Tomos SE 50, SE 125 SM 125 -ში

ჯერ მეხსიერება განვაახლოთ. დღეს, 50 წლის იუბილეზე, Tomos ეკუთვნის წარმატებულ კომპანია Hidria-ს, რომელსაც აქვს საკუთარი წარმოების და გაყიდვების კომპანიები მთელ მსოფლიოში. ტომოსის წილი ექსპორტში 87 პროცენტს აღწევს ევროპასა და აშშ-ის ჩათვლით. ნიდერლანდებში, მაგალითად, Tomos არის ნომერ პირველი გაყიდულ მოპედებს შორის, ისინი ასევე ამზადებენ კომპონენტებს BMW-ს მოტოციკლებისთვის და შეგვიძლია გავაგრძელოთ.

მაგრამ მათთვის, ვისაც უყვარს მოტოციკლები, ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტია, რომ 50 და 80 კუბური მეტრის გზისა და უგზოობის პროგრამის ყველა სიახლეს გარდა, მალე შეიძლება ველოდოთ უფრო მეტს. შეიძლება შემოდგომაზე ენდურო და სუპერმოტო 450cc ძრავით. აბა, გაგიკვირდეთ, ჯობია გაგაცნოთ, რამ განაპირობა გზაზე ტექნიკური ნახატები.

დავიწყოთ 125 კუბური მეტრით. სუპერმოტო წარმოებული SM არის ყველაზე პროტოტიპი სამიდან, რასაც სურათზე ხედავთ. ტექნიკური და დიზაინის კუთხით კიდევ რამდენიმე ცვლილებას განიცდის, მაგრამ ნამდვილად არა მუშა მდგომარეობაში. როგორც კვლევა მიუნხენის ბაზრობაზე, მათ ასევე შექმნეს სუპერმოტო ოდნავ უფრო დადასტურებული SE-ით, რომელიც წარმოადგენს ენდუროს ხაზს.

მაგრამ SM 125 ძალიან პოპულარული იქნება 125cc ძრავებით. ფეხსაცმელი 100/80 R 17 საბურავებით წინ და 130/70 R 17 საბურავებით უკანა გვპირდება კარგ მოჭიდებას და საინტერესო დახრილობას. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. მას აქვს 300 მმ სამუხრუჭე დისკი და (ფრთხილად !!) რადიალური სამუხრუჭე კალიპერი. თუმცა, ეს აღარ არის კატის ხველა ან უცნობი წარმოშობის საეჭვო ზღვარი.

40 მმ-იანი თავდაყირა წინა დამჭერები ასევე შექმნილია სერიოზული და თუნდაც გარკვეულწილად სპორტული ტარებისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ ტომოსი ხმამაღლა ფიქრობს სუპერმოტო თასზე. დამზადებულია შავი პლასტმასისგან, აგრესიულად დიზაინის რადიატორის ცხაურით და აეროდინამიკური წინა ფარით, ის ძალიან სპორტულად გამოიყურება. როდესაც დახვეწა მივა იქამდე, რომ ველოსიპედი უკვე მოძრაობს, ჩვენ დაუყოვნებლივ გაცნობებთ მოგზაურობის პირველ შთაბეჭდილებებს.

ასე რომ, გადავიდეთ იმ ორზე, რომლებიც უკვე მოძრაობენ. პირველი SE 125. აპრობირებული Yamaha დანადგარი დამონტაჟდა მილისებურ ჩარჩოში (კლასიკური მოტოკროსი/ენდურო დიზაინი). ეს არის ჰაერით გაგრილებული ოთხტაქტიანი დარტყმით და ექვსი გადაცემათა კოლოფი. ის ადვილად და საიმედოდ ანთებს, მხოლოდ ერთი დარტყმით ერგონომიულად კარგად მორგებულ ფეხის სტარტერზე, რომელიც ეხმიანება ერთცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი ძრავის გამორჩეულ ხმას.

Tomos SE 125-ის პირველმა მეტრებმა ჩვენზე დიდი გაოცება და შთაბეჭდილება მოახდინეს. ჰეი, ეს არც ისე ცუდია. საქმე საკმაოდ წესიერია. ფაქტობრივად, ამის შემდეგ მალევე გავარკვიეთ, რომ კოპერში ძალიან საინტერესო ველოსიპედის დამზადებას აპირებდნენ. ერგონომიკა იმსახურებს სუფთა ხუთეულს. ის მოხერხებულად ზის, მოტოკროსის მსგავსად შეგიძლიათ საჭეს ხელით მოკიდოთ და ამავდროულად, დგომის დროსაც კი უზრუნველყოფს კომფორტულ და მოდუნებულ მდგომარეობას, რაც საკმაოდ ბევრია მოედანზე.

მასზე არ იყო შებოჭილობა, პედლები სწორ ადგილას იყო, ისევე როგორც ყველა ბერკეტი მუხრუჭიდან კლაჩამდე ან გადაცემათა კოლოფამდე. SE 125, როგორც ენდუროს შეეფერება, კომფორტულია და მძღოლს თავისუფლად გადაადგილების საშუალებას აძლევს. ის გარკვეულწილად წააგავს Yamaha WR 250 F-ის ერგონომიკას. სწორი ზომა დასტურდება ფოტოებით, რადგან ჩვენ არ ვგავართ მარტინ კრპანს მის ღარიბ კიელზე, არამედ ნამდვილ ცხენს. კიდევ ერთხელ, ისინი იმსახურებენ ყველა მილოცვას ამ მიღწევისთვის.

ჩვენ შეგვიძლია იმდენი ვისაუბროთ თავად აგრეგატის ვარგისიანობაზე, რომ მისი ფასისა და მისი შეთავაზების გათვალისწინებით (15 ცხ.ძ.), ეს სწორი არჩევანია. ტომოსში მოტოციკლებს შორის უნდათ დგომა, რაც ასევე ერთადერთი სწორია. სიმძლავრე საკმარისია გლუვი მგზავრობისთვის, ასევე რამდენიმე მინი ხუმრობისთვის (შესაძლოა უკანა ბორბლის შემდეგ), მაგრამ ნუ ელოდებით, რომ ის მოტოკროსის თავგადასავალში იქნება. ის ამისთვის არც კი არის შექმნილი და მის ოცნებებში კონკურენტებიც კი ვერ ახერხებენ. ეს საკმარისია ურიკებით მგზავრობისთვის, ცალკეული ტრასებისთვის და ექსკურსიებისთვის.

საბოლოო სიჩქარე 100 კმ/სთ-ზე ოდნავ მეტია, რაც ასევე არის განყოფილების გარემოსდაცვითი ლიმიტის ნაწილი, რადგან ის ამაყობს გამონაბოლქვის სუფთა გამონაბოლქვით. ჩვენ ასევე მივესალმებით მყარ საკიდს, განსაკუთრებით USD-ის ჩანგლების გამოყენებას (მეტი სიხისტე, უფრო ზუსტი მართვა) და უკანა დარტყმას, რომელიც, KTM მოტოკროსისა და ენდურო ველოსიპედის მსგავსად, პირდაპირ ჯდება სახვევის იარაღზე (რაც არ ნიშნავს შენარჩუნებას). ... ის იწონის 107 კილოგრამს, რაც საკმაოდ კონკურენტუნარიანი წონაა მისი კლასის მოტოციკლისთვის. ჩვენ ვერ ვიტანთ, რომ უფრო სერიოზულად მივუდგეთ მას ტროლეის ტრასაზე და ის გპირდებათ უამრავ მშვიდ გართობას.

და ენდურო ძრავის მოცულობის 50 კუბ.მ. Სმ? იგი იკვებება წყლის გაგრილებით Minarelli-ის ორ ტაქტიანი ძრავით, რომელიც სხვაგვარად იგივეა, რაც Yamaha-ს 50 კუბურ ფუტში. ძრავის ჩაკეტვა (რომლის გამოსწორება სხვაგვარად ძალიან ადვილია) ხელს უშლის მას 45 კმ/სთ-ზე მეტის მიღებაში.ეს ასევე ნიშნავს, რომ ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს აქვს ბევრი ცვლა. ფეხზე უპრობლემოდ იწვება, უფრო კომფორტული გამოყენებისთვის კი აქვს ცალკე ზეთის ავზი (1 ლიტრი), საიდანაც ღებულობს ზეთს ნარევისთვის. SE 50 ასევე გამოირჩევა შესანიშნავი ერგონომიკით, რადგან ის გთავაზობთ კომფორტულ ჯდომას დატვირთული სივრცის მინიშნების გარეშე.

სავარძლის სიმაღლე, განსხვავებით SE 125-ისგან, რომლის ზომებია 950 მმ, არის 930 მილიმეტრი. რომ მას არაფერი აქვს საერთო ძველ ATX 50-თან, ამას ასევე ადასტურებს 240 მმ-იანი სამუხრუჭე დისკი წინ და 220 მმ უკანა მხარეს. არც საკიდზე ხუმრობებია, წინ არის აშშ დოლარის ტელესკოპური ჩანგლები და უკანა პირდაპირ საქანელზე დამაგრებული ერთი ამორტიზატორი. წონა 82 კილოგრამი.

Tomos-ის სამივე ინოვაციის ერთადერთი რეალური მინუსი არის ის, რომ ისინი ჯერ არ არის წარმოებაში და გაზაფხულამდე მოგვიწევს ლოდინი. ის მოძრაობს, ის ...

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი