სამუხრუჭე ხუნდები. რაც თქვენ უნდა იცოდეთ

თანამედროვე მანქანებში გამოიყენება ორი ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმი - დისკი და ბარაბანი. ორივე შემთხვევაში გამოიყენება დამუხრუჭების ხახუნის მეთოდი, რომლის დროსაც ბორბლების ბრუნვის შენელება ხდება ხახუნის წყვილების ურთიერთქმედების გამო. ასეთ წყვილში ერთი კომპონენტი მოძრავია და ბრუნავს ბორბალთან ერთად, მეორე სტაციონარულია. მოძრავი კომპონენტია სამუხრუჭე დისკი ან ბარაბანი. ფიქსირებული ელემენტია სამუხრუჭე ხუნდი, რომელიც ამ სტატიაში იქნება განხილული.

დამუხრუჭების დროს სითხის წნევა იქმნება ჰიდრავლიკურ სისტემაში ან შეკუმშულ ჰაერში, თუ პნევმატიკა გამოიყენება როგორც ამძრავი. წნევა გადადის სამუშაო (ბორბლის) ცილინდრებზე და მათი დგუშები, წინ მიმავალი, მოქმედებენ სამუხრუჭე ხუნდებზე. როდესაც ბალიშები დაჭერით დისკს ან ბარაბანს, რომელიც ბრუნავს ბორბალზე, წარმოიქმნება ხახუნის ძალა. ბალიშები და დისკი (ბარაბანი) თბება. ამრიგად, მანქანის მოძრაობის კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება თერმულ ენერგიად, მცირდება ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე და მანქანა ანელებს.

დისკის მუხრუჭების ბალიშები განსხვავდება ფორმით. დისკის მუხრუჭებში ისინი ბრტყელია, ბარაბანი მუხრუჭებში ისინი მზადდება რკალის სახით. ფორმას განსაზღვრავს ზედაპირი, რომელთანაც ბალიშები კონტაქტშია - დისკის ბრტყელი გვერდითი ზედაპირი ან ბარაბნის შიდა ცილინდრული სამუშაო ზედაპირი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ დიზაინში არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავებები.

საფუძველი დამზადებულია ლითონის საყრდენი ფირფიტით. არასამუშაო მხარეს აქვს დამამშვიდებელი პრაიმერი ვიბრაციისა და ხმაურის შესამცირებლად. ზოგიერთ დიზაინში, დემპერი შეიძლება გაკეთდეს მოსახსნელი ლითონის ფირფიტის სახით.

ხახუნის საფარი უშუალოდ ურთიერთქმედებს დისკთან ან ბარაბთან, რომელიც მიმაგრებულია ბაზაზე სპეციალური წებოვანი ან მოქლონებით. ეს ხდება, რომ უგულებელყოფა შეიძლება იყოს მოსახსნელი, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ბლოკი მთლიანად იცვლება.

უგულებელყოფა არის სამუხრუჭე ხუნდის ყველაზე საინტერესო ნაწილი. დამუხრუჭების ეფექტურობა, ისევე როგორც თავად ბალიშის მომსახურების ვადა და ფასი, დიდწილად დამოკიდებულია მის პარამეტრებზე და დამუშავებაზე.

ხახუნის ფენასა და დამხმარე ფირფიტას შორის არის თბოიზოლაციის ფენა. ის იცავს ზედმეტი გახურებისა და ადუღებისგან. 

ხშირად, ჩამფერები და ერთი ან კომპლექტი სლოტები მზადდება ბალიშის სამუშაო მხარეს. ჩამკეტები ამცირებს ვიბრაციას და ხმაურს, ხოლო სლოტები ემსახურება მტვრის მოცილებას და ასევე აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევას.

ხახუნის ფენის თავზე ხშირად გამოიყენება ლაპინგი საფარი დისკის დარღვევების უფრო სწრაფად კორექტირებისთვის.

მძღოლის გასაგებად, რომ ბლოკმა მიაღწია ცვეთის კრიტიკულ ხარისხს, ბევრი მწარმოებელი მას აწვდის მექანიკურ სასიგნალო მოწყობილობას, რომელიც არის ბოლომდე დამაგრებული ლითონის ფირფიტა. როდესაც ხახუნის ფენა ძლიერ ცვდება, ფირფიტის კიდე დაიწყებს შეხებას სამუხრუჭე დისკზე და გამოსცემს დამახასიათებელ ხმამაღალ წივილს.

ახლახან, ბალიშების ცვეთის ხარისხის გასაკონტროლებლად, გამოიყენება ელექტრონული სენსორები, როდესაც გააქტიურებულია, დაფაზე შესაბამისი შუქი ანათებს. ისინი შეიძლება იყოს გარე ან ჩაშენებული. მეორე შემთხვევაში, შესაცვლელად, თქვენ უნდა შეიძინოთ ბალიშები ინტეგრირებული სენსორებით.

უგულებელყოფის მთავარი მოთხოვნაა უზრუნველყოს საკმარისი დამუხრუჭება ყველა გზის პირობებში, მათ შორის ტალახისა და მაღალი ტენიანობის დროს. ეს არის ტენიანობა, რომელიც წარმოადგენს უდიდეს პრობლემას სამუხრუჭე წყვილის ნორმალური მუშაობისთვის, ლუბრიკანტის როლს ასრულებს და ამცირებს ხახუნის კოეფიციენტს.

ბალიშებმა უნდა შეინარჩუნონ სამუშაო თვისებები ძლიერი ყინვის დროს, გაუძლონ ტემპერატურის უეცარ ცვლილებას და მნიშვნელოვან გათბობას, რომელიც ხახუნის დროს შეიძლება მიაღწიოს 200 ... 300 ° C და მეტს.

ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს ხმაურის მახასიათებლებს. დაახლოებით ასი წლის წინ, როდესაც გამოიგონეს დისკის მუხრუჭები, ბალიშებს არ ჰქონდათ ბალიშები და დამუხრუჭების დროს ლითონის ხახუნს თან ახლდა საშინელი ღრიალი. თანამედროვე მუხრუჭებში ეს პრობლემა პრაქტიკულად არ არსებობს, თუმცა ახალმა ბალიშებმა შეიძლება ცოტა ხნით იჭყლიტოს, სანამ არ აცვიათ.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოთხოვნა ბალიშებისთვის არის ნაზი დამოკიდებულება სამუხრუჭე დისკზე (ბარაბანი). ზედმეტად რბილი ხახუნის საფენი შეამცირებს ხახუნის შედეგად წარმოქმნილ სამუხრუჭე ძალას, ხოლო ხახუნის ნაერთი, რომელიც ძალიან მყარია, სწრაფად „შეჭამს“ დისკს, რომელიც გაცილებით ძვირია ვიდრე ბალიშები.

გარდა ამისა, ზედმეტად მყარი ხახუნის საფარი შეიძლება ნაადრევად დაბლოკოს ბორბლების ბრუნვა, როდესაც მანქანა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად შენელებული. ამ სიტუაციაში, მანქანა შეიძლება მოცურდეს და გახდეს უმართავი.

მანქანებისთვის ხახუნის საყრდენებს, როგორც წესი, აქვთ ხახუნის კოეფიციენტი 0,35 ... 0,5 დიაპაზონში. ეს არის ოპტიმალური მნიშვნელობა, რომელიც საშუალებას იძლევა სათანადო დამუხრუჭება ქალაქის ქუჩებსა და ქვეყნის გზებზე და ამავდროულად ხელს უწყობს სამუხრუჭე დისკის რესურსის შენარჩუნებას. არის ბალიშები ხახუნის უფრო მაღალი კოეფიციენტით, მაგრამ ისინი ძირითადად განკუთვნილია სპორტული მანქანებისთვის, რომლებსაც ხშირად და ძალიან მკვეთრად სჭირდებათ სიჩქარის შენელება.

ძველად აზბესტი ფართოდ გამოიყენებოდა ხახუნის გარსების წარმოებაში. თუმცა აღმოჩნდა, რომ აზბესტის მტვერს აქვს კანცეროგენული თვისებები, ამიტომ ეს მასალა ევროკავშირში 2005 წელს მთლიანად აიკრძალა. სხვა ქვეყნები თანდათან მიჰყვებიან მათ მაგალითს. ამ მიზეზით, აზბესტის შემცველი სამუხრუჭე ხუნდები სულ უფრო იშვიათი ხდება და, რა თქმა უნდა, ასეთი პროდუქტების დაყენება თავიდან უნდა იქნას აცილებული.

აზბესტი შეიცვალა ნარევებით, რომლებიც შეიცავდა ზოგჯერ 15-20 კომპონენტს. სერიოზული მწარმოებლები თავად ავითარებენ ხახუნის მასალებს, ცდილობენ მიაღწიონ საუკეთესო შესრულების თვისებებს.

დღეისათვის სამუხრუჭე ხუნდების უგულებელყოფის სამი ძირითადი ტიპი არსებობს - ორგანული, ლითონის შემცველი და კერამიკული.

ორგანული, როგორც წესი, მზადდება გრაფიტის საფუძველზე, შემკვრელებისა და ხახუნის გამაძლიერებელი კომპონენტების დამატებით - პოლიმერები, მინაბოჭკოვანი, სპილენძის ან ბრინჯაოს ნამსხვრევები და სხვა მასალები. ვინაიდან შემადგენლობა შეიცავს მცირე რაოდენობით ლითონს (30%-მდე), ამ მასალას ასევე უწოდებენ დაბალმეტალურს (დაბალ მეტალის).

ამ ტიპის ბალიშები ფართოდ გამოიყენება ავტომობილების შემდგომ ბაზარზე, ისინი კარგად იტანენ ყინვას და აქვთ მიმზიდველი ფასი. მეორეს მხრივ, ორგანული რეზინები შედარებით რბილია, მათ არ აქვთ მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა და არც თუ ისე კარგია ძლიერი სტრესის დროს.

ხახუნის მასალის შემადგენლობაში მნიშვნელოვანი რაოდენობით სპილენძის, ფოლადის ან სხვა ლითონების ჩართვა აუმჯობესებს სითბოს გადაცემას, ამიტომ ეს ბალიშები კარგად უძლებს მნიშვნელოვან სითბოს, მაგალითად, აგრესიული მართვის შემთხვევაში. ლითონის შემცველი უგულებელყოფა ნაკლებად ექვემდებარება საკუთარ ცვეთას, მაგრამ ნაკრები უფრო მეტად შლის სამუხრუჭე დისკს და ცოტა ხმაურიანია. ბევრი მიიჩნევს, რომ ეს ვარიანტი ოპტიმალურია უმეტეს სამგზავრო მანქანებზე გამოსაყენებლად.

კერამიკულზე დაფუძნებული უგულებელყოფა ძალიან მდგრადია აცვიათ და კარგად მუშაობს ძალიან ძლიერი გათბობის პირობებში, ამიტომ მათი გამოყენება გამართლებულია სარბოლო მანქანებში, სადაც უეცარმა დამუხრუჭებამ შეიძლება გამოიწვიოს გათბობა 900-1000 °C-მდე. თუმცა, ისინი არ არის შესაფერისი ქალაქის ან ქვეყნის გარშემო მოგზაურობისთვის, რადგან ისინი საჭიროებენ წინასწარ გათბობას დაახლოებით 200 ° C-მდე. და გაუცხელებელი კერამიკა ვერ შეძლებს აჩვენოს თავისი საუკეთესო თვისებები, მაგრამ მათ შეუძლიათ დააჩქარონ სამუხრუჭე დისკის ცვეთა. გარდა ამისა, კერამიკული ბალიშების ღირებულება ძალიან მაღალია.

თუ დამუხრუჭების მანძილი გაიზარდა, ისმის ცვეთის ინდიკატორის კვნესა, მუშა სამუხრუჭე ცილინდრი გაჭედილია, კალიპერი გაჭედილია, მაშინ დროა შეცვალოთ ბალიშები. თუმცა, უმჯობესია პერიოდულად აკონტროლოთ სამუხრუჭე მექანიზმების და ბალიშების მდგომარეობა, ასეთი სიგნალების მოლოდინის გარეშე. თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ ბალიშების ცვეთა ხარისხი ფანჯრიდან გადახედვით. თუ ხახუნის ფენიდან 1,5 ... 2 მმ დარჩა, საჭიროა ბალიშების შეცვლა. და რა თქმა უნდა, თქვენ ვერ მიიყვანთ საკითხს უგულებელყოფის სრულ წაშლამდე, რადგან ამ შემთხვევაში ბალიშის ლითონის ბაზა სწრაფად გააფუჭებს სამუხრუჭე დისკს.

ჩანაცვლებისთვის, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მანქანის ტიპი, მისი მასა, ძრავის სიმძლავრე, მუშაობის პირობები, მართვის სტილი.

აირჩიეთ ბალიშები, რომლებიც ზუსტად იგივე ზომისაა, როგორც ბალიშები, რომლებსაც ცვლით. ეს დააჩქარებს და გააუმჯობესებს მათ დაფქვას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ დისკს (დრამს) აქვს მუწუკები (მხრები).

მაქსიმალური თავსებადობისთვის, სასურველია, რომ ბალიშები და დისკი იყოს ერთი და იგივე მწარმოებლისგან.

დარწმუნდით, რომ შეცვალეთ ყველა ბალიშები იმავე ღერძის ორივე ბორბალზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის ქცევა დამუხრუჭების დროს შეიძლება არაპროგნოზირებადი იყოს.

კომერციულად ხელმისაწვდომი ნაწილები შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად:

1. ორიგინალი, ანუ ისინი, რომლებიც დამონტაჟებულია შეკრების ხაზიდან გასულ მანქანებზე. ისინი შეიძლება იყოს ძვირი, მაგრამ, მეორეს მხრივ, გარანტირებული გაქვთ, რომ მიიღებთ ნაწილს, რომლის ხარისხსაც აკონტროლებს არა მხოლოდ პირდაპირი მწარმოებელი, არამედ ავტომწარმოებელიც, რომლის ბრენდის ქვეშაც იწარმოება. ამრიგად, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ნივთი სრულად შეესაბამება დეკლარირებულ მახასიათებლებს.

2. ანალოგები (ე.წ. aftermarket) არის ნაწილები, რომლებსაც აწარმოებს იგივე კომპანია, რასაც ორიგინალები, მაგრამ იყიდება საკუთარი ბრენდით. მათ შეიძლება ჰქონდეთ გარკვეული გადახრები დეკლარირებული პარამეტრებისგან. 1999 წელს ევროპის ეკონომიკურმა კომისიამ მოითხოვა არაორიგინალური სამუხრუჭე სისტემის ნაწილების მწარმოებლები, რომ დაეკმაყოფილებინათ ავტომწარმოებლის მოთხოვნები მინიმუმ 85%-ით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პროდუქცია არ დაიშვება ევროპულ ბაზარზე. ეს შესაბამისობა მითითებულია ECE R90 მარკირებით.

ფასის თვალსაზრისით, ანალოგები შეიძლება მიუახლოვდეს ორიგინალ ნაწილებს, მაგრამ ხშირად იაფია 20 ... 30% -ით.

ანალოგური ბალიშებისთვის ხახუნის კოეფიციენტი უფრო დაბალია, ვიდრე ორიგინალისთვის და ჩვეულებრივ არის 0,25 ... 0,4. ეს, რა თქმა უნდა, იმოქმედებს მუხრუჭების სიჩქარეზე და დამუხრუჭების მანძილის სიგრძეზე.

3. განვითარებადი ქვეყნებისთვის განკუთვნილი პროდუქტები. ამ კატეგორიაში შეგიძლიათ იპოვოთ იაფი ბალიშები, მაგრამ მათი ხარისხი ისეთივე იღბლიანია, როგორც ვინმეს. იაფი ბალიშები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიდხანს გაგრძელდეს, მაგრამ მათ შეუძლიათ გააფუჭონ სამუხრუჭე დისკი. ასე რომ, ასეთი დანაზოგი შეიძლება იყოს ძალიან საეჭვო, განსაკუთრებით თუ გახსოვთ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ უსაფრთხოებაზე.

უმჯობესია მივმართოთ, ამ შემთხვევაში თქვენ არ მოგერიდებათ ყალბი, რომელთაგან ბევრია, მაგრამ ისინი ძირითადად გავრცელებულია ბაზრებსა და მცირე მაღაზიებში.