სამუხრუჭე სისტემა VAZ 2101: დიზაინი, გაუმართაობის ნიშნები და მათი აღმოფხვრა

სამუხრუჭე სისტემის ფუნქციონირება არის მძღოლის, მგზავრების და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოების საფუძველი. VAZ 2101-ზე, მუხრუჭები შორს არის სრულყოფილი, სისტემის დიზაინის მახასიათებლების გამო. ზოგჯერ ეს იწვევს პრობლემებს, რომელთა შესახებაც უკეთესია წინასწარ იცოდეთ, რაც საშუალებას მისცემს დროულად აღმოფხვრას და უსაფრთხოდ გამოიყენოს მანქანა.

სამუხრუჭე სისტემა VAZ 2101

ნებისმიერი მანქანის აღჭურვილობაში არის სამუხრუჭე სისტემა და VAZ "პენი" არ არის გამონაკლისი. მისი მთავარი მიზანია შეანელოს ან სრულად გააჩეროს მანქანა საჭირო დროს. იმის გამო, რომ მუხრუჭები სხვადასხვა მიზეზის გამო შეიძლება ჩავარდეს, მათი მუშაობის ეფექტურობა და შემადგენელი ელემენტების მდგომარეობა პერიოდულად უნდა იყოს მონიტორინგი. აქედან გამომდინარე, ღირს უფრო დეტალურად ვისაუბროთ სამუხრუჭე სისტემის დიზაინზე, გაუმართაობაზე და მათ აღმოფხვრაზე.

სამუხრუჭე სისტემის დიზაინი

პირველი მოდელის "ჟიგულის" მუხრუჭები მუშა და პარკირების სისტემებით არის დამზადებული. პირველი მათგანი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი (GTZ);
• სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრები (RTC);
• ჰიდრავლიკური ავზი;
• შლანგები და მილები;
• წნევის მარეგულირებელი;
• მუხრუჭის პედალი;
• სამუხრუჭე მექანიზმები (ბალიშები, ბარაბანი, სამუხრუჭე დისკი).

სამუხრუჭე სისტემის VAZ 2101 სქემა: 1 - წინა მუხრუჭის დამცავი საფარი; 2, 18 - მილსადენები, რომლებიც აკავშირებს ორი წინა სამუხრუჭე კალიბრის ცილინდრის; 3 - მხარდაჭერა; 4 - ჰიდრავლიკური რეზერვუარი; 5 - გაჩერების შუქის შეცვლა; 6 - პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი; 7 - მარჯვენა უკანა მუხრუჭის ექსცენტრიკის რეგულირება; 8 - უკანა მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ამძრავის სისხლდენის დამონტაჟება; 9 - წნევის რეგულატორი; 10 - გაჩერების სიგნალი; 11 - უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრი; 12 - ბალიშების ხელით ამძრავის ბერკეტი და გაფართოების ზოლი; 13 - მარცხენა უკანა მუხრუჭის ექსცენტრიკის რეგულირება; 14 - სამუხრუჭე ფეხსაცმელი; 15 - უკანა საკაბელო სახელმძღვანელო; 16 - სახელმძღვანელო როლიკერი; 17 - სამუხრუჭე პედლებიანი; 19 - წინა მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ძრავის სისხლდენის მოწყობილობა; 20 - სამუხრუჭე დისკი; 21 - მთავარი ცილინდრი

პარკირების მუხრუჭი (ხელის მუხრუჭი) არის მექანიკური სისტემა, რომელიც მოქმედებს უკანა ბალიშებზე. ხელის მუხრუჭს იყენებენ მანქანის გაჩერებისას ფერდობზე ან დაღმართზე, ზოგჯერ კი გორაკზე ასვლისას. ექსტრემალურ სიტუაციებში, როდესაც მთავარი სამუხრუჭე სისტემა შეწყვეტს ფუნქციონირებას, ხელის მუხრუჭი ხელს შეუწყობს მანქანის გაჩერებას.

ოპერაციის პრინციპი

VAZ 2101 სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი შემდეგია:

1. სამუხრუჭე პედალზე ზემოქმედების მომენტში GTZ-ში დგუშები მოძრაობენ, რაც ქმნის სითხის წნევას.
2. სითხე მიემართება ბორბლების მახლობლად მდებარე RTC-ებისკენ.
3. თხევადი წნევის გავლენის ქვეშ, RTC დგუშები მოძრაობენ, წინა და უკანა მექანიზმების ბალიშები იწყებენ მოძრაობას, რის შედეგადაც დისკები და ბარაბნები შენელდება.
4. ბორბლების შენელება იწვევს მანქანის ზოგად დამუხრუჭებას.
5. დამუხრუჭება ჩერდება პედლის დაჭერის შემდეგ და სამუშაო სითხე უბრუნდება GTZ-ს. ეს იწვევს სისტემაში წნევის შემცირებას და სამუხრუჭე მექანიზმებს შორის კონტაქტის დაკარგვას.

ჰიდრავლიკური მუხრუჭების მუშაობის პრინციპი VAZ 2101-ზე

სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა

VAZ 2101 შორს არის ახალი მანქანისგან და მფლობელებს უწევთ გარკვეული სისტემების გაუმართაობასთან გამკლავება და პრობლემების მოგვარება. გამონაკლისი არც სამუხრუჭე სისტემაა.

ცუდი სამუხრუჭე შესრულება

სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობის დაქვეითება შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით:

• წინა ან უკანა RTC-ების შებოჭილობის დარღვევა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ჰიდრავლიკური ცილინდრების შემოწმება და გამოუსადეგარი გამხდარი ნაწილების შეცვლა, დაბინძურებისგან სამუხრუჭე ელემენტების გაწმენდა, მუხრუჭების ამოტუმბვა;
• ჰაერის არსებობა სისტემაში. პრობლემა მოგვარებულია ჰიდრავლიკური ამძრავის სისტემის ამოტუმბვით;
• ტუჩის ბეჭდები GTZ-ში გამოუსადეგარი გახდა. მოითხოვს მთავარი ცილინდრის დაშლას და რეზინის რგოლების შეცვლას, რასაც მოჰყვება სისტემის ამოტუმბვა;
  

  თუ GTZ დალუქვის ელემენტები გამოუსადეგარი გახდა, ცილინდრი მთლიანად უნდა დაიშალა სარემონტოდ.
• მოქნილი მილების დაზიანება. აუცილებელია დაზიანებული ელემენტის მოძებნა და შეცვლა.

ბორბლები სრულად არ იშლება

სამუხრუჭე ხუნდები შეიძლება სრულად არ განცალკევდეს დოლებიდან ან დისკებისგან მრავალი მიზეზის გამო:

• კომპენსაციის ხვრელი GTZ-ში ჩაკეტილია. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ხვრელის გაწმენდა და სისტემის სისხლდენა;
• ტუჩის ბეჭდები GTZ-ში შეშუპებულია ზეთის ან საწვავის სითხეში მოხვედრის გამო. ამ შემთხვევაში საჭირო იქნება სამუხრუჭე სისტემის გამორეცხვა სამუხრუჭე სითხით და დაზიანებული ელემენტების შეცვლა, რასაც მოჰყვება მუხრუჭების სისხლდენა;
• ართმევს დგუშის ელემენტს GTZ-ში. თქვენ უნდა შეამოწმოთ ცილინდრის მუშაობა და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ იგი, შემდეგ კი მუხრუჭები დაასველოთ.

ბორბლის ერთ-ერთი მექანიზმის დამუხრუჭება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით

ზოგჯერ ასეთი გაუმართაობა ხდება მაშინ, როდესაც მანქანის ერთ-ერთი ბორბალი სპონტანურად ანელებს. ამ ფენომენის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:

• უკანა სამუხრუჭე ხუნდის დამაბრუნებელი ზამბარა გაუმართავია. აუცილებელია მექანიზმისა და ელასტიური ელემენტის შემოწმება;
• RTC-ის გაუმართაობა დგუშის ჩამორთმევის გამო. ეს შესაძლებელია, როდესაც ცილინდრის შიგნით წარმოიქმნება კოროზია, რაც მოითხოვს მექანიზმის დაშლას, გაწმენდას და გაცვეთილი ნაწილების შეცვლას. მნიშვნელოვანი დაზიანების შემთხვევაში, უმჯობესია ბალონი მთლიანად შეიცვალოს;
• ტუჩის ბეჭდების ზომის ზრდა საწვავის ან საპოხი მასალის სამუშაო გარემოში შეღწევის გამო. აუცილებელია მანჟეტების გამოცვლა და სისტემის ჩამორეცხვა;
• არ არის დისტანცია სამუხრუჭე ხუნდებსა და ბარაბანს შორის. ხელის მუხრუჭს კორექტირება სჭირდება.

სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას მანქანის ცურვა ან გვერდზე გაწევა

თუ მანქანა სრიალებს სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, მაშინ ეს მიუთითებს შემდეგ გაუმართაობაზე:

• ერთ-ერთი RTC-ის გაჟონვა. საჭიროა მანჟეტების გამოცვლა და სისტემის სისხლდენა;
  

  ბორბლის შიგნით სითხის გაჟონვა მიუთითებს სამუხრუჭე სისტემის შებოჭილობის დარღვევაზე.
• დგუშის ელემენტის ჩაკეტვა სამუშაო ცილინდრში. აუცილებელია ცილინდრის ფუნქციონირების შემოწმება, გაუმართაობის აღმოფხვრა ან შეკრების ნაწილის შეცვლა;
• სამუხრუჭე მილში ჩაღრმავება, რამაც გამოიწვია შემომავალი სითხის დაბლოკვა. მილის შემოწმება და შემდგომი შეკეთება ან შეცვლაა საჭირო;
• წინა ბორბლები არასწორად არის დაყენებული. საჭიროა კუთხის კორექტირება.

მუხრუჭების ხმა

არის შემთხვევები, როცა სამუხრუჭე პედალზე მომართვისას მუხრუჭები იკეცება ან ღრიალებს. ეს შეიძლება გამოჩნდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

• სამუხრუჭე დისკს აქვს არათანაბარი ცვეთა ან დიდი გამონადენი. დისკი საჭიროებს დაფქვას და თუ სისქე 9 მმ-ზე ნაკლებია, უნდა შეიცვალოს;
• ზეთი ან სითხე ხვდება სამუხრუჭე ხუნდების ხახუნის ელემენტებზე. აუცილებელია ბალიშების გაწმენდა ჭუჭყისაგან და აღმოფხვრა საპოხი მასალის ან სითხის გაჟონვის მიზეზი;
• სამუხრუჭე ხუნდების გადაჭარბებული ცვეთა. ელემენტები, რომლებიც გამოუსადეგარი გახდა, უნდა შეიცვალოს.

სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრი

VAZ "პენის" GTZ არის ჰიდრავლიკური ტიპის მექანიზმი, რომელიც შედგება ორი განყოფილებისგან და განკუთვნილია სისტემის მუშაობისთვის ორი სქემით.

ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრი ქმნის სითხის წნევას მთელ სამუხრუჭე სისტემაში.

თუ პრობლემა წარმოიქმნება ერთ-ერთ წრესთან, მეორე, თუმცა არა ასეთი ეფექტურობით, უზრუნველყოფს მანქანის გაჩერებას. GTZ დამონტაჟებულია პედლების შეკრების სამაგრზე.

GTZ VAZ 2101-ის დიზაინი: 1 - დანამატი; 2 - ცილინდრის სხეული; 3 - უკანა მუხრუჭების ამძრავის დგუში; 4 - გამრეცხი; 5 - წინა მუხრუჭების ამძრავის დგუში; 6 - დალუქვის ბეჭედი; 7 - საკეტი ხრახნები; 8 - დგუშის დაბრუნების ზამბარები; 9 - გაზაფხულის ფირფიტა; 10 - დალუქვის რგოლის დამჭერი ზამბარა; 11 - spacer ბეჭედი; 12 - შესასვლელი; A - კომპენსაციის ხვრელი (ხარვეზები დალუქვის რგოლს 6, დისტანციურ რგოლს 11 და დგუში 5 შორის)

დგუშები 3 და 5 პასუხისმგებელნი არიან სხვადასხვა სქემების მუშაობაზე. დგუშის ელემენტების საწყისი პოზიცია უზრუნველყოფილია ზამბარებით 8, რომლის მეშვეობითაც დგუშები დაჭერილია ხრახნებში 7. ჰიდრავლიკური ცილინდრი ილუქება შესაბამისი მანჟეტებით 6. წინა ნაწილში კორპუსი ჩაკეტილია შტეფსით 1.

GTZ-ის ძირითადი გაუმართაობაა ტუჩის ლუქების, დგუშის ან თავად ცილინდრის ცვეთა. თუ რეზინის პროდუქტების შეცვლა შესაძლებელია ახლით სარემონტო ნაკრებიდან, მაშინ ცილინდრის ან დგუშის დაზიანების შემთხვევაში, მოწყობილობა მთლიანად უნდა შეიცვალოს. მას შემდეგ, რაც პროდუქტი მდებარეობს ქუდის ქვეშ, გადაბმულობის მთავარი ცილინდრის მახლობლად, მისი შეცვლა არ იწვევს რაიმე სირთულეს.

ვიდეო: GTC-ის შეცვლა "კლასიკით"

როგორ შევცვალოთ მთავარი მუხრუჭი კლასიკაზე

მუშა სამუხრუჭე ცილინდრები

წინა და უკანა ღერძის მუხრუჭებს შორის დიზაინის განსხვავებების გამო, თითოეული მექანიზმი ცალკე უნდა განიხილებოდეს.

წინა მუხრუჭები

VAZ 2101-ზე დისკის ტიპის მუხრუჭები გამოიყენება წინ. სამაგრი დამაგრებულია სამაგრზე 11 ჭანჭიკიანი კავშირის საშუალებით 9. სამაგრი ფიქსირდება სამაგრის ფლანგზე 10 დამცავ ელემენტთან 13 და მბრუნავ ბერკეტთან ერთად.

წინა სამუხრუჭე მექანიზმი VAZ 2101: 1 - სამუხრუჭე აქტივატორის სისხლდენის მორგება; 2 - სამუშაო ცილინდრების დამაკავშირებელი მილი; 3 - დგუშის ბორბლის ცილინდრი; 4 - ბორბლის ცილინდრის საკეტი; 5 - სამუხრუჭე ფეხსაცმელი; 6 - დალუქვის ბეჭედი; 7 - მტვრის თავსახური; 8 - ბალიშების დამაგრების თითები; 9 - მკლავზე საყრდენის დამაგრების ჭანჭიკი; 10 - საჭის კნუტი; 11 - კალიპერის სამონტაჟო ფრჩხილი; 12 - მხარდაჭერა; 13 - დამცავი საფარი; 14 - ქინძისთავები; 15 - clamping გაზაფხულზე ბალიშები; 16 - სამუხრუჭე ხუნდები; 17 - ბორბლის ცილინდრი; 18 - სამუხრუჭე დისკი

კალიპერს აქვს ჭრილები სამუხრუჭე დისკისთვის 18 და ბალიშები 16, ასევე სავარძლები, რომლებშიც დამაგრებულია ორი ცილინდრი 17. მათი დასამაგრებლად კალიპერთან მიმართებაში, თავად ჰიდრავლიკურ ცილინდრის აქვს საკეტი ელემენტი 4, რომელიც შედის ღარში. კალიპერი. დგუშები 3 დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკურ ცილინდრებში, რომელთა დალუქვისთვის გამოიყენება მანჟეტები 6, რომლებიც მდებარეობს ცილინდრის ღარში. ცილინდრში ჭუჭყის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, იგი გარედან დაცულია რეზინის ელემენტით. ორივე ცილინდრი ერთმანეთთან დაკავშირებულია მილით 2, რომლის მეშვეობითაც უზრუნველყოფილია დისკის ორივე მხარეს სამუხრუჭე ხუნდების ერთდროული დაჭერა. გარე ჰიდრავლიკურ ცილინდრში არის ფიტინგი 1, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი ამოღებულია სისტემიდან, ხოლო სამუშაო სითხე მიეწოდება შიდას იმავე ელემენტის საშუალებით. პედალის დაჭერისას, დგუშის ელემენტი 3 აჭერს ბალიშებს 16. ეს უკანასკნელი ფიქსირდება თითებით 8 და დაჭერით ელასტიური ელემენტებით 15. ცილინდრში ღეროები უჭირავს სამაგრი ქინძისთავებით 14. სამუხრუჭე დისკი მიმაგრებულია კერაზე. ორი ქინძისთავით.

ჰიდრავლიკური ცილინდრის შეკეთება

წინა ნაწილის RTC-სთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, მექანიზმი დემონტაჟდება და მონტაჟდება ახალი ან კეთდება შეკეთება ტუჩის ლუქების შეცვლით. ცილინდრის ამოსაღებად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები:

• ბრტყელი ხრახნიანი დანა;
• ჩაქუჩი;
• pliers;
• ფანერები;
• ბუდე
• ღია გასაღებების ნაკრები;
• გასაღები სამუხრუჭე მილების გასახსნელად.

სარემონტო პროცედურა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. მოდით, ავწიოთ მანქანის წინა ნაწილი იმ მხარეს, სადაც ჰიდრავლიკური ცილინდრები უნდა შეიცვალოს და ბორბალი დავაშალოთ.
2. ქლიბით, ამოიღეთ სამაგრი ქინძისთავები, რომლებიც ამაგრებენ ბალიშების სახელმძღვანელო წნელებს.
   

   ქლიბების გამოყენებით ამოიღეთ სამაგრი სამაგრი ღეროებიდან
3. ღეროებს ვაკაუტებთ შესაფერისი მეგზურით.
   

   მეგზურზე ჩაქუჩის დარტყმით, ღეროებს ვასხამთ
4. თითებს ელასტიური ელემენტებით ერთად ამოვიღებთ.
   

   ნახვრეტებიდან თითებს ზამბარებით ვიღებთ
5. საკინძების საშუალებით ვაჭერთ ჰიდრავლიკური ცილინდრის დგუშებს.
   

   დაჭერით დგუში ქლიბით ან იმპროვიზირებული საშუალებებით
6. ამოიღეთ სამუხრუჭე ხუნდები.
   

   ამოიღეთ ბალიშები სავარძლებიდან კალიპერში
7. ჩვენ ვთიშავთ მოქნილ მილს კალიბრიდან.
   

   გახსენით და ამოიღეთ მოქნილი შლანგი
8. ჩილის გამოყენებით, ჩვენ ვახვევთ შესაკრავების საკეტის ელემენტებს.
   

   მოხარეთ საკეტი ფირფიტები ჩაქუჩით და ჩიზლით
9. ჩვენ ვხსნით კალიბრის სამაგრს და ვამონტაჟებთ მას.
   

   ვხსნით კალიბრის შესაკრავებს და ვხსნით მას
10. ჩვენ ვხსნით სამუშაო ცილინდრების დამაკავშირებელ მილის ფიტინგებს, შემდეგ კი თავად ვხსნით მილს.
    

    გახსენით ცილინდრების დამაკავშირებელი მილი სპეციალური გასაღებით
11. ჩვენ ვუკრავთ ხრახნიანი და ამოიღეთ ანტერი.
    

    ამოიღეთ ჩექმა ხრახნიანი და ამოიღეთ იგი
12. კომპრესორს ვუერთებთ ფიტინგს და შეკუმშული ჰაერის მიწოდებით ვწურავთ დგუშის ელემენტებს ცილინდრებიდან.
    

    კომპრესორის შეერთებით, გამოწურეთ დგუშები ცილინდრებიდან
13. ჩვენ ვხსნით დგუშის ელემენტს.
    

    დგუშების ამოღება ცილინდრებიდან
14. ჩვენ ამოვიღებთ ტუჩის ბეჭედს. დგუშისა და ცილინდრის სამუშაო ზედაპირზე არ უნდა იყოს დიდი ცვეთა და სხვა დაზიანების ნიშნები.
    

    ამოიღეთ დალუქვის რგოლი ხრახნიანი საშუალებით
15. სარემონტო ნაკრების დასაყენებლად, ჩვენ ვათავსებთ ახალ ბეჭედს, ვსვამთ სამუხრუჭე სითხეს დგუშისა და ცილინდრზე. ჩვენ ვაწყობთ მოწყობილობას საპირისპირო მიზნით.
16. თუ ცილინდრი უნდა შეიცვალოს, დააჭირეთ საკეტის ელემენტს ხრახნიანი საშუალებით.
    

    ხრახნიანი გამოყენებით, დააჭირეთ ჩამკეტს
17. შესაფერისი მეგზურით, რტჩ-ს კალიბრიდან გამოვუშვებთ.
    

    ადაპტერის გამოყენებით ცილინდრი კალიბრიდან გამოვყავით
18. შეკრება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

პად ჩანაცვლება

თუ სარემონტო პროცედურა მცირდება მხოლოდ ბალიშების გამოცვლაზე, მაშინ ჩვენ ვასრულებთ 1-6 ნაბიჯებს RTC-ის გამოცვლისა და ახალი სამუხრუჭე ელემენტების დასამაგრებლად ლიტოლ-24 ლუბრიკანტის წინასწარი გამოყენებით გიდებზე. წინა ბალიშები უნდა შეიცვალოს, როგორც კი ხახუნის საფარი მიაღწევს 1,5 მმ სისქეს.

ხახუნის ფენების სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 1,5 მმ

უკანა მუხრუჭები

უკანა ღერძის მუხრუჭები "penny" ბარაბანი ტიპის. მექანიზმის დეტალები ფიქსირდება სპეციალურ ფარზე, რომელიც ფიქსირდება უკანა სხივის ბოლო ნაწილზე. დეტალები დამონტაჟებულია ფარის ქვედა ნაწილში, რომელთაგან ერთი ემსახურება როგორც დამხმარე ელემენტს სამუხრუჭე ხუნდების ქვედა ნაწილისთვის.

უკანა მუხრუჭები VAZ 2101: 1 - ბორბლის ცილინდრი; 2 - ბალიშების ხელით ამძრავის ბერკეტი; 3 - სამუხრუჭე ფეხსაცმელი; 4 - ჭიქა და ბალიშების ძირითადი თარო; 5 - პარკირების მუხრუჭის ამძრავის კაბელი საფარით; 6 - ქვედა დაწყვილების ზამბარა; 7 - ხახუნის უგულებელყოფა; 8 - ექსცენტრიკი ბლოკსა და ბარაბანს შორის უფსკრული რეგულირებისთვის; 9 - spacer ბარი; 10 - ზედა დაწყვილების ზამბარა

იმისათვის, რომ შეძლოთ ბარაბნისა და ფეხსაცმელს შორის მანძილის რეგულირება, გამოიყენება ექსცენტრიკები 8, რომლის წინააღმდეგაც ფეხსაცმელი ეყრდნობა ელასტიური ელემენტების 5 და 10 გავლენის ქვეშ.

RTC შედგება კორპუსისგან და ორი დგუშისაგან 2, გაფართოებული ელასტიური ელემენტით 7. იმავე ზამბარის საშუალებით, ტუჩის ლუქები 3 დაჭერილია დგუშების ბოლო ნაწილზე.

ბორბლის ცილინდრი: 1 - დამცავი ქუდი; 2 - დგუში; 3 - sealant; 4 - ბორბლის ცილინდრის სხეული; 5 - საგაზაფხულო ჭიქები; 6 - ჰაერის გასასვლელი ფიტინგი; 7 - გაზაფხული

სტრუქტურულად, დგუშები მზადდება ისე, რომ გარედან არის სპეციალური გაჩერებები სამუხრუჭე ხუნდების ზედა ბოლოებისთვის. ცილინდრების შებოჭილობას უზრუნველყოფს დამცავი ელემენტი 1. მოწყობილობის ამოტუმბვა უზრუნველყოფილია ფიტინგ 6-ით.

ცილინდრის შეცვლა

უკანა RTC-ების შესაცვლელად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები:

• კომპლექტი გასაღებები;
• გასაღები სამუხრუჭე მილების გასახსნელად;
• screwdriver;
• ჩაქუჩი.

ოპერაცია შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

1. აწიეთ მანქანის უკანა ნაწილი და ამოიღეთ საჭე.
2. გახსენით სახელმძღვანელო ქინძისთავები.
   

   სამუხრუჭე ბარაბზე არის სახელმძღვანელო ქინძისთავები, გახსენით ისინი
3. ქინძისთავებს ბარაბნის შესაბამის ხვრელებში ვათავსებთ, ვატრიალებთ და ნაწილს ღერძის ლილვის ფლანგიდან ვანაცვლებთ.
   

   ჩვენ ვათავსებთ ქინძისთავებს სპეციალურ ხვრელებს და ვჭრით ბარაბანს ღერძის ლილვის ფლანგიდან
4. ჩვენ ვაშლით ბარაბანს.
   

   სამუხრუჭე ბარაბნის ამოღება
5. ხრახნიანი გამოყენებით, ჩვენ ვამაგრებთ სამუხრუჭე ხუნდებს საყრდენიდან, გადავიტანთ მათ ქვემოთ.
   

   ხრახნიანი გამოყენებით, გამკაცრეთ სამუხრუჭე ხუნდები
6. გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე მილის ფიტინგი გასაღებით.
   

   გახსენით ფიტინგი სპეციალური გასაღებით
7. ჩვენ ვხსნით ჰიდრავლიკური ცილინდრის შესაკრავებს სამუხრუჭე ფარზე.
   

   მონის ცილინდრი მიმაგრებულია სამუხრუჭე ფარზე
8. ჩვენ ამოიღეთ ცილინდრი.
   

   გახსენით სამაგრი, ამოიღეთ ცილინდრი
9. თუ ვარაუდობენ შეკეთებას, დგუშებს ვიღებთ ჰიდრავლიკური ცილინდრიდან ქლიბით და ვცვლით დალუქვის ელემენტებს.
10. ჩვენ ვაწყობთ მოწყობილობას და ვამაგრებთ საპირისპირო მიზნით.

ჰიდრავლიკური ცილინდრების შეკეთება იშვიათად ხდება, რადგან ლუქების შეცვლა ხანმოკლე ახანგრძლივებს მექანიზმის მუშაობას. ამიტომ, RTC გაუმართაობის შემთხვევაში, უმჯობესია დააინსტალიროთ ახალი ნაწილი.

პად ჩანაცვლება

უკანა სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეიცვალოს, როდესაც ხახუნის მასალა მიაღწევს იმავე სისქეს, როგორც წინა სამუხრუჭე ელემენტები. ჩანაცვლებისთვის დაგჭირდებათ პლიერი და ხრახნიანი. პროცედურა ტარდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ვაჭერთ და ვაბრუნებთ ჭიქებს, რომლებიც ბალიშებს უჭირავთ. ჭიქებს ზამბართან ერთად ვაშორებთ.
   

   ბალიშები უჭირავს ჭიქებით და ზამბარებით
2. ხრახნიანი გამოყენებით, ამოიღეთ ბალიშების ქვედა ნაწილი საყრდენიდან.
   

   საყრდენიდან ბალიშების ძირს ვწევთ
3. ამოიღეთ ქვედა ზამბარა.
   

   ამოიღეთ ქვედა ზამბარა, რომელიც უჭირავს ბალიშებს
4. ჩვენ ვხსნით ბლოკს გვერდით, ამოიღეთ სპაზერის ბარი.
   

   ვიღებთ ბალიშებს შორის დაყენებულ სპაზერის ზოლს
5. ჩვენ ვამაგრებთ ზედა ელასტიურ ელემენტს.
   

   ზედა ზამბარას ბალიშების ნახვრეტებიდან ამოვიღებთ.
6. კაბელის წვერიდან ვიღებთ ხელის მუხრუჭის ბერკეტს.
   

   ამოიღეთ ხელის მუხრუჭის ბერკეტი კაბელის ბოლოდან.
7. ქლიბი თითიდან აშორებს ქინძისთავს.
   

   ამოიღეთ ქინძისთავები თითიდან
8. ხელის მუხრუჭის ნაწილებს ვხსნით სამუხრუჭე ელემენტიდან.
   

   ამოიღეთ პარკირების სამუხრუჭე ნაწილები ბლოკიდან
9. ჩვენ ვაწყობთ მექანიზმს დემონტაჟის საპირისპირო წესით, ხელის მუხრუჭის მართვის კაბელის მოხსნის შემდეგ.

წნევის რეგულატორი

უკანა მუხრუჭები აღჭურვილია მარეგულირებელი ელემენტით, რომლის მეშვეობითაც რეგულირდება წნევა სამუხრუჭე ძრავში, როდესაც იცვლება მანქანა დატვირთვა. რეგულატორის მუშაობის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ავტომატურად შეწყვიტოს სითხის მიწოდება სამუშაო ჰიდრავლიკურ ცილინდრებში, რაც ხელს უწყობს დამუხრუჭების დროს უკანა ღერძის მოცურების ალბათობის შემცირებას.

წნევის რეგულატორი ავტომატურად აჩერებს სითხის ნაკადს სამუშაო ცილინდრებში მანქანის დატვირთვის მიხედვით

მექანიზმის სისწორის შემოწმება მარტივია. ამისათვის შეასრულეთ შემდეგი ნაბიჯები:

1. ნაწილს ჭუჭყისაგან ვასუფთავებთ და ანტერს ვაშორებთ.
2. პარტნიორი აჭერს სამუხრუჭე პედალს, ქმნის ძალას 70-80 კგფ. ამ დროს მეორე ადამიანი აკონტროლებს დგუშის ამობურცული ნაწილის მოძრაობას.
3. როდესაც დგუშის ელემენტი მოძრაობს 0,5-0,9 მმ-ით, რეგულატორი ითვლება კარგ მდგომარეობაში. თუ ეს ასე არ არის, მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს.

ვიდეო: ჟიგულზე სამუხრუჭე წნევის რეგულატორის დაყენება

სამუხრუჭე წნევის რეგულატორის VAZ კლასიკური დაყენება

კლასიკური ჟიგულის ბევრი მანქანის მფლობელი აშორებს წნევის რეგულატორის მანქანას. მთავარი მიზეზი არის დგუშის გაჟონვა, რის შედეგადაც სითხე არ მიეწოდება უკანა ღერძის RTC-ს და დამუხრუჭების შემდეგ პედალი დუნე ხდება.

მილები და შლანგები

VAZ "penny" სამუხრუჭე სისტემის სამუხრუჭე მილები და შლანგები გამოიყენება როგორც წინა, ასევე უკანა. მათი მიზანია GTZ-ისა და RTC-ის ერთმანეთთან დაკავშირება და სამუხრუჭე სითხის მიწოდება. ზოგჯერ დამაკავშირებელი ელემენტები გამოუსადეგარი ხდება, განსაკუთრებით შლანგებისთვის, რეზინის დაბერების გამო.

შლანგის დაზიანება იწვევს სითხის გაჟონვას და სამუხრუჭე სისტემის დეპრესიას

განსახილველი ნაწილები დამაგრებულია ხრახნიანი კავშირის საშუალებით. მათი ჩანაცვლება არ არის სირთულე. საჭიროა მხოლოდ ორივე მხრიდან საკინძების ამოღება, ნახმარი ელემენტის დემონტაჟი და მის ადგილას ახლის დაყენება.

ვიდეო: სამუხრუჭე მილების და შლანგის შეცვლა "კლასიკურზე"

სამუხრუჭე მილების და შლანგის შეცვლა VAZ CLASSIC №44

Მუხრუჭის პედალი

VAZ 2101 სამუხრუჭე სისტემის მთავარი კონტროლი არის სამუხრუჭე პედლები, რომელიც მდებარეობს სალონში, საჭის სვეტის ქვეშ, გადაბმულობისა და ამაჩქარებლის პედლებს შორის. პედალის მეშვეობით კუნთოვანი ეფექტი მძღოლის ფეხებიდან GTZ-ზე გადადის. თუ სამუხრუჭე პედლები სწორად არის მორგებული, თავისუფალი თამაში იქნება 4-6 სმ. მასზე დაწკაპუნებისას და მითითებულ მანძილს გავლისას ავტომობილი შეუფერხებლად იწყებს სვლას.

სამუხრუჭე პედლის უფასო მგზავრობა: 1 - მთავარი ცილინდრი; 2 - pusher; 3 - სამუხრუჭე პედლებიანი; 4 - სამუხრუჭე სინათლის გადამრთველი ბუფერი; 5 - გადართვის კაკალი; 6 - stoplight შეცვლა; 7 - პედლებიანი დაბრუნების ზამბარა

სისხლდენა მუხრუჭებით ვაზ 2101

თუ GTZ ან RTC შეკეთდა ან ეს მექანიზმები შეიცვალა, მაშინ მანქანის სამუხრუჭე სისტემა საჭიროებს ამოტუმბვას. პროცედურა გულისხმობს ჰაერის ამოღებას სისტემის სქემებიდან მისი ეფექტური მუშაობისთვის. მუხრუჭების სისხლდენისთვის, თქვენ უნდა მოამზადოთ:

• 8 (10) მმ გასაღები;
• სილიკონის გამჭვირვალე მილი ფიტინგის დიამეტრის მიხედვით;
• ტევადობა;
• სამუხრუჭე სითხე.

VAZ 2101 და სხვა "კლასიკის" სამუხრუჭე სითხე DOT-3, DOT-4 შესაფერისია. ვინაიდან მოცემული მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში სითხის მოცულობა არის 0,66 ლიტრი, საკმარისი იქნება 1 ლიტრი ტევადობა. მუხრუჭების სისხლდენა საუკეთესოდ ხდება ასისტენტთან ერთად. ჩვენ ვიწყებთ პროცედურას მარჯვენა უკანა ბორბალით. მოქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია:

1. გახსენით ქუდი და გახსენით GTZ გაფართოების ავზის თავსახური.
   

   სამუხრუჭე სითხის შესავსებად, გახსენით შტეფსელი
2. ჩვენ ვამოწმებთ სითხის დონეს ნიშნების მიხედვით, საჭიროების შემთხვევაში შევავსეთ MAX ნიშნულამდე.
3. უკანა მარჯვენა ბორბლის ფიტინგს ვხსნით დამცავ თავსახურს და ზედ ვათავსებთ მილს, რომლის მეორე ბოლოში ჩავყავით მომზადებულ ჭურჭელში.
   

   უკანა სამუხრუჭე ცილინდრის სისხლდენის მიზნით, ჩვენ დავაყენებთ მილსა და ქანჩს ფიტინგზე
4. პარტნიორი ზის მძღოლის სავარძელში და 5-8-ჯერ აჭერს სამუხრუჭე პედალს, ბოლო დაჭერისას კი ბოლომდე აწებება და ამ მდგომარეობაში აფიქსირებს.
   

   პარტნიორი რამდენჯერმე აჭერს სამუხრუჭე პედლს
5. ამ დროს, თქვენ ხსნით ფიტინგს გასაღებით 8-ით ან 10-ით, განზომილების მიხედვით და ჰაერის ბუშტების მქონე სითხე დაიწყებს გადინებას მილიდან.
   

   მუხრუჭების სისხლდენისთვის, გახსენით ფიტინგი და გადაწურეთ სითხე კონტეინერში ჰაერით
6. როდესაც სითხის დინება შეჩერდება, ჩვენ ვახვევთ ფიტინგს.
7. ჩვენ ვიმეორებთ ნაბიჯებს 4-6, სანამ სუფთა სითხე ჰაერის გარეშე არ გამოვა ფიტინგიდან. გადატუმბვის პროცესში არ უნდა დაგვავიწყდეს გაფართოების ავზში სითხის დონის კონტროლი, საჭიროებისამებრ შეავსეთ იგი.
8. პროცედურის დასასრულს, საიმედოდ დაამაგრეთ ფიტინგი და დაახურეთ დამცავი ქუდი.
9. ჩვენ ვიმეორებთ მსგავს მოქმედებებს ბორბლის დანარჩენ ცილინდრებთან სურათზე მითითებული თანმიმდევრობით.
   

   სამუხრუჭე სისტემა უნდა იყოს ამოტუმბული გარკვეული თანმიმდევრობით.
10. წინა ცილინდრებს ვტუმბავთ იმავე პრინციპით, ბორბლების ამოღების შემდეგ.
    

    წინა ცილინდრი ამოტუმბულია ისევე, როგორც უკანა
11. როდესაც ამოტუმბვა დასრულდება, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და შეამოწმეთ მისი პროგრესი. თუ პედალი ძალიან რბილია ან პოზიცია ჩვეულებრივზე დაბალია, ჩვენ ვამოწმებთ სამუხრუჭე სისტემის ყველა შეერთების შებოჭილობას.

ვიდეო: ჟიგულზე მუხრუჭების სისხლდენა

მუხრუჭების სისხლდენა ვიდეო

ნებისმიერი პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემასთან, დაუყოვნებლივ უნდა მოგვარდეს. "პენი" მუხრუჭების დიაგნოსტიკა და სარემონტო სამუშაოები არ საჭიროებს სპეციალურ ცოდნას და უნარებს, ასევე სპეციალურ ინსტრუმენტებს. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ სისტემა და მოაგვაროთ პრობლემები ქანჩების, ხრახნებითა და ჩაქუჩის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით. მთავარია გაეცნოთ მოქმედებების თანმიმდევრობას და მიჰყვეთ მათ სარემონტო პროცესში.