მხარდაჭერის შეწყვეტა. მოწყობილობა და ავარია
ყველა მძღოლის ყველაზე საშინელი კოშმარი არის მანქანა წარუმატებელი მუხრუჭებით. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ უკვე არაერთხელ დავწერეთ ზოგადად და მის ფუნქციონირებასთან დაკავშირებულ საკითხებზე, არ იქნებოდა ურიგო ამ თემას კიდევ ერთხელ მივმართოთ. მუხრუჭები ხომ მანქანისა და მასში მყოფთა უსაფრთხოების მთავარი ელემენტია. ამჯერად უფრო დეტალურად განვიხილავთ სამუხრუჭე კალიბრის სტრუქტურასა და მუშაობას, რომლის მიზანია დამუხრუჭების დროს დისკზე ბალიშების დაჭერა.
კალიპერი არის დისკის სამუხრუჭე მექანიზმის საფუძველი. ამ ტიპის მუხრუჭები დამონტაჟებულია ბოლო ნახევარი საუკუნის განმავლობაში წარმოებული თითქმის ყველა სამგზავრო მანქანის წინა ბორბლებზე. უკანა ბორბლებზე დისკის მუხრუჭების გამოყენება დიდი ხანია შეჩერებულია მრავალი მიზეზის გამო, რომელთაგან მთავარი იყო პარკირების მუხრუჭის ორგანიზების სირთულე. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს პრობლემები წარსულს ჩაბარდა და უკვე ოცი წელია, წამყვანი ავტომწარმოებლების მანქანების უმეტესობამ დატოვა შეკრების ხაზი დისკის ტიპის უკანა მუხრუჭებით.
ნაკლებად ეფექტური, მაგრამ იაფი, ბარაბანი მუხრუჭები კვლავ გამოიყენება ბიუჯეტურ მოდელებში და ზოგიერთ SUV-ში, რისთვისაც მნიშვნელოვანია მათი ტალახის წინააღმდეგობა. და, როგორც ჩანს, დრამის ტიპის სამუშაო მექანიზმები საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში დარჩება აქტუალური. მაგრამ ახლა ეს მათზე არ არის.
სინამდვილეში, კალიპერი არის სამაგრის ფორმის სხეული, რომელშიც მოთავსებულია სამუხრუჭე ცილინდრების ერთი ან ნაკრები. დამუხრუჭებისას ჰიდრავლიკა მოქმედებს დგუშებზე ცილინდრებში და ისინი ახდენენ ზეწოლას ბალიშებზე, აჭერენ მათ სამუხრუჭე დისკს და ამით ანელებენ ბორბლის ბრუნვას.
მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინერები არ სხედან გულმოდგინედ, სამუხრუჭე კალიბრის ძირითადი პრინციპი მრავალი წლის განმავლობაში უცვლელი რჩება. მიუხედავად ამისა, შესაძლებელია გამოიყოს ამ მოწყობილობის ჯიშების ნაკრები თავისი დიზაინის მახასიათებლებით.
კალიპერი, როგორც წესი, დამზადებულია თუჯისგან, ნაკლებად ხშირად - ალუმინის შენადნობისგან. მის დიზაინს შეიძლება ჰქონდეს ფიქსირებული ან მცურავი სამაგრი.
მოძრავ სამაგრს შეუძლია გადაადგილება გიდების გასწვრივ, ხოლო ცილინდრი მდებარეობს დისკის შიგნით. სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ჰიდრავლიკურ სისტემაში წარმოიქმნება წნევა, რომელიც დგუშს ცილინდრიდან გამოჰყავს და ფეხსაცმელს აჭერს. ამავდროულად, კალიპერი მოძრაობს გიდების გასწვრივ საპირისპირო მიმართულებით, დისკის მეორე მხარეს ბალიშზე დაჭერით.
ფიქსირებული სამაგრის მქონე მოწყობილობაში, ცილინდრები განლაგებულია სიმეტრიულად სამუხრუჭე დისკთან მიმართებაში და ერთმანეთთან დაკავშირებულია მილით. სამუხრუჭე სითხე მოქმედებს ორივე დგუშზე ერთდროულად.
სტატიკური კალიპერი უზრუნველყოფს მეტ დამუხრუჭების ძალას და, შესაბამისად, უფრო ეფექტურ დამუხრუჭებას მცურავ კალიპერთან შედარებით. მაგრამ დისკსა და ბალიშს შორის უფსკრული შეიძლება შეიცვალოს, რაც იწვევს ბალიშების არათანაბარ ცვეთას. მოძრავი სამაგრის ვარიანტი უფრო მარტივი და იაფია წარმოებაში, ამიტომ მისი ნახვა ხშირად იაფ მოდელებზეა შესაძლებელი.
დგუშის დამჭერი, როგორც წესი, პირდაპირ აჭერს ბლოკს, თუმცა არის კონსტრუქციები შუალედური გადაცემის მექანიზმით.
თითოეულ კალიპერს შეიძლება ჰქონდეს ერთიდან რვა ცილინდრი. ექვსი ან რვა დგუშიანი ვარიანტები ძირითადად გვხვდება სპორტულ ავტომობილების მოდელებზე.
თითოეული დგუში დაცულია რეზინის ჩექმით, რომლის მდგომარეობა დიდწილად განსაზღვრავს მუხრუჭების სწორ მუშაობას. სწორედ ტენისა და ჭუჭყის შეღწევა დახეული ანტერის მეშვეობით არის კოროზიის და დგუშის ჩამორთმევის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. ცილინდრიდან სამუშაო სითხის გაჟონვას ხელს უშლის შიგნით დამონტაჟებული მანჟეტი.
უკანა ღერძზე დამაგრებულ კალიპერს ჩვეულებრივ ემატება პარკირების სამუხრუჭე მექანიზმი. მას შეიძლება ჰქონდეს ხრახნიანი, კამერა ან ბარაბანი დიზაინი.
ხრახნიანი ვერსია გამოიყენება კალიპერებში ერთი დგუშით, რომელიც კონტროლდება მექანიკური პარკირების მუხრუჭით ან ჰიდრავლიკურად ნორმალური დამუხრუჭების დროს.
ცილინდრის შიგნით (2) არის ხრახნიანი ღერო (1), რომელზედაც დგუშია (4) ხრახნიანი და დასაბრუნებელი ზამბარა. ღერო უკავშირდება მექანიკურ ხელის მუხრუჭს. პარკირების მუხრუჭის გამოყენებისას, დგუშის ღერო რამდენიმე მილიმეტრამდე ვრცელდება, ბალიშები დაჭერილია სამუხრუჭე დისკზე და ბლოკავს ბორბალს. როდესაც ხელის მუხრუჭი იხსნება, დგუში ბრუნდება საწყის მდგომარეობაში დასაბრუნებელი ზამბარის საშუალებით, ათავისუფლებს ბალიშებს და ხსნის ბორბალს.
კამერის მექანიზმი მუშაობს ანალოგიურად, მხოლოდ აქ კამერა დგუშზე აწნეხავს პუშერის დახმარებით. კამერის როტაცია ხორციელდება ხელის მუხრუჭის მექანიკური ამოძრავების საშუალებით.
მრავალცილინდრიან კალიბრში, ხელის მუხრუჭის ამძრავი, როგორც წესი, მზადდება ცალკე შეკრების სახით. ეს არსებითად არის ბარაბანი მუხრუჭები საკუთარი ბალიშებით.
უფრო მოწინავე ვერსიებში, ელექტრომექანიკური წამყვანი გამოიყენება პარკირების მუხრუჭის გასაკონტროლებლად.
ის ფაქტი, რომ კალიპერთან ყველაფერი რიგზე არ არის, შეიძლება მიუთითებდეს არაპირდაპირი ნიშნებით - სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა, დამუხრუჭების დაჭერისას დამატებითი ძალის გამოყენების აუცილებლობა ან პედლების თავისუფალი დაკვრის გაზრდა. გატეხილი გიდის ხვრელების გამო შეიძლება გამოჩნდეს კალიბრის თამაში, რომელსაც თან ახლავს დამახასიათებელი დარტყმა. ერთი ან მეტი დგუშის ჩამორთმევის გამო ბორბლები არათანაბრად დამუხრუჭებს, რაც დამუხრუჭებისას მოცურებას გამოიწვევს. ბალიშის ცვალებადი ტარება ასევე მიუთითებს კალიბრის პრობლემებზე.
კალიბრის აღდგენაზე სამუშაოდ, შეგიძლიათ შეიძინოთ შესაბამისი სარემონტო ნაკრები. გასაყიდად შეგიძლიათ იპოვოთ სარემონტო ნაკრები სხვადასხვა მწარმოებლისგან და სხვადასხვა ხარისხის. შეძენისას ყურადღება მიაქციეთ ნაკრების შიგთავსს, ის ასევე შეიძლება განსხვავდებოდეს. გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეიძინოთ ცალკეული ნაწილები ან შეკრების სახით, თუ მისი მდგომარეობა ისეთია, რომ აზრი არ აქვს მის შეკეთებას. კალიბრის აღდგენისას საჭიროა ყველა რეზინის ელემენტის შეცვლა - ჩექმები, მანჟეტები, ლუქები, ზეთის ლუქები.
თუ თქვენ გაქვთ გარკვეული უნარები, შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ რემონტი. უკანა კალიბრის ამოღება და აწყობა ინტეგრირებული ხელის მუხრუჭის მექანიზმით შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს და მოითხოვს სპეციალურ ინსტრუმენტებსა და უნარებს.
სამუხრუჭე შლანგი კალიბრის ამოღებამდე რომ მიეცით, იზრუნეთ, რომ მისგან სითხე არ გამოვიდეს. შეგიძლიათ დაადოთ მას თავსახური ან შეაერთოთ საცობით.
თუ დგუში ცილინდრიდან ჩვეული წესით ამოღება შეუძლებელია, გამოიყენეთ კომპრესორი და საფეთქლის იარაღი სამუხრუჭე შლანგის ხვრელში ჩასმით. ფრთხილად - დგუშს შეუძლია ფაქტიურად ისროლოს და ამავდროულად ცილინდრში დარჩენილი სითხე იფრქვევა. თუ კომპრესორი აკლია, შეგიძლიათ სცადოთ დგუშის ამოწურვა სამუხრუჭე პედლის დაჭერით (რა თქმა უნდა, სამუხრუჭე შლანგი უნდა იყოს დაკავშირებული).
ხრახნიანი ხელის მუხრუჭის მექანიზმის მქონე კალიპერში დგუში არ არის გამოწურული, მაგრამ იხსნება სპეციალური გასაღებით.
დგუში უნდა გაიწმინდოს ჟანგის, ჭუჭყისა და დაფქული ცხიმისაგან და ქვიშის ქაღალდით ან წვრილი ქაღალდით. ზოგჯერ შეიძლება საჭირო გახდეს ქვიშის აფეთქება. დგუშის სამუშაო ზედაპირი არ უნდა იყოს კოროზიის გამო ნაკაწრებისგან, ნაკაწრებისა და კრატერებისგან. იგივე ეხება ცილინდრის შიდა ზედაპირს. თუ არსებობს მნიშვნელოვანი დეფექტები, უმჯობესია შეცვალოთ დგუში. თუ ხელნაკეთი ფოლადის დგუში დამუშავებულია, ის უნდა იყოს ქრომირებული.
თუ კალიპერი არის მცურავი კალიპერი, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გიდებს. ისინი ხშირად მჟავდება ჩექმის დეფექტების, არარეგულარული შეზეთვის ან არასწორი შეზეთვის გამოყენების გამო. ისინი საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს და გაიწმინდოს და ასევე დარწმუნდეს, რომ არ არის დეფორმაცია ისე, რომ არაფერი შეუშლის ხელს სამაგრს თავისუფლად გადაადგილებაში. და არ დაგავიწყდეთ გიდების ხვრელების გაწმენდა.
მდგომარეობიდან გამომდინარე, შეიძლება საჭირო გახდეს ჰიდრავლიკური ჩამკეტი სარქველების, სისხლდენის სარქვლის, დამაკავშირებელი მილების (ერთეულებში რამდენიმე დგუშით) და საკინძების შეცვლაც კი.
აღდგენილი მექანიზმის აწყობისას აუცილებლად შეზეთეთ დგუში და გიდები, ასევე ანტერის შიდა ზედაპირი. თქვენ უნდა გამოიყენოთ მხოლოდ სპეციალური ცხიმი კალიბრისთვის, რომელიც ინარჩუნებს ოპერაციულ პარამეტრებს ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში.
აწყობის შემდეგ არ დაგავიწყდეთ ჰიდრავლიკის სისხლდენა სისტემიდან ჰაერის ამოღებით. დაადგინეთ გაჟონვის არარსებობა და სამუხრუჭე სითხის დონე.
თუ სამუხრუჭე სისტემასთან არის პრობლემა, არ გადადოთ მისი გამოსწორება. და ეს ეხება არა მხოლოდ უსაფრთხოებას და ავარიაში მოხვედრის რისკს, არამედ იმ ფაქტს, რომ ერთმა პრობლემამ შეიძლება სხვებიც მიიყვანოს. მაგალითად, ჩაკეტილმა კალიბრმა შეიძლება გამოიწვიოს ბორბლის ტარების გადახურება და გაუმართაობა. არათანაბარი დამუხრუჭება გამოიწვევს საბურავის არათანაბარ ცვეთას. მჟავე დგუშის შეუძლია მუდმივად დააჭიროს ხუნდს სამუხრუჭე დისკზე, რაც იწვევს მის გადახურებას და ნაადრევ ცვეთას. არსებობს სხვა პრობლემები, რომელთა თავიდან აცილებაც შესაძლებელია, თუ დააკვირდებით სამუხრუჭე მექანიზმების მდგომარეობას და არ დაგავიწყდეთ სამუშაო სითხის რეგულარულად შეცვლა.
