Toyota Eco Challenge, ანუ პრიუსი ბუნებაში

მე ჩვეულებრივ არ ვთამაშობ წვეთოვან რალს, რადგან არამარტო მძიმე ფეხი მაქვს, არამედ ამ შემთხვევაში წონას ყოველთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს. თუმცა, ტოიოტას მოწვევა მოიცავდა ყველასთვის დამამშვიდებელ პრიზს მასურიის თვალწარმტაცი ტბაზე დასვენების დღის სახით, ამიტომ დიდხანს არ ვიყოყმანობდი. ცეცხლი ჯოჯოხეთში იწვის - აირჩიე რუჯი!

ჩვენ ტოიოტას სათაო ოფისიდან კონსტრუქტორსკაში გავემგზავრეთ ვარშავაში. პირველი ეტაპი არ მომეწონა, რადგან ეს არის ტიპიური ხტომა ქუჩის განათებებს შორის ან ცოცხალ ტრაფიკში. მეორე მხრივ, ეს არის ამ მანქანების ბუნებრივი გარემო. სწორედ ამიტომ აქვთ ელექტროძრავა, რომელიც დამოუკიდებლად მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე და ენერგიის აღდგენის სისტემები დამუხრუჭებისთვის.

როდესაც ჩვენ ვიძვრებით, მანქანა იყენებს ელექტროძრავას, მინიმუმ მანამ, სანამ არ დავაჭერთ ამაჩქარებლის პედალს საკმარისად ძლიერად, რომ მანქანა დინამიურ აჩქარებამდე მივიყვანოთ მანამ, სანამ არ გადავაჭარბებთ 50 კმ/სთ სიჩქარეს (პრაქტიკაში, შიდა წვის ძრავა ირთვება, როდესაც სპიდომეტრი იყო კიდევ რამდენიმე კილომეტრი ორმოცდაათამდე) და ბოლოს, სანამ საკმარისი ენერგია გვაქვს ბატარეებში. ზოგადად, ბოლო ვითარებამ ყველაზე მეტად გამაოცა, რადგან ჩვენების მიხედვით, ხშირად გვქონდა თითქმის ნახევრად დაცლილი ბატარეები და მანქანას არ სურდა ელექტრომომარაგების რეჟიმის ჩართვა. Prius-ის ამ თაობის მინუსი არის ის, რომ მას შეუძლია მხოლოდ ორი კილომეტრის გავლა ერთი ელექტროძრავით. ელექტროძრავით ქალაქიდან გასვლის ერთადერთი გზა სან-ფრანცისკოს ცნობილი ბორცვიდან ხანგრძლივი დაშვების შემთხვევაშია, რის შემდეგაც სტივ მაკქუინი ადევნებდა ავაზაკებს ფილმში Bullitt. ნებისმიერ შემთხვევაში, კალიფორნია ამჟამად საუკეთესო ბაზარია ჰიბრიდებისთვის, რადგან წვის შეზღუდვის სტანდარტები ხელს უწყობს ამ ტიპის ავტომობილს.

თუმცა, თავად ვარშავა მარშრუტის მხოლოდ მცირე ნაწილს წარმოადგენდა, რომლის სიგრძეც 200 კმ-ს აღემატებოდა. ჩვენ ძირითადად ჩრდილოეთით მე-7 გზის გასწვრივ მივდიოდით, რათა დოროტოვომდე მივსულიყავით პლონსკის, მლავას და ოლშტინეკის გავლით. თუმცა, ამჯერად მხოლოდ მარშრუტზე არ იყო საუბარი - დაწესდა დროის ლიმიტები. გზაში 2 საათი 50 წუთი გვქონდა. ასევე იყო „სტუდენტური კვარტალი“ და 15 წუთზე მეტი დასწრებისთვის ჯარიმები იყო დაწესებული. ზოგადად, ვარშავაში გამოსვლის შემდეგ, 100 კმ/სთ სიჩქარის მიახლოება მოგვიწია, რომ სამი საათის განმავლობაში შეჩერება გვქონდა, მით უმეტეს, რომ მარშრუტის ბოლოს მაინც მოგვიწია გზის შეკეთება. შევიწროებით და ცვლადი ტრაფიკით სექციებით. ჩემი პარტნიორი იყო ვოიცეხ მაჟევსკი, ტელეჟურნალისტი, რომელმაც იცის როგორ მართოს სწრაფად. ჩვენ შევეცადეთ შეგვენარჩუნებინა მგზავრობა გლუვი, რათა შემცირებულიყო ძრავის დრო მაღალი სიჩქარით. ჩაშენებული ტერიტორიის გარეთ, Prius-ის მოძრაობა ეფუძნება შიდა წვის ძრავას - ბენზინის ბლოკს, რომლის სიმძლავრეა 99 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 142 ნმ. აჩქარებაში მას ოთხმოცი ცხენის სიმძლავრის ელექტროძრავა ეხმარება და ეს ორი ერთეული ერთად ქმნის 136 ცხ.ძ. სიმძლავრის ერთეულს. ქარხნის მონაცემებით, ეს საშუალებას იძლევა მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ და 100-10,4 mph 3,9 წამი. ტექნიკური მონაცემების სერიის ბოლო მნიშვნელოვანი რიცხვი არის საწვავის საშუალო მოხმარება 100 ლ/XNUMX კმ. პირველი ეკიპაჟით დოროტოვოში ჩავედით, ძლივს შევასრულეთ დანიშნულ დრო. თუმცა ქარხნული წვა ცოტა გამოგვრჩა.

ტბაზე გადავედით შიგაწვის ძრავზე - ჯერ კაიაკი იყო, შემდეგ კი Prius PHV. შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის "ოთხნახევარი" თაობა, რადგან გარეგნულად ის თითქმის იდენტურია ამჟამინდელის, მაგრამ აქვს განახლებული დისკი და ბატარეის ქსელიდან დატენვის შესაძლებლობა.

მეორე დღეს უფრო გრძელი სერია გვქონდა. მარშრუტი, დაახლოებით 250 კმ სიგრძით, მიდიოდა ვარშავაში ოლშტინის, შჩიტნოს, ჩიეჩანოვისა და პლონსკის გავლით. ნაკლები ტრაფიკი, ვიდრე წინა დღეს, მარშრუტი უფრო თვალწარმტაცია, მაგრამ გზა უფრო ვიწრო, უფრო დახვეული და ხშირად ბორცვიანია, ამიტომ ასევე არ არის ხელსაყრელი აქციების ჩაშლასთვის. ჩვენამდე კი ჯერ კიდევ ვარშავა იყო, რომლის თავიდანვე გვეშინოდა - არა მხოლოდ ევროპის პრეზიდენტების სამიტი იყო, არამედ შუადღისას ბარაკ ობამაც ჩავიდა, რაც ქუჩების დაკეტვასა და უზარმაზარ საცობებს ნიშნავდა. ერთი წუთით, Toyota Driving Academy-ის ინსტრუქტორებმა, რომლებიც მართავენ Eco Challengne-ს, დაფიქრდნენ მოკლე გზაზე და ბენზინგასამართ სადგურზე რალის დასრულებაზე, სანამ ამ საშინელ საცობებში შევიდოდნენ.

თუმცა პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ ყველას ეშინოდა ობამას და ან უარი თქვეს საკუთარი მანქანის მართვაზე, ან შუადღისას ძალიან ადრე გაიქცნენ ცენტრიდან. ასე რომ, კვირა დილით ვარშავა თითქმის მშვიდად დაგვხვდა.

ფინიშის ხაზში აღმოჩნდა, რომ ჩვენ გვქონდა საუკეთესო დრო, მაგრამ ასევე საუკეთესო საწვავის მოხმარება. საერთო ჯამში, ყველაფერი არც ისე ცუდი იყო. შვიდი სასტარტო გუნდიდან მეოთხე ადგილი დავიკავეთ - მესამე დავკარგეთ 0,3 ქულის სხვაობით! ჩვენი საწვავის საშუალო მოხმარება ორივე დღეს იყო 4,3 ლ/100 კმ. ზედა ეკიპაჟმა მიაღწია 3,6 ლიტრს, მაგრამ დაგვიანებისთვის ჯარიმა იმდენად მაღალი იყო, რომ ისინი ცხრილის ბოლოში მოხვდნენ. გამარჯვებულებმა მიაღწიეს 3,7 ლ/100 კმ-ს და თავი აარიდეს ჯარიმებს ვადის გადაცილებისთვის. ნორმალურ საქალაქო მოძრაობაში 550 კმ-ზე მეტი გარბენის გათვალისწინებით, მიმაჩნია, რომ შედეგი საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია - ვისურვებდი, რომ ამ წვას მივუახლოვდე ჩემი ოჯახის დასასვენებლად.