. შუალედური ბრუნვის დიაპაზონში, ის უზრუნველყოფს (იმ მოცულობისთვის) უზარმაზარ ადგილს, ხოლო ამავე დროს გამოსცემს ხმას გამონაბოლქვისა და ჰაერის ფილტრის საშუალებით, რაც მხოლოდ დევნას მოითხოვს.
დარწმუნდით, რომ თქვენს უკან არავინ არის გვირაბში, შეანელეთ სიჩქარე პირველ სიჩქარეზე გადასასვლელად და გახსენით გაზქურა. უუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუუი
გრაფიკების დათვალიერებისას, რომლებიც წარმოადგენენ გაზომვის შედეგებს აკრაპოვიჩში, ჩანს, რომ სიმძლავრე იზრდება მთლად წრფივად და ბრუნვის მომენტი უცვლელი რჩება 5.000 - დან 7.500 rpm– მდე სწრაფი ნახტომის შემდეგ, რასაც მოჰყვება ბეტონის ასვლა და მწვერვალები დაახლოებით XNUMX rpm– ზე. "იურული".
გამოსაყენებელი სიმძლავრე ნამდვილად საკმარისზე მეტია და Street Triple არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მანქანადან, რომელიც ათასი მილის შემდეგ მივედი დასკვნამდე, რომ ის აღარ მჭირდება. მე ალბათ შევცვლიდი ჩემს აზრს უფრო ძლიერი Speed Triple-ის გამოცდის შემდეგ, მაგრამ ეს სხვა ამბავია. პატარა ტრიპლის კიდევ ერთი პლიუსი არის მართვა.
გრაგნილი გზაზე საშუალო სიჩქარით თავდასხმისთვის, თქვენ გაგიჭირდებათ ზემოდან უფრო სახალისო ორბორბლიანი მანქანის პოვნა, რადგან მართვის მახასიათებლები მართლაც შესანიშნავია. ის ყოყმანის გარეშე ჩაყვინთავს კუთხეში და სიმშვიდეში რჩება სანამ არ ჩავრთავთ გაზს. პირველიდან მესამე სიჩქარეზე მკვეთრი ცვლის დროს, წინა ნაწილი შეიძლება ოდნავ შეირყა, მაგრამ ყველაფერი უსაფრთხო ფარგლებშია.
შეჩერება უზრუნველყოფს ძალიან ცოცხალ ტარებას და სარბოლო თავგადასავლებისთვის დაგჭირდებათ მეტი ვარიანტი, როდესაც საქმე შეჩერების პარამეტრებს ეხება. რეგულარული მოდელი მხოლოდ უკანა ამორტიზატორის დატვირთვის მორგებას გვთავაზობს, ამიტომ უფრო მომთხოვნი მხედრები უნდა მიმართონ R ვერსიას, რომელსაც აქვს იგივე შეჩერება, როგორც Daytona 675.
ასევე მისასალმებელია სამუხრუჭე პაკეტი და საწვავის მოხმარება, რომელიც, მიუხედავად სწრაფი ტემპისა იზერსკოსკენ მიმავალ გზაზე და ავსტრიის გავლით დრავოგრადისკენ, შეჩერდა დაახლოებით 5 ლიტრზე ას კილომეტრზე.
სამეულს თავიდან უნდა აიცილონ მხოლოდ ისინი, ვინც ალერგიულია ნახაზებზე. არც ისე ცუდია, უბრალოდ ქარის დაცვა არ არსებობს. მხოლოდ ფეხები საიმედოდ არის დაცული ქარისგან, ხოლო სხეულის ზედა ნაწილი და თავი მთლიანად ექვემდებარება ქარს და მწერებს. შედეგად, კომფორტული მართვა ჩერდება 140 კილომეტრის სიჩქარით და ეს შეიძლება სწრაფად დამღლელი გახდეს. მაგრამ ეს პატარა ბუზი დაფრინავს 235 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით.
მაგრამ შეხედეთ ქარს, როგორც რაღაც, რაც რეალურად გაძლევთ სიჩქარის შეგრძნებას და გარკვეულწილად დაგიცავთ. ველოსიპედის მოხალისეებმა იციან, რომ ეს მხოლოდ "ხდება" იწყებს კანონიერ სიჩქარეზე მაღალი სიჩქარით. ...
და ეს კიდევ ერთი უპირატესობაა პატარა შიშველი მეომრის მოქნილი სამცილინდრიანი ძრავით: თქვენ არ გჭირდებათ ველური სიარული, რომ მგზავრობა სასიამოვნო გახადოთ.
ჩვენი რჩევა: თუ თქვენ უგულებელყოფთ ტრიუმფს თქვენი შემდეგი ჰობის არჩევისას, თქვენ უსამართლოდ იქცევით. მე და ბრიტანელები.
ტექნიკური ინფორმაცია
მოდელის ძირითადი ფასი: 7.990 EUR
სატესტო მანქანის ფასი: 8.582 EUR
ძრავა: სამცილინდრიანი ხაზი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 675 კკ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 79 კვტ (108) 11.700 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 69 Nm ფასი 9. 100 / წთ.
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ალუმინის.
მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 308 მმ, ორ დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრები, უკანა დისკი? 220 მმ, ერთი დგუშიანი კალიპერი.
შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი? 41, 120 მმ მგზავრობა, ერთი უკანა შოკი, რეგულირებადი დახრილობა, 126 მმ მგზავრობა.
საბურავები: 120/70-17, 180/55-17
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 800 mm.
Საწვავის ავზი: 17, 14 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.395 mm.
წონა: 167 კგ.
წარმომადგენელი: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ ძრავა
+ მართვის უნარი
+ მუხრუჭები
+ შეჩერება
ერგონომიკა საჭესთან
+ ხმა
+ დაფა
- ქარისგან დაცვა
- სამგზავრო სახელურები არ არის
- მაღალი სავარძელი პატარა მძღოლებისთვის
მათევა გრიბარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
