Citroen C4 - ფუნქციონალობა იუმორით

წინა თაობის Citroen C4-მა შორიდან მიიპყრო ყურადღება. არაჩვეულებრივი სილუეტი და თანაბრად უჩვეულო დაფა "გაშვებით" და მთავარი საჭე ფიქსირებული ცენტრით ქმნიდა მის ძალიან ინდივიდუალურ ხასიათს. ახლანდელი გაცილებით თავშეკავებულია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ნაკლებად საინტერესოა.

კომპაქტური ჰეჩბეკის ახალი თაობა მიჰყვება C5 ლიმუზინის მიერ ადრე დასახულ მიმართულებას - სხეულის ფორმა, მისი პროპორციები ძალიან კლასიკურია, მაგრამ საინტერესოა ისეთი დეტალები, როგორიცაა მანქანის გვერდების ჭედურობა ან ფარების ფორმა. მანქანის წინა ქამარი აშკარად ეხება C5-ს, მაგრამ მისი სტილისტური ინტერპრეტაცია ოდნავ ნაკლებად სერიოზული, მსუბუქია. ჭედური, რომელიც ჭრის კორპუსის ფირფიტებს, აძლევს მას სტილისტურ სიმსუბუქეს. მანქანას აქვს სიგრძე 432,9 სმ, სიგანე 178,9 სმ, სიმაღლე 148,9 სმ და ბორბლიანი ბაზა 260,8 სმ.

შიგნით, მანქანა ასევე იგრძნობა ცოტა უფრო მოწიფული. ყოველ შემთხვევაში, სანამ სხვადასხვა სიგნალიზაცია არ ჩაირთვება. როგორც წესი, მანქანის ელექტრონიკა ყვირის ელექტრონული ხმებით. Citroen C4-მა შესაძლოა გაგაოცოთ ბგერების თანმიმდევრობით, რომელიც შეიძლება მულტფილმებთან იყოს დაკავშირებული. თუ არ შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედი, გაფრთხილება შეიძლება ველოსიპედის ზარის მსგავსი იყოს, ძველი კამერის ჩამკეტის ხმით. რა თქმა უნდა, თითოეულ მაღვიძარას განსხვავებული ხმა აქვს.

ახალ C4-ს არ აქვს ფიქსირებული ცენტრალური საჭე და არც ტირე მიწის კლირენსით. საჭის ცენტრს, როგორც ადრე, აქვს მრავალი კონტროლი მანქანის სხვადასხვა სისტემებისთვის. დაახლოებით ათეული ღილაკი და ოთხი მბრუნავი ლილვაკი, რომლებიც მუშაობენ კომპიუტერის სახვევის მსგავსად, ძალიან მარტივს ხდის მის გამოყენებას, მაგრამ ვარიანტების რაოდენობა იმდენად დიდია, რომ ძნელია ინტუიციური მიდგომის მოფიქრება - თქვენ უნდა დახარჯოთ ცოტა დრო სახელმძღვანელოს შესწავლაზე.

დაფა ტრადიციისა და თანამედროვეობის კიდევ ერთი შეხვედრაა. ჩვენ გვაქვს სამი მრგვალი საათი, მაგრამ თითოეულის ცენტრი სავსეა თხევადი ბროლის ეკრანით. ცენტრალურად განლაგებული სპიდომეტრი ავტომობილის სიჩქარეს ორი გზით აჩვენებს: პატარა წითელი ხელით აღნიშნავს მას მრგვალ ციფერბლატზე, ხოლო ციფერბლატის ცენტრში ასევე ციფრულად აჩვენებს მანქანის სიჩქარეს.

ინსტრუმენტთა პანელს აქვს სპორტული ხასიათი, მაგრამ ასევე ელეგანტური დასრულება. დაფა და ცენტრალური კონსოლი დაფარულია საერთო ვიზორით, რომელიც გადაჭიმულია ცენტრალური კონსოლის მარჯვენა კიდემდე. ასე რომ, კონსოლის მხარეს ასევე აქვს რბილი საფარი, რაც განსაკუთრებით მოსახერხებელია მაღალი მგზავრებისთვის, რომლებიც ზოგჯერ მას მუხლებით ეყრდნობიან. ეს გამოსავალი ბევრად უკეთესია, ვიდრე დაფის მხოლოდ ზედა ნაწილის დაფარვა რბილი მასალით, რომელსაც თითქმის არასოდეს ეხებით.

ცენტრალურ კონსოლს აქვს მოწესრიგებული მართვის პანელი რადიოსა და კონდიციონერისთვის. ქრომირებული ელემენტებით მორთული, ელეგანტურია, მაგრამ ამავე დროს ნათელი და ფუნქციონალური. აუდიო სისტემა კარგად არის შესაფერისი მუსიკალური ფაილების დასაკრავად პორტატული MP3 ფლეერებიდან და USB დისკებიდან. მას აქვს, სხვა საკითხებთან ერთად, ცალკე ღილაკი ამ მოწყობილობების მეხსიერებაში შენახული სიმღერების სიის გამოსაძახებლად. სოკეტები განთავსებულია კონსოლის ბოლოში, პატარა თაროზე, სადაც ეს მოწყობილობები ხელს არ უშლის. კონსოლის განლაგება მომზადებულია ნავიგაციისთვის. ეს ასე არ იყო შემოწმებულ მანქანაში, ამიტომ იყო ადგილი დაბალი, ჩაკეტილი განყოფილებისთვის პატარა ეკრანის ქვეშ. გვირაბს აქვს პატარა კვადრატული თარო, ორი ჭიქის კუპე და დიდი შესანახი განყოფილება საყრდენში. სალონის უპირატესობა ასევე არის დიდი და ფართო ჯიბეები კარებში.

ზურგში ადვილად ვჯდები, მაგრამ არა განსაკუთრებით კომფორტულად. 408 ლიტრიან საბარგულში ბევრი სასარგებლო აღჭურვილობაა. საბარგულის გვერდებზე არის ჩანთა კაუჭები და ელასტიური თასმები წვრილმანი ნივთების დასაჭერად, ელექტრო გასასვლელი და იატაკის ადგილი ბარგის ბადეების დასამაგრებლად. ჩვენს განკარგულებაშია ასევე დასატენი ნათურა, რომელიც დამტენის ზონაში მოთავსებისას საბარგულის განათების სანათის ფუნქციას ასრულებს, თუმცა მისი ამოღება და მანქანის გარეთ გამოყენებაც შესაძლებელია.

სატესტო მანქანას ჰქონდა 1,6 VTi ბენზინის ძრავა 120 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 160 ნმ. ყოველდღიური გამოყენებისთვის საკმარისზე მეტი მეჩვენა. კონკურენტული ემოციების იმედი არ შეიძლება, მაგრამ მგზავრობა საკმაოდ დინამიურია, გასწრება ან ნაკადთან შეერთება პრობლემას არ წარმოადგენს. 100-დან 10,8 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 193 წამში და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 6,8 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება საშუალოდ 100 ლ/XNUMX კმ. საკიდარი არის გზის სპორტული სიხისტისა და კომფორტის კომბინაციის შედეგი. ასე რომ, ჩვენს გაჟონავებულ გზებზე მე საკმაოდ შეუფერხებლად მივდიოდი. ერთ-ერთ შესვენებაზე საბურავის დაზიანებას არ ავიცილე თავი, შემდეგ კი აღმოჩნდა, რომ საბედნიეროდ, სავალი ნაწილის ან უბრალოდ სარემონტო ნაკრების ნაცვლად, საბარგულის იატაკის ქვეშ სრულფასოვანი სათადარიგო საბურავი მქონდა.

მე ძალიან მომეწონა ტრადიციული და თანამედროვე ფუნქციონალურობის კომბინაცია სტილში და აღჭურვილობაში სიცოცხლისუნარიანობის აშკარა მინიშნებით.