Citroen C5 Estate - ელეგანტურობა კლანჭით
Citroen C5 კვლავ ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მანქანაა თავის კლასში. ჩვენ მოვახერხეთ კლასიკური ელეგანტურობის შერწყმა საინტერესო დეტალებთან და ვერსიების ფართო არჩევანი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მანქანა, რომელიც შეესაბამება თქვენს საჭიროებებს და ბიუჯეტს. ამჯერად მივიღეთ Selection-ის გაუმჯობესებული ვერსია არჩევითი ნავიგაციით და ლამაზი დინამიური ძრავით.
წინა თაობის უხეში სტილის ექსპერიმენტების შემდეგ, C5 კლასიკურად სიმპათიური და თითქმის ტრადიციულია. თითქმის იმიტომ, რომ უჩვეულო დეტალები, როგორიცაა ასიმეტრიული ფორმის ფარები ან ფრთხილად დახატული ნეკნები კაპოტზე და გვერდებზე, ქმნის ძალიან თანამედროვე სტილს ამ მოდელისთვის. კარკასი, თავისი ხაზებით უკანა მხარეს, აქვს დინამიური სტილი, რომელიც სრულიად განსხვავდება წინა თაობის მასიური იმიჯისგან. მანქანას აქვს სიგრძე 482,9 სმ, სიგანე 186 სმ და სიმაღლე 148,3 სმ, ბორბლიანი ბაზა 281,5 სმ.
ინტერიერი ფართოა. სტილი საკმაოდ ელეგანტურია, მაგრამ აქაც, როგორც ექსტერიერის შემთხვევაში, საინტერესო დეტალები ქმნიან თანამედროვე ხასიათს. დაფის განლაგება ყველაზე დამახასიათებელია. როგორც ჩანს, ასიმეტრიულია, განსაკუთრებით ჰაერის მიმღების მხრივ, მაგრამ ეს ილუზიაა. მას არ აქვს ცენტრალური კონსოლი, მაგრამ მის ადგილას არის ეკრანი, ხოლო გამოცდილი ვერსიის შემთხვევაში, სატელიტური ნავიგაცია. მის გვერდით არის გადაუდებელი ღილაკი, შემდეგ კი შეგიძლიათ იხილოთ ჰაერის მიმღების ორი ცხაური. მძღოლს ასევე აქვს ორი საჰაერო მიმღები, მაგრამ ინტეგრირებული დაფაზე. დაფა მოპირკეთებულია რბილი მასალით. იგივე იყო გამოყენებული კარის თავზე. ლამაზად გამოიყურება დეკორატიული ხაზები, რომლებიც გადის კარის სახელურებსა და პერანგზე.
მანქანას აქვს საჭე ფიქსირებული ნაწილით. ეს არის შესანიშნავი მოდული მრავალი კონტროლით. ისინი უზრუნველყოფენ უამრავ შესაძლებლობას, მაგრამ ასევე საჭიროებენ მცირე ტრენინგს - სირთულის ამ დონეზე, თქვენ არ გჭირდებათ ინტუიციურ კონტროლზე ფიქრი. სამართავი განლაგებულია კონსოლზე, საჭეზე და მის გვერდით ბერკეტებზე.
აუდიო და კონდიცირების პანელი განთავსებულია დაფის ქვემოთ, რაც ქმნის მასიურ, მაგრამ ვიზუალურად მსუბუქ ერთეულს. ქვემოდან არის პატარა თარო. გვირაბი ძირითადად მთლიანად გადაეცა გადაცემათა კოლოფს. დიდ ჯოისტიკზე განთავსებულია საკიდი გადამრთველი და ელექტრო პარკირების მუხრუჭი. არის მხოლოდ პატარა ხელთათმანების განყოფილების ადგილი და არის საყრდენი. დიდი კუპეც აქვს, მაგრამ ზოგადად, წვრილმანებისთვის (გასაღებები, ტელეფონი ან ბლუთუს ყურსასმენი) ჩემთვის საკმარისი ადგილი არ არის - აი, ეს სილამაზემ შთანთქა ფუნქციონირება. მენატრება ჭიქის ან ბოთლის დამჭერები. ამ მხრივ, კარებში არც პატარა ჯიბეები მუშაობს. მგზავრის წინ შესანახი ადგილი საკმაოდ დიდია, თუმცა ოდნავ წინ არის გადაწეული. შედეგად, მგზავრს მეტი ადგილი აქვს მუხლზე.
წინა სავარძლები მასიური და კომფორტულია. მათ აქვთ კორექტირების ფართო სპექტრი და განვითარებული გვერდითი ბალიშები. აკლდა მხოლოდ ხერხემლის წელის საყრდენის მორგება. უკანა სავარძელი არის სამმაგი, მაგრამ განკუთვნილია ორი ადამიანისთვის. ზოგადად, საკმაოდ კომფორტული და ფართო. თუმცა გაცილებით საინტერესოა ის, რაც მის უკან არის მოთავსებული - საბარგული, რომლის მოცულობა 505 ლიტრია, მისი უპირატესობა არა მხოლოდ ფორმაში და ზომაშია, არამედ აღჭურვილობაშიც. კედლებს აქვს ბადეებით დაფარული ნიშები და ჩანთების დასაკეცი კაუჭები. თუმცა, არის ასევე დასატენი ნათურა, რომელიც ანათებს ინტერიერს, მაგრამ როდესაც ამოღებულია გამოსასვლელიდან, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ფანარი. ასევე გვაქვს ელექტრო განყოფილება და ღილაკი დატვირთვის დროს საკიდის დასაწევად.
რეგულირებადი საკიდარი Citroen-ის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ელემენტია. მთავარი შესაძლებლობა არის მანქანის ხასიათის შეცვლა - ის შეიძლება იყოს რბილი და კომფორტული ან ცოტა უფრო ხისტი, უფრო სპორტული. მე აუცილებლად ვირჩევ მეორე პარამეტრს, რომელიც მონიშნულია როგორც სპორტული - ის საკმაოდ ზუსტად იკავებს მანქანას კუთხეებში, მაგრამ კარტის სიმტკიცეზე არ უნდა გქონდეთ იმედი. მანქანა არ არის ძალიან ხისტი, სულ ცოტათი ცურავს, მაგრამ ძლიერად არ ურტყამს, ამიტომ სიამოვნებაა ტარება. მე მივხვდი, რომ კომფორტული გარემო იყო ძალიან რბილი, მცურავი. ქალაქის მართვის პირობებში, ე.ი. ნელი სიჩქარით და დიდი ხვრელებით, მას აქვს თავისი უპირატესობები.
კაპოტის ქვეშ მქონდა 1,6 THP ძრავი, ე.ი. ბენზინის ტურბო. აწარმოებს 155 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 ნმ. ის მუშაობს მშვიდად და სასიამოვნოდ, მაგრამ ეფექტურად და საიმედოდ. ის სწრაფად და ელეგანტურად აჩქარებს, რაც საშუალებას იძლევა დინამიური მგზავრობა ყველა პირობებში და მე მოვახერხე, რომ ის არც თუ ისე შორს დავიცვა ქარხნული საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები. Citroen იტყობინება საშუალო მოხმარება 7,2 ლ / 100 კმ - ჩემი ფეხის ქვეშ მანქანამ მოიხმარა 0,5 ლიტრი მეტი.
მომეწონა Citroen C5 ვაგონის ამ ვერსიის ელეგანტურობა და ეკონომიურობა, ისევე როგორც დიზაინი და აღჭურვილობის მრავალი ფუნქციური ელემენტი. სამწუხაროა, რომ ეს უკანასკნელი არ ეხება მძღოლის ადგილს - სავარძლებს შორის არსებულ გვირაბს ან ცენტრალურ კონსოლს.
