საწვავის ფილტრები. ჩვენ გონივრულად ვირჩევთ

საწვავის სისტემაში დამონტაჟებული ფილტრის ელემენტები იცავს შიდა წვის ძრავას უცხო ნაწილაკებისგან, რომლებიც, რა თქმა უნდა, არის ამა თუ იმ რაოდენობით, თუნდაც მაღალი ხარისხის, სუფთა საწვავში, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათზე, რომლებიც უნდა შეივსოს უკრაინის ბენზინგასამართ სადგურებზე.

უცხო მინარევები შეიძლება მოხვდეს საწვავში არა მხოლოდ წარმოების ეტაპზე, არამედ ტრანსპორტირების, ამოტუმბვის ან შენახვის დროს. საქმე მხოლოდ ბენზინსა და დიზელის საწვავს არ ეხება - გაზის გაფილტვრაც გჭირდებათ.

მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის ფილტრი ძნელად შეიძლება მივაწეროთ რთულ მოწყობილობებს, მიუხედავად ამისა, როდესაც ჩნდება ცვლილების საჭიროება, სწორი მოწყობილობის არჩევის საკითხი შეიძლება დამაბნეველი იყოს.

იმისათვის, რომ არ დაუშვათ შეცდომა, თქვენი მანქანისთვის საწვავის ფილტრის არჩევისას, თქვენ უნდა გესმოდეთ ამა თუ იმ ტიპის მოწყობილობის გამოყენების მიზანი, მახასიათებლები და მახასიათებლები.

პირველ რიგში, მოწყობილობები განსხვავდებიან საწვავის გაწმენდის ხარისხით - უხეში, ნორმალური, წვრილი და დამატებითი ჯარიმა. პრაქტიკაში, ფილტრაციის სიზუსტის მიხედვით, ყველაზე ხშირად გამოირჩევა ორი ჯგუფი:

• უხეში გაწმენდა - არ გაუშვათ 50 მიკრონი ან მეტი ზომის ნაწილაკები;
• ჯარიმა გაწმენდა - არ გაივლოთ 2 მიკრონიზე დიდი ნაწილაკები.

ამ შემთხვევაში, უნდა განვასხვავოთ ფილტრაციის ნომინალური და აბსოლუტური სისუფთავე. ნომინალური ნიშნავს, რომ მითითებული ზომის ნაწილაკების 95% სკრინინგდება, აბსოლუტური - არანაკლებ 98%. თუ, მაგალითად, ელემენტს აქვს ფილტრის ნომინალური რეიტინგი 5 მიკრონი, მაშინ ის შეინარჩუნებს ნაწილაკების 95%-ს 5 მიკრომეტრამდე (მიკრონი).

სამგზავრო მანქანებზე, უხეში ფილტრი, როგორც წესი, საწვავის ავზში დამონტაჟებული საწვავის მოდულის ნაწილია. ჩვეულებრივ, ეს არის ბადე საწვავის ტუმბოს შესასვლელთან, რომლის გაწმენდა რეკომენდებულია დროდადრო.

წვრილი გამწმენდი მოწყობილობა ცალკე ელემენტია, რომელიც შეიძლება განთავსდეს ძრავის განყოფილებაში, ქვედა ან სხვა ადგილებში, ეს დამოკიდებულია აპარატის სპეციფიკურ მოდელზე. როგორც წესი, ეს არის ის, რასაც ისინი გულისხმობენ, როდესაც საუბრობენ საწვავის ფილტრზე.

ფილტრაციის მეთოდის მიხედვით შეიძლება განვასხვავოთ ელემენტები ზედაპირული და მოცულობითი ადსორბციით.

პირველ შემთხვევაში გამოიყენება ფოროვანი მასალის შედარებით თხელი ფურცლები. მინარევების ნაწილაკები, რომელთა ზომები აღემატება ფორების ზომას, არ გადის მათში და წყდება ფურცლების ზედაპირზე. ფილტრაციისთვის ხშირად გამოიყენება სპეციალური ქაღალდი, მაგრამ შესაძლებელია სხვა ვარიანტებიც - თხელი თექა, სინთეტიკური მასალები.

მოცულობითი ადსორბციის მქონე მოწყობილობებში მასალა ასევე ფოროვანია, მაგრამ ის უფრო სქელია და ჭუჭყის გასასუფთავებლად გამოიყენება არა მხოლოდ ზედაპირი, არამედ შიდა ფენებიც. ფილტრის ელემენტი შეიძლება იყოს დაჭერილი კერამიკული ჩიპები, პატარა ნახერხი ან ძაფები (კოჭის ფილტრები).

შიდა წვის ძრავის ტიპის მიხედვით, საწვავის ფილტრები იყოფა 4 ჯგუფად - კარბუტერის, ინექციური, დიზელის შიდა წვის ძრავებისთვის და აირისებრი საწვავზე მომუშავე განყოფილებებისთვის.

კარბურატორი ICE ყველაზე ნაკლებად მოთხოვნადია ბენზინის ხარისხზე და, შესაბამისად, მისთვის ფილტრის ელემენტები უფრო მარტივია. მათ უნდა შეინარჩუნონ მინარევები ზომით 15 ... 20 მიკრონიდან.

ბენზინზე მომუშავე ინექციური შიდა წვის ძრავა მოითხოვს გაწმენდის უფრო მაღალ ხარისხს - ფილტრმა არ უნდა გაუშვას 5 ... 10 მიკრონიზე დიდი ნაწილაკები.

დიზელის საწვავისთვის, ნაწილაკების ფილტრის სისუფთავე არის 5 მკმ. თუმცა, საწვავის გამორთვა შეიძლება ასევე შეიცავდეს წყალს და პარაფინებს. წყალი აფერხებს აალებადი ნარევის აალებას ცილინდრებში და იწვევს კოროზიას. პარაფინი კრისტალიზდება დაბალ ტემპერატურაზე და შეუძლია დაბლოკოს ფილტრი. ამიტომ, დიზელის შიდა წვის ძრავების ფილტრში უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ამ მინარევების წინააღმდეგ ბრძოლის საშუალებები.

გაზის ბუშტით აღჭურვილ მანქანებზე (LPG) ფილტრაციის სისტემა მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ჯერ ცილინდრში თხევად მდგომარეობაში მყოფი პროპან-ბუტანი იწმინდება ორ ეტაპად. პირველ ეტაპზე საწვავი გადის უხეში ფილტრაციას ბადის ელემენტის გამოყენებით. მეორე ეტაპზე გადაცემათა კოლოფში უფრო საფუძვლიანი გაწმენდა ხდება ფილტრის გამოყენებით, რომელიც სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე უნდა გაუძლოს ტემპერატურის მნიშვნელოვან რყევებს. გარდა ამისა, საწვავი, უკვე აირისებრ მდგომარეობაში, გადის წვრილ ფილტრში, რომელიც უნდა შეინარჩუნოს ტენიანობა და ცხიმოვანი ნივთიერებები.

მდებარეობის მიხედვით, ფილტრი შეიძლება იყოს წყალქვეშა, მაგალითად, უხეში ბადე საწვავის მოდულში, რომელიც ჩაეფლო საწვავის ავზში და მთავარი. თითქმის ყველა წვრილი ფილტრი არის მთავარი ფილტრი და ჩვეულებრივ განლაგებულია საწვავის ხაზის შესასვლელთან.

ეს ხდება, რომ საწვავის ჯარიმა ფილტრაცია ხორციელდება უშუალოდ საწვავის ტუმბოში. მსგავსი ვარიანტი გვხვდება, მაგალითად, ზოგიერთ იაპონურ მანქანაში. ასეთ შემთხვევებში, ფილტრის შეცვლა თავად შეიძლება იყოს დიდი პრობლემა, შესაძლოა საჭირო გახდეს ტუმბოს შეკრების შეცვლაც.

საწვავის ფილტრებს შეიძლება ჰქონდეთ განუყოფელი დიზაინი, ან მათი წარმოება შესაძლებელია დასაკეცი კორპუსში შესაცვლელი ვაზნით. მათ შორის შიდა სტრუქტურაში ფუნდამენტური განსხვავება არ არის.

უმარტივეს მოწყობილობას აქვს ფილტრები კარბუტერის შიდა წვის ძრავებისთვის. ვინაიდან საწვავის სისტემაში წნევა შედარებით დაბალია, საბინაო სიძლიერის მოთხოვნები ასევე საკმაოდ მოკრძალებულია - ის ხშირად დამზადებულია გამჭვირვალე პლასტმასისგან, რომლის მეშვეობითაც ჩანს ფილტრის დაბინძურების ხარისხი.

საინექციო ICE-ებისთვის საწვავი მიეწოდება საქშენებს მნიშვნელოვანი წნევით, რაც ნიშნავს, რომ საწვავის ფილტრის კორპუსი უნდა იყოს უფრო ძლიერი - ის ჩვეულებრივ დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან.

კორპუსი ჩვეულებრივ ცილინდრულია, თუმცა არის მართკუთხა ყუთებიც. ჩვეულებრივი პირდაპირი ნაკადის ფილტრს აქვს ორი ფიტინგები საქშენების დასაკავშირებლად - შესასვლელი და გამოსასვლელი.

ზოგიერთ შემთხვევაში, შეიძლება იყოს მესამე ფიტინგი, რომელიც გამოიყენება ჭარბი საწვავის უკან გადასატანად ავზში, თუ წნევა აღემატება ნორმას.

საწვავის ხაზების შეერთება შესაძლებელია როგორც ერთ მხარეს, ასევე ცილინდრის მოპირდაპირე ბოლოებზე. მილების შეერთებისას, შესასვლელი და გამოსასვლელი არ უნდა შეიცვალოს. საწვავის დინების სწორი მიმართულება, როგორც წესი, მითითებულია ისრით სხეულზე.

ასევე არის ეგრეთ წოდებული დაწნული ფილტრები, რომელთა კორპუსს ერთ-ერთ ბოლოზე აქვს ძაფი. მაგისტრალში ჩასართავად, ისინი უბრალოდ ხრახნიან შესაბამის სავარძელში. საწვავი შემოდის ცილინდრის გარშემო მდებარე ხვრელების მეშვეობით, ხოლო გასასვლელი ცენტრშია.

გარდა ამისა, არსებობს ისეთი ტიპის მოწყობილობა, როგორიცაა ფილტრის კარტრიჯი. ეს არის ლითონის ცილინდრი, რომლის შიგნით ჩასმულია შესაცვლელი ვაზნა.

ფოთლის ფილტრის ელემენტი იკეცება როგორც აკორდეონი ან ჭრილობა სპირალში. კერამიკული ან ხის ფილტრის ელემენტი მოცულობითი გაწმენდით არის შეკუმშული ცილინდრული ბრიკეტი.

დიზელის საწვავის გამწმენდ მოწყობილობას უფრო რთული დიზაინი აქვს. დაბალ ტემპერატურაზე წყლისა და პარაფინების კრისტალიზაციის თავიდან ასაცილებლად, ასეთ ფილტრებს ხშირად აქვთ გამაცხელებელი ელემენტი. ეს გამოსავალი ასევე აადვილებს შიდა წვის ძრავის ჩართვას ზამთარში, როდესაც გაყინული დიზელის საწვავი შეიძლება სქელ ლარს დაემსგავსოს.

კონდენსატის მოსაშორებლად, ფილტრი აღჭურვილია გამყოფით. ის გამოყოფს ტენიანობას საწვავიდან და აგზავნის ტუმბოში, რომელსაც აქვს სადრენაჟე საცობი ან ონკანი.

ბევრ მანქანას აქვს შუქნიშანი დაფაზე, რომელიც მიუთითებს დაგროვილი წყლის გადინების აუცილებლობაზე. ჭარბი ტენიანობის სიგნალს წარმოქმნის წყლის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია ფილტრში.

თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გააკეთოთ საწვავის გაწმენდის გარეშე. მხოლოდ შენ შორს არ წახვალ. ძალიან მალე, ინჟექტორის საქშენები დაჭუჭყიანდება, რაც გაართულებს საწვავის შეყვანას ცილინდრებში. მჭლე ნარევი შევა წვის კამერებში და ეს დაუყოვნებლივ იმოქმედებს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე. შიგაწვის ძრავა უარესდება და უარესდება, გაჩერდება როგორც კი ცდილობთ გადაადგილებას. უმოქმედო იქნება არასტაბილური, მოძრაობაში შიგაწვის ძრავა დაკარგავს სიმძლავრეს, იკუმშება, ტრიალდება, ახრჩობა, გასწრება და აწევით მართვა პრობლემა გახდება.

ტაში და ცემინება შეინიშნება არა მხოლოდ ინექციის დროს, არამედ კარბუტერის ბლოკებშიც, რომლებშიც საწვავში არსებული მინარევები ჩაკეტავს საწვავის ჭავლებს.

ჭუჭყი თავისუფლად შეაღწევს წვის კამერებში, დაჯდება მათ კედლებზე და კიდევ უფრო გააუარესებს საწვავის წვის პროცესს. რაღაც მომენტში, ნარევში საწვავის და ჰაერის თანაფარდობა მიაღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობას და ანთება უბრალოდ შეჩერდება.

შესაძლებელია, რომ ეს არც კი მივიდეს აქამდე, რადგან სხვა მოვლენა მოხდება უფრო ადრე - საწვავის ტუმბო, რომელიც იძულებულია საწვავის გადატუმბვა დაბლოკილი სისტემის მეშვეობით, ჩაიშლება მუდმივი გადატვირთვის გამო.

შედეგი იქნება ტუმბოს გამოცვლა, ელექტროსადგურის შეკეთება, საქშენების, საწვავის ხაზების და სხვა უსიამოვნო და ძვირადღირებული ნივთების გაწმენდა ან შეცვლა.

ამ პრობლემებისგან იხსნის პატარა და არც თუ ისე ძვირადღირებულ ნაწილს - საწვავის ფილტრს. თუმცა, მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ მისი ყოფნა, არამედ დროული ჩანაცვლება. ჩაკეტილი ფილტრი ანალოგიურად გაზრდის დატვირთვას საწვავის ტუმბოზე და დაყრის ნარევს ცილინდრებში. და შიდა წვის ძრავა უპასუხებს ამას ენერგიის დაქვეითებით და არასტაბილური მუშაობით.

თუ თქვენს მანქანაში გამოყენებული საწვავის ფილტრი განუყოფელი დიზაინისაა, ნუ დაკარგავთ დროს მის გაწმენდაზე, როგორც ამას ზოგიერთი ხელოსანი გვირჩევს. თქვენ ვერ მიიღებთ მისაღებ შედეგს.

ფილტრის არჩევისას ელემენტის შესაცვლელად, რომელმაც ამოწურა მისი რესურსი, პირველ რიგში უნდა იხელმძღვანელოთ ელექტროსადგურის მწარმოებლის ინსტრუქციებით.

შეძენილი ფილტრი უნდა შეესაბამებოდეს თქვენი მანქანის შიდა წვის ძრავის ტიპს, იყოს სტრუქტურულად თავსებადი, უზრუნველყოს იგივე გამტარუნარიანობა და გაწმენდის ხარისხი (ფილტრაციის სიზუსტე), როგორც ორიგინალური ელემენტი. ამავდროულად, არ აქვს მნიშვნელობა კონკრეტულად რა გამოიყენება ფილტრის მასალად - ცელულოზა, დაჭერილი ნახერხი, პოლიესტერი თუ სხვა.

ყიდვისას ყველაზე საიმედო ვარიანტი არის ორიგინალი ნაწილი, მაგრამ მისი ფასი შეიძლება იყოს არაგონივრულად მაღალი. გონივრული ალტერნატივა იქნება მესამე მხარის ფილტრის შეძენა იგივე პარამეტრებით, როგორც ორიგინალი.

თუ არ ხართ დარწმუნებული, რომ კარგად გესმით, რომელი ელემენტი გჭირდებათ, შეგიძლიათ ანდეთ არჩევანი გამყიდველს, დაასახელეთ მას მანქანის მოდელი და დამზადების წელი. მხოლოდ უკეთესია იყიდოთ ან სანდო გამყიდველისგან ინტერნეტში, მაგალითად, მაღაზიაში, ან სანდო ოფლაინ მაღაზიაში.

ზედმეტად ნუ დაედევნებით იაფს და შეიძინეთ საეჭვო ადგილას - შეგიძლიათ მარტივად წააწყდეთ ყალბს, ბევრი მათგანია საავტომობილო ბაზარზე. ხარისხის ფილტრის ღირებულებაში, ხარჯების ნახევარზე მეტი ქაღალდზეა. ამას იყენებენ არაკეთილსინდისიერი მწარმოებლები, იყენებენ იაფი დაბალი ხარისხის ფილტრის მასალას თავიანთ პროდუქტებში ან აქცევენ სტილს ძალიან ფხვიერს. შედეგად, ასეთი ფილტრისგან თითქმის არ არის აზრი და ზიანი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი. თუ ფილტრის ქაღალდი არაადეკვატური ხარისხისაა, ის კარგად არ გაფილტრავს მინარევებს, საკუთარი ბოჭკოები შეიძლება მოხვდეს საწვავის ხაზში და დაბლოკოს ინჟექტორები, მას შეუძლია გატეხოს ზეწოლის ქვეშ და გაუშვას ნარჩენების უმეტესი ნაწილი. იაფფასიანი პლასტმასისგან დამზადებულმა კორპუსმა შეიძლება არ გაუძლოს წნევას და ტემპერატურის ცვლილებას და გასკდეს.

თუ მაინც ყიდულობთ ბაზარზე, ყურადღებით შეამოწმეთ ნაწილი, დარწმუნდით, რომ დამუშავების ხარისხი ეჭვგარეშეა, ყურადღება მიაქციეთ ლოგოებს, მარკირებას, შეფუთვას.

თუ თქვენ გაქვთ დიზელის ძრავა, განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა აირჩიოთ ფილტრი. არასაკმარისი სიმძლავრე შეამცირებს საწვავის ამოტუმბვის უნარს, რაც ნიშნავს, რომ ყინვაგამძლე ამინდში რისკავთ არ დაიწყოთ. წყლის წყალსადენის მცირე სიმძლავრე გაზრდის შიდა წვის ძრავში ტენიანობის შეღწევის ალბათობას ყველა შემდგომი შედეგით. გაწმენდის დაბალი ხარისხი გამოიწვევს საქშენების ჩაკეტვას.

პირდაპირი ინექციით ბენზინის ICE-ები ასევე ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის სისუფთავის მიმართ. ამ ტიპის შიდა წვის ძრავისთვის, თქვენ უნდა აირჩიოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავის ფილტრი.

თუ მწარმოებლებზე ვსაუბრობთ, მაშინ გერმანული ფილტრები HENGST, MANN და KNECHT / MAHLE არის უმაღლესი ხარისხის. მართალია, და ისინი საკმაოდ ძვირია. ფრანგული კომპანიის PURFLUX-ისა და ამერიკული DELPHI-ის პროდუქციაზე დაახლოებით ერთნახევარჯერ იაფია, ხოლო მათი ხარისხი თითქმის ისეთივეა, როგორც ზემოთ ხსენებული გერმანელები. მწარმოებლები, როგორიცაა CHAMPION (აშშ) და BOSCH (გერმანია) დიდი ხანია და კარგად ჩამოყალიბდნენ. მათ აქვთ შედარებით დაბალი ფასები, მაგრამ ზოგიერთი შეფასებით, BOSCH-ის პროდუქციის ხარისხი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს იმის მიხედვით, თუ რომელ ქვეყანაში იწარმოება.

საშუალო ფასის სეგმენტში პოლონური ბრენდების FILTRON და DENCKERMANN, უკრაინული ALPHA FILTER, ამერიკული WIX FILTERS, იაპონური KUJIWA, იტალიური CLEAN FILTERS და UFI ფილტრებს კარგი მიმოხილვები აქვთ.

რაც შეეხება შესაფუთ კომპანიებს - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER და სხვა - მათი იაფფასიანი პროდუქციის ყიდვა შეიძლება ლატარია იყოს.