წინა და უკანა ამორტიზატორები VAZ 2106: დანიშნულება, გაუმართაობა, შერჩევა და ჩანაცვლება

დაკიდული ამორტიზატორები VAZ 2106, როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანაში, არის განუყოფელი ნაწილი, რომელზედაც დამოკიდებულია არა მხოლოდ კომფორტული მოძრაობა, არამედ მართვის უსაფრთხოებაც. ამ ელემენტების მდგომარეობა პერიოდულად უნდა შემოწმდეს და შემოწმდეს მათი შესრულებისთვის.

ამორტიზატორების დანიშნულება და მოწყობა VAZ 2106

VAZ-ის წინა და უკანა საკიდის დიზაინში გამოყენებულია ამორტიზატორები "ექვსი" მკვეთრი ვიბრაციების შესასუსტებლად. ვინაიდან ისინი, ისევე როგორც მანქანის სხვა ელემენტები, დროთა განმავლობაში მარცხდებიან, ამიტომ ღირს ყურადღება მიაქციოთ გაუმართაობის ნიშნებს, ამ სავალი ნაწილების შერჩევასა და შეცვლას.

ამორტიზატორის დიზაინი

VAZ 2106-ზე, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ზეთის ორმილის ამორტიზატორები. წინა და უკანა დემპერებს შორის განსხვავება მდგომარეობს ზომებში, ზედა ნაწილის დამონტაჟების მეთოდში და ბუფერის 37-ის არსებობაში წინა შოკის შთამნთქმელ ელემენტზე, რომელიც ზღუდავს მოძრაობას საპირისპირო მოძრაობის დროს. უკანა ამორტიზატორის დიზაინი დამზადებულია ავზიდან 19 სამონტაჟო ყურით, შეკუმშვის სარქველებით (2, 3, 4, 5, 6, 7), სამუშაო ცილინდრით 21, ჯოხით 20 დგუშის ელემენტით და გარსაცმით. 22 თვალით. ავზი 19 არის მილისებური ფოლადის ელემენტი. ქვედა ნაწილში თვალი 1 ფიქსირდება, ზემოდან კი თხილის ძაფი 29. თვალს აქვს ჩაღრმავება, რომელშიც სარქვლის დისკებთან ერთად მოთავსებულია სხეული 2. ქვემოდან, მას მხარს უჭერს ცილინდრი 21.

დაკიდული ამორტიზატორების დიზაინი VAZ 2106: 1 - ქვედა ლულა; 2 - შეკუმშვის სარქვლის სხეული; 3 - შეკუმშვის სარქვლის დისკები; 4 - დროსელის დისკის შეკუმშვის სარქველი; 5 - შეკუმშვის სარქვლის ზამბარა; 6 - შეკუმშვის სარქვლის კლიპი; 7 - შეკუმშვის სარქვლის ფირფიტა; 8 - recoil სარქველი კაკალი; 9 - recoil სარქველი ზამბარა; 10 - ამორტიზატორი დგუში; 11 - უკუცემის სარქვლის ფირფიტა; 12 - recoil სარქველი დისკები; 13 - დგუშის რგოლი; 14 - უკუ სარქვლის თხილის გამრეცხი; 15 - საპირისპირო სარქვლის დროსელის დისკი; 16 - შემოვლითი სარქვლის ფირფიტა; 17 - შემოვლითი სარქვლის გაზაფხული; 18 - შემზღუდველი ფირფიტა; 19 - წყალსაცავი; 20 - მარაგი; 21 - ცილინდრი; 22 - გარსაცმები; 23 - როდ გიდის ყდის; 24 - ტანკის დალუქვის რგოლი; 25 - ჯოხის ეპიპლონის კლიპი; 26 - ღეროვანი ჯირკვალი; 27 - ღეროს დამცავი რგოლის შუასადებები; 28 - ჯოხის დამცავი რგოლი; 29 - რეზერვუარის კაკალი; 30 - ამორტიზატორის ზედა თვალი; 31 - თხილი წინა საკიდის ამორტიზატორის ზედა ბოლოს დასამაგრებლად; 32 - გაზაფხულის გამრეცხი; 33 - სარეცხი ბალიშის სამონტაჟო ამორტიზატორი; 34 - ბალიშები; 35 - spacer ყდის; 36 — წინა სავალი ამორტიზატორის გარსაცმები; 37 - საფონდო ბუფერი; 38 - რეზინის-ლითონის საკიდი

რეზერვუარსა და ცილინდრს შორის არსებული ღრუ ივსება სითხით. სამუშაო ცილინდრი შეიცავს ღერო 20 და დგუში 10. ამ უკანასკნელს აქვს სარქვლის არხები - შემოვლითი და უკან დაბრუნება. ცილინდრის ძირს აქვს შეკუმშვის სარქველი. სარქვლის კორპუსში 2 არის საჯდომი, რომელზეც დაჭერილია დისკები 3 და 4. როდესაც დგუში მოძრაობს დაბალ სიხშირეზე, სითხის წნევა მცირდება დისკზე 4 ამონაჭრის გავლით. სარქვლის სხეულს აქვს ღარი და ვერტიკალური არხები. ქვემოდან, ხოლო დამჭერ 7-ში არის ხვრელები, რომლებიც საშუალებას აძლევს სითხეს გაიაროს სამუშაო ავზიდან და პირიქით. ცილინდრის ზედა ნაწილში არის ყდის 23 დალუქვის ელემენტით 24, ხოლო ღეროს გასასვლელი დალუქულია მანჟეტით 26 და სამაგრი 25. ნაწილები, რომლებიც მდებარეობს ცილინდრის ზედა ნაწილში, ეყრდნობა თხილს 29. ოთხი გასაღების ხვრელით. მდუმარე ბლოკები 38 დამონტაჟებულია ამორტიზატორის სამაგრებში.

Размеры

"ექვსის" წინა ნაწილის ამორტიზაციის ელემენტები საკმაოდ რბილია, რაც განსაკუთრებით იგრძნობა მუწუკზე დარტყმისას: მანქანის წინა ნაწილი ძალიან ირხევა. უკანა ამორტიზატორების სირბილე იგივეა, რაც წინა. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ აქ ასე არ იგრძნობა ზურგის სიმსუბუქის გამო. ასევე აღსანიშნავია, რომ დემპერები არ იყოფა მარჯვნივ და მარცხნივ, რადგან ისინი სრულიად იდენტურია.

ცხრილი: ამორტიზატორების ზომები VAZ 2106

პუნქტი	ღეროს დიამეტრი, მმ	კორპუსის დიამეტრი, მმ	სხეულის სიმაღლე (ღეროს გამოკლებით), მმ	როდ ინსულტი, მმ
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

პრინციპი ოპერაციის

ამორტიზაციის ელემენტები მუშაობენ სხეულის რხევის მიმართ მაღალი წინააღმდეგობის შექმნის პრინციპზე დაყრდნობით, რაც უზრუნველყოფილია სამუშაო საშუალების იძულებითი გავლის გზით სარქველების ხვრელების მეშვეობით. როდესაც მოცემული ელემენტი შეკუმშულია, აპარატის ბორბლები მაღლა მოძრაობს, ხოლო მოწყობილობის დგუში ქვევით ეშვება და სითხეს ცილინდრის ქვემოდან ზევით აწვება შემოვლითი სარქვლის ზამბარის ელემენტის მეშვეობით. სითხის ნაწილი მიედინება ავზში. როდესაც ამორტიზატორის ღერო შეუფერხებლად მოძრაობს, სითხიდან წარმოქმნილი ძალა იქნება მცირე, ხოლო სამუშაო გარემო გადის რეზერვუარში დროსელის დისკის ხვრელის მეშვეობით.

ზეთის ამორტიზატორების სამუშაო საშუალება ზეთია

საკიდის ელასტიური ელემენტების გავლენით ბორბლები ბრუნდებიან ქვევით, რაც იწვევს ამორტიზატორის გაჭიმვას და დგუშის ზევით მოძრაობას. ამავდროულად, თხევადი წნევა წარმოიქმნება დგუშის ელემენტის ზემოთ, ხოლო იშვიათი ხდება მის ქვემოთ. დგუშის ზემოთ არის თხევადი, რომლის გავლენით ზამბარა შეკუმშულია და სარქვლის დისკების კიდეები მოხრილია, რის შედეგადაც იგი მიედინება ცილინდრში. როდესაც დგუშის ელემენტი მოძრაობს დაბალ სიხშირეზე, მცირე სითხის წნევა იქმნება, რათა დათრგუნოს უკუსარქვლის დისკები, ხოლო შექმნა წინააღმდეგობა უკუცემის მიმართ.

როგორ არიან მიმაგრებული

მეექვსე მოდელის ჟიგულის წინა ბოლოების დემპერები დამაგრებულია ქვედა ბერკეტებზე ჭანჭიკიანი კავშირის საშუალებით. პროდუქტის ზედა ნაწილი გადის საყრდენი ჭიქით და ფიქსირდება თხილით. ამორტიზატორის სხეულთან ხისტი კავშირის გამორიცხვის მიზნით, ზედა ნაწილში გამოიყენება რეზინის ბალიშები.

წინა საკიდარი VAZ 2106: 1. სამაგრი სტაბილიზატორის ზოლის დასამაგრებლად კორპუსის გვერდით ნაწილზე; 2. სტაბილიზატორის ბარის ბალიში; 3. ანტი-roll bar; 4. ბოდი სპარი; 5. ქვედა მკლავის ღერძი; 6. ქვედა საკიდი მკლავი; 7. ქვედა მკლავის ღერძის დამაგრების ჭანჭიკები საკიდის წინა მხარეს; 8. საკიდი ზამბარა; 9. სტაბილიზატორის ზოლის სამონტაჟო სამაგრი; 10. ამორტიზატორი; 11. ამორტიზატორის მკლავის დამაგრების ჭანჭიკი ქვედა ბერკეტზე; 12. ამორტიზატორის სამონტაჟო ჭანჭიკი; 13. ამორტიზატორის დამაგრების მკლავი ქვედა ბერკეტზე; 14. ქვედა საყრდენი ზამბარის ჭიქა; 15. ქვედა საყრდენის ლაინერის დამჭერი; 16. ქვედა ბურთულიანი ქინძისთავის საკისარი; 17. წინა ბორბლის კერა; 18. წინა ბორბლების კერის საკისრები; 19. ბურთულიანი ქინძის დამცავი საფარი; 20. ქვედა სფერული თითის გალიის ჩასმა; 21. ქვედა ბურთულის საკისარი; 22. ქვედა საყრდენის ბურთულა; 23. კერის ქუდი; 24. მარეგულირებელი კაკალი; 25. გამრეცხი; 26. საჭის სამაგრი სამაგრი; 27. კერის ბეჭედი; 28. სამუხრუჭე დისკი; 29. მბრუნავი მუშტი; 30. წინა ბორბლის შემობრუნების შემზღუდველი; 31. ზედა საყრდენის ბურთულა; 32. ზედა ბურთულიანი საკისარი; 33. ზედა საკიდი მკლავი; 34. ზედა ბურთულიანი ქინძისთავის საკისარი; 35. ბუფერის შეკუმშვის ინსულტი; 36. ინსულტის ბუფერული სამაგრი; 37. საყრდენი მინის ამორტიზატორი; 38. ამორტიზატორის ღეროს დასამაგრებელი ბალიში; 39. ამორტიზატორის ღეროს ბალიშის გამრეცხი; 40. საკიდი ზამბარის ლუქი; 41. ზედა ზამბარის ჭიქა; 42. ზედა საკიდი მკლავის ღერძი; 43. რეგულირებადი საყელურები; 44. დისტანციური გამრეცხი; 45. ჯვრის წევრის კორპუსის გვერდით წევრზე დასამაგრებელი სამაგრი; 46. ​​წინა საკიდი ჯვრის წევრი; 47. სამაგრის შიდა ბუჩქი; 48. ანჯის გარე ბუჩქი; 49. სამაგრის რეზინის ბუჩქი; 50. თრუსტი სარეცხი საკიდი; I. კოლაფსი (ბ) და ბრუნვის ღერძის განივი დახრილობის კუთხე (g); II. ბორბლის ბრუნვის ღერძის გრძივი კუთხე (a); III. წინა ბორბლების გასწორება (L2-L1)

უკანა ამორტიზატორები განლაგებულია ბორბლების მახლობლად. ზემოდან ისინი ფიქსირდება სხეულის ძირში, ხოლო ქვემოდან - შესაბამის სამაგრზე.

VAZ 2106 უკანა საკიდის დიზაინი: 1 - სპაზერის ყდის; 2 - რეზინის ბუჩქი; 3 - ქვედა გრძივი ჯოხი; 4 - ზამბარის ქვედა საიზოლაციო შუასადებები; 5 - გაზაფხულის ქვედა საყრდენი ჭიქა; 6 - შეჩერების შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი; 7 - ზედა გრძივი ზოლის დამაგრების ჭანჭიკი; 8 — სამაგრი ზედა გრძივი ღეროს დასამაგრებლად; 9 - შეჩერების ზამბარა; 10 - გაზაფხულის ზედა ჭიქა; 11 - ზამბარის ზედა საიზოლაციო შუასადებები; 12 - გაზაფხულის დამხმარე ჭიქა; 13 - უკანა მუხრუჭების წნევის რეგულატორის ამძრავის ბერკეტის ნაკადი; 14 - ამორტიზატორის თვალის რეზინის ბუჩქი; 15 - ამორტიზატორის სამონტაჟო ფრჩხილი; 16 - დამატებითი შეჩერების შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი; 17 - ზედა გრძივი ჯოხი; 18 — სამაგრი ქვედა გრძივი ღეროს დასამაგრებლად; 19 - სამაგრი განივი ღეროს სხეულზე დასამაგრებლად; 20 - უკანა სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი; 21 - ამორტიზატორი; 22 - განივი ჯოხი; 23 - წნევის რეგულატორის წამყვანი ბერკეტი; 24 — ბერკეტის საყრდენი ბუჩქის დამჭერი; 25 - ბერკეტის ბუჩქი; 26 - საყელურები; 27 - დისტანციური ყდის

ამორტიზატორის პრობლემები

მანქანის მართვისას მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, როდის იშლება საკიდი ამორტიზატორები, რადგან მანქანის მართვა და უსაფრთხოება დამოკიდებულია მათ ფუნქციონირებაზე. გაუმართაობაზე მითითებულია დამახასიათებელი ნიშნები, რომლებიც უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული.

ნავთობის გაჟონვა

მისი ვიზუალური შემოწმებით შეგიძლიათ განსაზღვროთ, რომ დემპერი გავიდა. კორპუსზე შესამჩნევი იქნება ზეთის კვალი, რაც მიუთითებს მოწყობილობის დაჭიმვის დარღვევაზე. შესაძლებელია ავტომობილის მართვა გაჟონვით ამორტიზატორით, მაგრამ ის უახლოეს მომავალში უნდა შეიცვალოს, რადგან ნაწილს აღარ შეუძლია უზრუნველყოს საკმარისი ელასტიურობა, როდესაც სხეული ტრიალებს. თუ თქვენ განაგრძობთ ავტომობილის მუშაობას დეფექტური დემპერის საშუალებით, მაშინ დარჩენილი ამორტიზატორები დაიტვირთება ისეთი დატვირთვით, რისთვისაც ისინი არ იყო გათვლილი. ეს შეამცირებს მათ მომსახურების ხანგრძლივობას და მოითხოვს ოთხივე ელემენტის შეცვლას. თუ დაბინძურება შენიშნეს რამდენიმე ამორტიზატორზე, მაშინ უმჯობესია არ გამოიყენოთ მანქანა მათ შეცვლამდე, რადგან ძლიერი დაგროვების გამო, სხვა საკიდის ელემენტები (ჩუმი ბლოკები, ღეროების ბუჩქები და ა.

ამორტიზატორის გაჟონვა მიუთითებს ელემენტის შეცვლის აუცილებლობაზე

დაკაკუნება მართვის დროს

ყველაზე ხშირად, ამორტიზატორები აკაკუნებენ სამუშაო სითხის გაჟონვის გამო. თუ დემპერი მშრალია, მაშინ აუცილებელია მისი ექსპლუატაციის შემოწმება მარტივი გზით. ამისთვის აჭერენ მანქანის ფრთას იმ მხრიდან, საიდანაც კაკუნი მოდის და შემდეგ ათავისუფლებენ. სამუშაო ნაწილი უზრუნველყოფს ნელ ჩაძირვას და პირვანდელ მდგომარეობას დაბრუნებას. თუ ამორტიზატორი გამოუსადეგარი გახდა, მაშინ სხეული ზამბარის გავლენით ირხევა და სწრაფად უბრუნდება საწყის მდგომარეობას. თუ 50 ათას კმ-ზე მეტი გარბენის მქონე დამამშვიდებელი ელემენტების დაკაკუნებაა, უნდა იფიქროთ მათ შეცვლაზე.

ვიდეო: ვაზ 2106 ამორტიზატორის სიჯანსაღის შემოწმება

როგორ შევამოწმოთ ამორტიზატორი

დუნე დამუხრუჭება

როდესაც ამორტიზატორები ფუჭდება, ბორბლები ცუდად კონტაქტობენ გზის ზედაპირთან, რაც ამცირებს წევას. შედეგად, საბურავები მცირე ხნით სრიალებს და დამუხრუჭება ნაკლებად ეფექტური ხდება, ანუ მანქანის შენელებას უფრო მეტი დრო სჭირდება.

დამუხრუჭებისას უკრავს და მანქანას გვერდებზე წევს

დემპერის დარღვევა სტრუქტურული ელემენტების ცვეთის გამო იწვევს მექანიზმის არასწორ მუშაობას. სამუხრუჭე პედალზე მცირე ზემოქმედებით ან საჭის მობრუნებისას, ხდება სხეულის დაგროვება. ამორტიზატორის უკმარისობის ერთ-ერთი მთავარი ნიშანია დამუხრუჭებისას ჩხაკუნება ან მობრუნებისას სხეულის ძლიერი გადახვევა და საჭის საჭიროება. ავტომობილის მართვა სახიფათო ხდება.

არათანაბარი ცვეთა

როდესაც სამუხრუჭე მოქმედება მცირდება, საბურავის სიცოცხლეც მცირდება. ეს აიხსნება იმით, რომ ბორბლები ხშირად ხტებიან და იჭერენ გზაზე. შედეგად, სარბენი ცვივა არათანაბრად და უფრო სწრაფად, ვიდრე კარგი შეჩერებით. გარდა ამისა, დარღვეულია ბორბლის ბალანსი, იზრდება დატვირთვა საყრდენზე. ამიტომ რეკომენდირებულია ოთხივე ბორბლის დამცავი პერიოდულად შემოწმდეს.

თუ საბურავები არათანაბრად არის ნახმარი, ერთ-ერთი სავარაუდო მიზეზი ამორტიზატორების პრობლემაა.

ცუდი გზის გამართვა

გზაზე VAZ 2106-ის არასტაბილური ქცევით, მიზეზი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ გაუმართავი ამორტიზატორები. აუცილებელია შეჩერების ყველა ელემენტის შემოწმება, მათი ფიქსაციის საიმედოობის შემოწმება. უკანა ღერძის ღეროების ბუჩქების ძლიერი ცვეთით ან თუ თავად ღეროები დაზიანებულია, მანქანას შეუძლია გვერდებზე გადაგდება.

სამაგრი ყურის გატეხვა

სამონტაჟო თვალი შეიძლება მოიჭრას როგორც წინა, ასევე უკანა ამორტიზატორები. ხშირად ეს ფენომენი ხდება ზამბარების ქვეშ სპაზერების დამონტაჟებისას კლირენსის გასაზრდელად, რის შედეგადაც დემპერის დარტყმა მცირდება და სამონტაჟო რგოლები იშლება.

უკანა საკიდში მაღალი ზამბარების დაყენებისას და ბუნებრივი ამორტიზატორების გამოყენებისას თვალები იშლება

ასეთი უსიამოვნო სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ამორტიზატორის დამატებითი თვალის შედუღება, მაგალითად, ძველი პროდუქტის მოწყვეტით ან სპეციალური სამაგრის გამოყენებით.

ვიდეო: ამორტიზატორების მსხვრევის მიზეზები ჟიგულზე

რას ნიშნავს RWT ამორტიზატორი? (აშკარად).

ამორტიზატორების ჩანაცვლება

მას შემდეგ რაც გაარკვიეთ, რომ თქვენი "ექვსის" ამორტიზატორები შეასრულეს დანიშნულება და უნდა შეიცვალოს, თქვენ უნდა იცოდეთ რა თანმიმდევრობით განახორციელოთ ეს პროცედურა. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ დემპერები წყვილად იცვლება, ანუ თუ ერთ ღერძზე მარჯვენა ელემენტი ვერ ხერხდება, მაშინ მარცხენა უნდა შეიცვალოს. რა თქმა უნდა, თუ დაზიანებულია ამორტიზატორი დაბალი გარბენით (1 ათას კმ-მდე), მაშინ მხოლოდ მისი შეცვლა შეიძლება. რაც შეეხება მოცემული პროდუქციის შეკეთებას, ამას პრაქტიკულად არავინ აკეთებს სახლში სამუშაოს სირთულის ან შეუძლებლობის გამო საჭირო აღჭურვილობის არარსებობის გამო. გარდა ამისა, ამორტიზატორების დიზაინი საერთოდ არ არის დასაკეცი.

რომელი აირჩიოს

არა მხოლოდ მათი გაფუჭებისას უნდა იფიქროთ წინა და უკანა საკიდისთვის დამამშვიდებელი მოწყობილობების არჩევაზე. VAZ 2106-ის და სხვა კლასიკური ჟიგულის ზოგიერთი მფლობელი არ არის კმაყოფილი რბილი შეჩერებით. ავტომობილის უკეთესი სტაბილურობისთვის რეკომენდებულია VAZ 21214 (SAAZ) ამორტიზატორების დაყენება წინა ბოლოზე. ხშირად ორიგინალური პროდუქცია იმპორტირებული კოლეგებით იცვლება სწორედ ზედმეტი რბილობის გამო.

ცხრილი: წინა ამორტიზატორების ანალოგები VAZ 2106

მწარმოებელი	პუნქტი	ფასი, რუბლს.
KYB	443122 (ზეთი)	700
KYB	343097 (გაზი)	1300
ფენოქსი	აუქციონი XXXXXXX	700
SS20	SS20177	1500

Kayaba ამორტიზატორები ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია კლასიკურ ჟიგულზე დაყენებისას

უკანა საკიდის მუშაობის გასაუმჯობესებლად სტანდარტული ამორტიზატორების ნაცვლად დამონტაჟებულია VAZ 2121-ის ელემენტები. ისევე როგორც წინა ნაწილის შემთხვევაში, უკანა ბოლოსთვის არის უცხოური ანალოგები.

ცხრილი: უკანა ამორტიზატორების ანალოგები "ექვსი"

მწარმოებელი	პუნქტი	ფასი, რუბლს.
KYB	343098	1400
KYB	443123	950
ფენოქსი	აუქციონი XXXXXXX	700
QML	SA-ჰიტები	500

როგორ შევცვალოთ წინა ამორტიზატორი

წინა ამორტიზატორების დემონტაჟისთვის, თქვენ უნდა მოამზადოთ გასაღებები 6, 13 და 17. თავად პროცესი შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

1. ჩვენ ვხსნით კაპოტს და ვხსნით ამორტიზატორის ღეროს დამაგრებას 17-იანი გასაღებით, ვაკავებთ ღერძს 6-იანი გასაღებით მობრუნებისგან.
   

   ზედა შესაკრავის გასახსნელად, დაიჭირეთ ღერო შემობრუნებისგან და გახსენით კაკალი 17-იანი გასაღებით
2. ამოიღეთ კაკალი, გამრეცხი და რეზინის ელემენტები ღეროდან.
   

   ამოიღეთ გამრეცხი და რეზინის ბალიში ამორტიზატორის ღეროდან
3. ჩავდივართ წინა ბოლოს ქვეშ და 13-იანი გასაღებით ვხსნით ქვედა სამაგრს.
   

   ქვემოდან ამორტიზატორი მიმაგრებულია ქვედა მკლავზე სამაგრის მეშვეობით
4. დემპერს მანქანიდან ვხსნით, სამაგრით გამოვყავით ქვედა მკლავის ხვრელიდან.
   

   სამაგრის ამოხსნის შემდეგ ამორტიზატორი ამოგვაქვს ქვედა მკლავის ხვრელის მეშვეობით
5. ერთი გასაღებით ვუჭერთ ჭანჭიკს შემობრუნებისგან, მეორეთი თხილს ვხსნით და სამაგრებს ვხსნით სამაგრთან ერთად.
   

   ჩვენ ვხსნით ბერკეტის დამაგრებას 17-ისთვის ორი გასაღების დახმარებით
6. ახალი ამორტიზატორი ჩავსვით საპირისპირო თანმიმდევრობით, შევცვალეთ რეზინის ბალიშები.

დემპერის დამონტაჟებისას რეკომენდირებულია ჯოხის სრულად დაგრძელება, შემდეგ ჩაიცვით რეზინის ბალიში და ჩადეთ ჭიქის ნახვრეტში.

ვიდეო: წინა ამორტიზატორების შეცვლა VAZ "კლასიკურზე"

წინა ამორტიზატორების შეცვლა VAZ 2106-classic.

როგორ შევცვალოთ უკანა ამორტიზატორი

უკანა დემპერის მოსაშორებლად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები და მასალები:

• გასაღები 19-ისთვის და თავი კვერთხით და სახელურით;
• ჩაქუჩი;
• WD-40 ან ნებისმიერი სხვა შეღწევადი საპოხი.

ჩვენ ვანაწილებთ ელემენტებს შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. მანქანას ვამონტაჟებთ სანახავ ხვრელზე და ვამაგრებთ ხელის მუხრუჭს.
2. ორი 19 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ქვედა დემპერის სამაგრი.
   

   ქვემოდან ამორტიზატორი იკვრება 19 ქანჩის ჭანჭიკით.
3. ჩვენ ამოვიღებთ ჭანჭიკს ბუჩქიდან და ბუჩქიდან.
4. ჩვენ ვხსნით სპაზერის ყდის სამაგრიდან.
   

   ჭანჭიკის ამოღების შემდეგ, ამოიღეთ შუასადგომი
5. ამორტიზატორი გვერდით ავიღებთ, ბოლტს ამოვიღებთ და ბუჩქს ვხსნით.
   

   ამოიღეთ სპაზერი ჭანჭიკიდან და ამოიღეთ თავად ჭანჭიკი.
6. იმავე განზომილების გასაღებით, ჩვენ გამორთეთ ზედა სამაგრი.
   

   ზემოდან ამორტიზატორი თხილით დგას სქელზე.
7. ღერძიდან სარეცხს ვხსნით და თავად ამორტიზატორის რეზინის ბუჩქებით.
   

   თხილის ამოხსნის შემდეგ ამოიღეთ გამრეცხი და ამორტიზატორი რეზინის ბუჩქებით
8. ინსტალაცია ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

როგორ სისხლდენა ამორტიზატორები

დამონტაჟებამდე ამორტიზატორები უნდა გაიწმინდოს. ეს კეთდება იმისთვის, რომ ისინი სამუშაო მდგომარეობაში მოიყვანონ, ვინაიდან ტრანსპორტირებისა და საწყობებში შენახვისას ისინი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში არიან. თუ ამორტიზატორი არ არის ამოტუმბული ინსტალაციამდე, მაშინ მანქანის მუშაობის დროს, მოწყობილობის დგუშის ჯგუფი შეიძლება ჩავარდეს. სისხლდენის პროცედურა ძირითადად ექვემდებარება ორ მილსადენს და კეთდება შემდეგნაირად:

1. ახალ ელემენტს თავდაყირა ვაქცევთ და ნაზად ვწურავთ მას. გააჩერეთ ამ მდგომარეობაში რამდენიმე წამის განმავლობაში.
   

   ამორტიზატორი გადაატრიალეთ, ნაზად დააჭირეთ ღერო და გააჩერეთ ამ მდგომარეობაში რამდენიმე წამის განმავლობაში
2. ხელსაწყოს ვაბრუნებთ და ამ მდგომარეობაში ვაჩერებთ კიდევ რამდენიმე წამს, რის შემდეგაც ვაგრძელებთ ღეროს.
   

   ამორტიზატორის სამუშაო მდგომარეობაში ვაქცევთ და წნელს ავწევთ
3. პროცედურას რამდენჯერმე ვიმეორებთ.

ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ ამორტიზატორი არ არის მომზადებული ექსპლუატაციისთვის: შეკუმშვისა და დაჭიმვის დროს ჯოხი ძნელად მოძრაობს. გადატუმბვის შემდეგ ასეთი დეფექტები ქრება.

VAZ 2106-ის წინა და უკანა საკიდის დემპერები იშვიათად იშლება. თუმცა, უხარისხო გზებზე მანქანის ექსპლუატაცია მნიშვნელოვნად ამცირებს მათ მომსახურების ხანგრძლივობას. ამორტიზატორების გაუმართაობის პოვნა და რემონტის ჩატარება დიდ ძალისხმევასა და დროს არ მოითხოვს. ამისათვის საჭიროა მინიმალური ინსტრუმენტები, ასევე გაცნობა და ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციების დაცვა.