ტესტები: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

როდესაც ჩემმა ესპანელმა კოლეგებმა Motorpresse Iberia– ში, Auto Motor und Sport– ში, აღნიშნეს, რომ ისინი ყოველწლიურ შედარების ტესტს ჩაატარებდნენ წელს, მაშინვე ჩემთვის გასაგები გახდა, თუ სად ლოცულობდა ტაკო ძაღლი: Seat– ის არონა სრულიად სუფთაა. ხოლო ესპანეთისთვის Seat არის უაღრესად მნიშვნელოვანი და ამავე დროს ისინი აკეთებენ ძალიან საინტერესო პატარა კროსოვერებს ესპანეთში: Opel Crossland X და მისი და Citroen C3 Aircross და ასევე Renault Captur.

თავიდან ვიმედოვნებდი, რომ ათი კანდიდატი იქნებოდა, მაგრამ სწრაფად გაირკვა, რომ ჩვენ ვერ შევძლებდით ახალი Hyundai Kone– ის მიღებას (ტესტი თითქმის შეესაბამებოდა საერთაშორისო პრეზენტაციას), და რადგან ჰიბრიდები არ არის ძალიან პოპულარული ესპანეთში, იქ არ არიან კანდიდატები, როგორიცაა Toyota C-HR, რომელიც სხვაგვარად იდეალური იქნება კონკურსისათვის შესრულებისა და ზომის მიხედვით (მაგრამ არა ფასის მიხედვით).

ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ მალე გამოგიგზავნით ჰიუნდაი კონოს გამოცდაზე და, რა თქმა უნდა, ჩვენ გავიმეორებთ იმას, რაც ერთი თვის წინ გავაკეთეთ მცირე საოჯახო მანქანებით: ჩვენ მას შევადარებთ ამ შედარების ტესტის გამარჯვებულთან ერთად ( შესაძლოა C-HR) რომ ნახოთ ვინ არის საუკეთესო კლასში.

რვათა შორის, C3 Aircross უდავოდ ყველაზე გამორჩეულია, რადგან ის ძალიან განსხვავებულია, Kia Stonic რადგან ის ბევრად უფრო ახლოსაა კლასიკურ ხუთკარიან სედანთან, უფრო მეტად ვიდრე კროსოვერი და Seat Arona, კლასიკური, მაგრამ უაღრესად კოორდინირებული დიზაინი. ჯუკი და პაულინი ცოტათი თარიღდება და განახლებული Captur და CX-3 ნამდვილად არ გამოირჩევა. ოპელში? 12 რედაქტორის მოსაზრებები ყველაზე ნაკლებად განსხვავდებოდა ფორმის თვალსაზრისით, მაგრამ, სამწუხაროდ, არც ისე პოზიტიური მიმართულებით.

მეორეს მხრივ, ეს იყო Crossland X, რომელმაც მიიღო ბევრი ქება ინტერიერისთვის. ერგონომიკა, თუ თქვენ გამოაკლებთ საინფორმაციო -გასართობი სისტემის ოდნავ ნაკლოვან ინტერფეისს, ძალიან მაღალ დონეზე, ადგილები შესანიშნავია, მართვის პოზიცია კი სახელმძღვანელოს ჰგავს. არის საკმარისი საცავი, არის ორი USB პორტი წინა მხარეს, მაგრამ სამწუხაროდ ისინი უკანა არ არის. უკანა სავარძლები ცუდად არის შეფასებული ფართო სივრცის თვალსაზრისით, რაც საინტერესოა იმის გათვალისწინებით, რომ Crossland X სინამდვილეში სხვა C3 Aircross- ია. ამ უკანასკნელში, შესამჩნევად მეტი ადგილი უკანა მხარეს ან უფრო კომფორტული სავარძელი, მაგრამ მართალია, არასასიამოვნო წინა სავარძლები, განსაკუთრებით გრძელი მოგზაურობისას, მინუსს იმსახურებს. C3 Aircross– ს ასევე აქვს ნაკლები საცავი, ღარიბი საინფორმაციო -გასართობი სისტემა და ყველაზე დიდი პლიუსი არის გრძივი მოძრავი უკანა სავარძელი, რომელიც ინტერიერის მართლაც დიდ მოქნილობას გვთავაზობს. ეს არის აღჭურვილობა, რომელიც უნდა ჰქონდეს ამ ტიპის ყველა მანქანას (ყოველ შემთხვევაში, როგორც ვარიანტი), მაგრამ სამწუხაროდ ის ერთადერთია, რომელიც სტანდარტულად ამაყობს (და ასევე ხელმისაწვდომია Crossland– ში დამატებითი ღირებულებით) Renault Captur. ... ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც Captur არის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული მანქანა უკანა ნაწილში (რეალურად საუკეთესო C3– სთვის) და ის ძირითადად მოდის ძალიან ცუდი R-Link საინფორმაციო-გასართობი სისტემიდან და მხოლოდ ერთი USB პორტიდან. მართალია, მას აქვს რამდენიმე საინტერესო თვისება, როგორიცაა მოსახსნელი და დასაბანი სავარძლების საფარები, მაგრამ ეს არ უწყობს ხელს სალონში აწევას.

არონა საუკეთესო იყო ამ სფეროში. ფორმები საკმაოდ მწირი, მოსაწყენია და სკამის უკანა მხარე უმოძრაოა, მაგრამ ეს ასევე არის ერთადერთი ნაკლი, რომელსაც შეიძლება მივაკუთვნოთ იგი. საინფორმაციო -გასართობი სისტემა არის სრულყოფილი, სავარძლები უმაღლესი დონის და ერგონომიკა. ბარგის განყოფილება საკმარისია, საჭესთან ხილვადობა ძალიან კარგია (უკეთესია ვიდრე Crossland და Captur და განსაკუთრებით ბევრად უკეთესი ვიდრე CX-3 ან Juk), ადგილები ძალიან კარგია.

ჯუკი ზუსტად საპირისპიროა. ხალხმრავალი, რთული წვდომა უკანა სკამზე, ძალიან ცუდი ხილვადობა, წყალდიდობისგან დამცავი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა - Juke ცხადყოფს, რომ ის რვადან ყველაზე ძველია და რომ მისი დიზაინერები ძალიან ბევრს ფიქრობდნენ "განსხვავებულ" ფორმაზე და ასევე. ცოტა რამ გამოყენებადობის შესახებ. . ამას ისიც მოწმობს, რომ მას აკლია შესანახი ადგილი, აქვს მხოლოდ ერთი USB პორტი და ასევე აკლია პატარა ნივთები, როგორიცაა კაკვები საბარგულში ჩანთების დასაკიდებლად ან მზის ჟალუზებში განათებული სარკეები. ანალოგიურად, ასაკი ნაცნობია 2008 წლის Peugeot-ისთვის, მაგრამ ის ანაზღაურდება ბევრად უკეთესი სავარძლებით, საკმაოდ კარგი საინფორმაციო-გასართობი სისტემით და ლამაზად პატარა საჭით. უკანა მხარეს ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია, მაგრამ 2008 წლისთვის Kia Stonic ერთადერთია, რომელსაც არ აქვს ორმაგი ან რეგულირებადი საბარგულის იატაკი. სრულიად ახალი კორეელი კანდიდატი ასევე ცოტას იყრის მუხლებზე საინფორმაციო-გასართობი სისტემით, რომელმაც არ იცის რამდენიმე თითის ჟესტიკულაცია, მაგრამ მთავრდება ლამაზი დახვეწილი კაბინით და კარგი ერგონომიკით. ის უფრო დაბალია ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა (ზოგიერთი ჩვენგანისთვის საკმარისად დაბალია, რომ შეამჩნიოს, რომ Stonic შეიძლება უკვე იყოს კლასიკურ ხუთკარიან სედანებსა და კროსოვერებს შორის ხაზის ქვემოთ), მაგრამ უკანა ოთახი მაინც ერთ-ერთი საუკეთესოა. Mazda CX-3-ში? მისგან ბევრს ველოდით, მათ შორის იმიტომ, რომ მან მოიგო მსგავსი შედარებითი ტესტი მრავალი წლის წინ, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ამ ხნის განმავლობაში კონკურენცია უფრო შორს წავიდა ვიდრე Mazda. მისი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა არ არის საუკეთესო, ხილვადობა ცუდია, უკანა სივრცე მჭიდროა და საბარგულის სივრცე არ არის საუკეთესო.

თუმცა, CX-3 მიიღება ბორბლების შემობრუნებით. ეს არის ერთადერთი ბუნებრივად ასპირირებული ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ და თუ შეგვიძლია ველოდოთ მას (ტურბოძრავიან კონკურენტებთან შედარებით), მეორე მხრივ, ქვედა დონის ბრუნვის ნაკლებობა ანაზღაურებს მას გლუვით. გასეირნება. ხალისი და სიხარული სისწრაფეს. როდესაც ჩვენ დავამატებთ კარგ ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, CX-3 ხდება საინტერესო და ცოცხალი მანქანა, რომელიც ასევე იყო ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური საწვავის ტესტში. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ მისი შასი არ არის ცოტა უფრო კომფორტული - რადგან ის არც თუ ისე სპორტულია.

ყველაზე მოკრძალებული იყო ახალი არონა. XNUMX-ლიტრიანი ძრავა საკმარისად ცოცხალია, ხოლო ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საკმარისად სწრაფი და ზუსტია, მაგრამ ჩვენ გვსურს უფრო მოკლე გადაჭიმვა. საჭე საკმაოდ ზუსტია (რვადან ერთ-ერთი საუკეთესო), მაგრამ შასი საკმაოდ ხისტია დაყენებული, ამიტომ სალონში უფრო მეტი მუწუკები ხვდება, ვიდრე ზოგიერთი კონკურენტი. Citroen და Opel აქ გამოირჩევიან, რადგან ისინი ყველაზე მეტად იხრებიან მოსახვევებში, მაგრამ Opel ოდნავ უფრო საინტერესოა მართვის თვალსაზრისით, ან თუნდაც ოდნავ უკეთესი ამ ორს შორის კომფორტის თვალსაზრისით, მაგრამ ოდნავ უფრო საინტერესო მართვის თვალსაზრისით - ორივეს ექნება შეეგუოს კაშკაშა გამოხატულ ქვემმართველობას და ESP სისტემას, რომელზედაც არის რაღაც სამუშაო. სამცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ორივეს ამოძრავებს, სადღაც შუაში დგას საწვავის ეკონომიით და ოდნავ ქვემოთ ხმითა და სისწრაფით.

2008 წლის პეჟო თაობით უფროსია, ვიდრე მისი ორი „დაძმობილი“ მანქანა, მაგრამ მართვისას უფრო დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს. მიუხედავად იგივე ძრავისა და წონისა, ის შესამჩნევად უფრო ეკონომიური იყო და მისი შასი არის ბევრად უკეთესი კომპრომისი კომფორტსა და გზის გარეთ პოზიციას შორის.

სხვა საკითხებთან ერთად, Kia Stonic ყველაზე მეტად ჰგავს კლასიკურ სამგზავრო მანქანას, მაგრამ ამავე დროს, მისი სამცილინდრიანი ძრავა საკმაოდ გამარტივებულია, საკმაოდ ცოცხალი და საკმაოდ ეკონომიური. Captur და Juke არის ერთი და იგივე ზესახელმწიფოებრივი კორპორაციის პროდუქტები, მაგრამ ისინი არ შეიძლება იყოს განსხვავებული. თანამედროვე Captur უფრო კომფორტული (რბილი) და უფრო ფერადია ჩვეულებრივი მომხმარებლების კანზე, Juke– ს სურს იყოს სპორტსმენი, ამიტომ მას აქვს საკმაოდ მკაცრი სუსპენზია და სახალისო საჭე. მაგრამ ამავე დროს, მისი შასი ყველაზე ნაკლებად კომფორტულია, უკანა მხარეს უყვარს გვერდზე გადახტომა (ასე რომ ESP– ს ბევრი სამუშაო აქვს გასაკეთებელი) და როდესაც სტაბილიზაციის ელექტრონიკა ჩაქრება, ჩვენ მას ადვილად ვაყენებთ (მაღლა) ორი ბორბალი სლალომში.

რაც შეეხება ფასებს? რა თქმა უნდა, ეს განსხვავდება ბაზრიდან ბაზარზე, ამიტომ ჩვენი შედეგები ამ განყოფილებაში განსხვავდება სხვა მონაწილე ჟურნალების შედეგებისგან. ჩვენ, როგორც ყოველთვის, შევაგროვეთ აღჭურვილობის თვალსაზრისით შესადარებელი მანქანები (მინუსად მხოლოდ Nissan გამოირჩევა, რომელსაც უამრავი დამხმარე სისტემა აკლია ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის ჩამონათვალში) და ოფიციალურად გამოცხადებული ფასდაკლებების გათვალისწინებით, Captur არის საუკეთესო შესყიდვა. ; Juke მხოლოდ იაფია, რადგან მას არ გააჩნია აღჭურვილობა. სხვები, ფასდაკლებით ან მის გარეშე, საკმაოდ ახლოსაა იმ განსხვავებებთან, რომლებიც შეიძლება შემცირდეს (ან გაიზარდოს) დილერის ვაჭრობის გარკვეული უნარებით - უფრო მეტი მანქანებით, რომლებიც აღარ არის ახალი და დიდი მოთხოვნადი, ნაკლები ახალი ჰიტებით.

საბოლოო შედეგები არ არის მოულოდნელი. არონა არის გამარჯვებული მნიშვნელოვანი სხვაობით, ძირითადად იმიტომ, რომ მას პრაქტიკულად არ აქვს ცუდი თვისებები. მართალია, თუმცა მან იცის როგორ დატოვოს ბევრი გულგრილი ინტერიერისა და გამორჩეული დეტალების ნაკლებობის გამო. Kia Stonic ძალიან ჩამორჩება, მაგრამ მაინც შესანიშნავი მანქანაა - მაგრამ მხოლოდ მათთვის, ვისაც ნამდვილად არ სჭირდება SUV სავარძლები და მანქანის სიმაღლე. ბევრისთვის იქნება ძალიან ბევრი ჩვეულებრივი მანქანა და ძალიან ცოტა კროსოვერი გასათვალისწინებელი.

განახლებულმა Captur- მა უპირობოდ დაიკავა მესამე ადგილი. ფართო სივრცის, გონივრულად კომფორტული შასის და კონტენტის ნახვის მოხერხებულობის კომბინაცია მას პირველ რიგში აყენებს და თუ თქვენ ეძებთ კომფორტს, განსაკუთრებით კროსვორდში, ეს შეიძლება იყოს უკეთესი არჩევანი, ვიდრე ორი წინა. იგივე ხდება Opel Crossland X– ით, რომელიც მხოლოდ ოდნავ უსწრებს Mazda– ს და გასაკვირი (ასაკობრივად) კომპეტენტურ 2008 წლის Peugeot– ს. C3 Aircross, რომელიც სამეულს ჩამორჩება, ძირითადად ღარიბული ადგილების გამოა, მაგრამ იგივე უნდა იყოს როგორც Crossland და კაპტერ .... დაწერეთ: თუ თქვენ ეძებთ კომფორტულ კროსვორდს, რომელიც შესაფერისია ყოველდღიური გამოყენებისთვის და თქვენი პოზიცია გზაზე, პრიორიტეტების სიაში ზუსტი საჭე და მართვის დინამიკა არ აღწევს მაღალ დონეს, ეს ტრიო რეალურად საუკეთესოა ტესტში ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 კვტ

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - ხაზში, გადაადგილება: 999 სმ/3, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 200 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლები, 6 სიჩქარიანი მექანიკური, საბურავები: 215/45 R 18 V
ტევადობა:	CO2 გამონაბოლქვი: 113 გ / კმ
მასა:	1.187 кг
გარე ზომები:	4.140 x 1.780 x 1.550, ბორბლიანი ბაზა: 2.570 მმ, შემობრუნების რადიუსი: 10,6 მ
შიდა ზომები:	შიდა სიგანე s / z (მმ): 1.390 / 1.320, შიდა სიმაღლე s / z (მმ): 980-1.040 / 970, საწვავის ავზი: 40 ლ
ყუთი:	400
სტანდარტული აღჭურვილობა:	განათების ავტომატური გადამრთველი, წვიმის სენსორი, უკანა ხედვის ავტომატური ჩამუქება, გასაღები და ძრავის დაწყება, ინფო-გართობა Apple CarPlay– ით, სიჩქარის შემზღუდველი, უკანა ფანჯრები, უკანა პარკირების სენსორები, საგზაო ნიშნების ამოცნობა

Renault Captur Energy TCE 120

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - ხაზში, გადაადგილება: 1.197 სმ/3, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 205 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლები, 6 სიჩქარიანი მექანიკური, საბურავები: 205/55 R 17 V
ტევადობა:	CO2 გამონაბოლქვი: 125 გ / კმ
მასა:	1.195 кг
გარე ზომები:	4.120 x 1.780 x 1.570, ბორბლიანი ბაზა: 2.610 მმ, შემობრუნების რადიუსი: 10,4 მ
შიდა ზომები:	შიდა სიგანე s / z (მმ): 1.350 / 1.270, შიდა სიმაღლე s / z (მმ): 940-1.010 / 890, საწვავის ავზი: 45 ლ
ყუთი:	455
სტანდარტული აღჭურვილობა:	ავტო შუქის გადამრთველი, წვიმის სენსორი, ავტომატური დაბინდვის უკანა სარკე, უკაბელო შესვლა და დაწყება, DAB რადიო, სიჩქარის შემზღუდველი, უკანა ფანჯრები, უკანა პარკირების სენსორები, AEB ქალაქი / გზატკეცილი / ფეხით მოსიარულე

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 – ფასი: + RUB XNUMX

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - ხაზში, გადაადგილება: 1.199 სმ/3, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 205 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლები, 5-საფეხურიანი მექანიკური, საბურავები: 205/50 R 17 H
ტევადობა:	CO2 გამონაბოლქვი: 103 გ / კმ
მასა:	1.165 кг
გარე ზომები:	4.160 x 1.740 x 1.560, ბორბლიანი ბაზა: 2.540 მმ, შემობრუნების რადიუსი: 10,8 მ
შიდა ზომები:	შიდა სიგანე s / z (მმ): 1.360 / 1.330, შიდა სიმაღლე s / z (მმ): 920-980 / 940, საწვავის ავზი: 50 ლ
ყუთი:	410
სტანდარტული აღჭურვილობა:	ავტომატური ფარები, წვიმის სენსორი, ავტომატური ჩამუქების უკანა სარკე, ინფო-გართობა Apple CarPlay– ით, სიჩქარის შემზღუდველი, ელექტრო შუშები, უკანა პარკირების სენსორები

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 კმ

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - ხაზში, გადაადგილება: 1.199 სმ/3, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 205 ნმ 1.500 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლები, 5-საფეხურიანი მექანიკური, საბურავები: 215/50 R 17 H
ტევადობა:	CO2 გამონაბოლქვი: 111 გ / კმ
მასა:	1.245 кг
გარე ზომები:	4.210 x 1.830 x 1.610, ბორბლიანი ბაზა: 2.600 მმ, შემობრუნების რადიუსი: 10,7 მ
შიდა ზომები:	შიდა სიგანე s / z (მმ): 1.360 / 1.320, შიდა სიმაღლე s / z (მმ): 900-970 / 890, საწვავის ავზი: 45 ლ
ყუთი:	520
სტანდარტული აღჭურვილობა:	ავტომატური ფარები, წვიმის სენსორი, ავტომატური დაბინდვის უკანა სარკე, სიჩქარის შემზღუდველი, უკანა ფანჯრები, საგზაო ნიშნების ამოცნობა

Nissan Juke 1.2 DIG-T

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - ხაზში, გადაადგილება: 1.197 სმ/3, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 190 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლები, 6 სიჩქარიანი მექანიკური, საბურავები: 225/45 R 18 Y
ტევადობა:	CO2 გამონაბოლქვი: 128 გ / კმ
მასა:	1.236 кг
გარე ზომები:	4.140 x 1.770 x 1.570, ბორბლიანი ბაზა: 2.530 მმ, შემობრუნების რადიუსი: 10,7 მ
შიდა ზომები:	შიდა სიგანე s / z (მმ): 1.370 / 1.250, შიდა სიმაღლე s / z (მმ): 940-980 / 850, საწვავის ავზი: 46 ლ
ყუთი:	354
სტანდარტული აღჭურვილობა:	განათების ავტომატური გადამრთველი, წვიმის სენსორი, გასაღები შესვლა და დაწყება, საინფორმაციო -გასართობი სისტემა Apple CarPlay– ით, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, სიჩქარის შემზღუდველი, უკანა შუქის ფანჯრები, უკანა პარკირების სენსორები, წინა პარკირების სენსორები

Mazda CX-3 G120 - ფასი: + RUB XNUMX

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - ხაზში, გადაადგილება: 1.998 სმ/3, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 204 ნმ 2.800 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლები, 6 სიჩქარიანი მექანიკური, საბურავები: 215/60 R 16 V
ტევადობა:	CO2 გამონაბოლქვი: 137 გ / კმ
მასა:	1.230 кг
გარე ზომები:	4.280 x 1.770 x 1.540, ბორბლიანი ბაზა: 2.570 მმ, შემობრუნების რადიუსი: 10,6 მ
შიდა ზომები:	შიდა სიგანე s / z (მმ): 1.360 / 1.270, შიდა სიმაღლე s / z (მმ): 930-980 / 900, საწვავის ავზი: 48 ლ
ყუთი:	350
სტანდარტული აღჭურვილობა:	ავტომატური შუქნიშანი, წვიმის სენსორი, გასაღები და ჩართვა, DAB რადიო, AEB ქალაქი / გზატკეცილი / ფეხით მოსიარულე, ბრმა წერტილის მონიტორინგი, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, უკანა ფანჯრები, უკანა პარკირების სენსორები

Kia Stonik 1.0 T-GDI

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - ხაზში, გადაადგილება: 998 სმ/3, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 172 ნმ 1.500 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლები, 6 სიჩქარიანი მექანიკური, საბურავები: 205/55 R 17 V
ტევადობა:	CO2 გამონაბოლქვი: 115 გ / კმ
მასა:	1.185 кг
გარე ზომები:	4.140 x 1.760 x 1.520, ბორბლიანი ბაზა: 2.580 მმ, შემობრუნების რადიუსი: 10,4 მ
შიდა ზომები:	შიდა სიგანე s / z (მმ): 1.380 / 1.310, შიდა სიმაღლე s / z (მმ): 940-1.000 / 920, საწვავის ავზი: 45 ლ
ყუთი:	332
სტანდარტული აღჭურვილობა:	ავტო განათების გადამრთველი, წვიმის სენსორი, გასაღები შესვლა და დაწყება, ინფო – გართობა Apple CarPlay– ით, DAB რადიოთი, AEB ქალაქი / გზატკეცილი / ფეხით მოსიარულე, ბრმა წერტილის მონიტორინგი, სიჩქარის შემზღუდველი, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, უკანა ფანჯრის ელექტროგადამცემი, პარკირების სენსორები უკანა მხარეს

Citroen C3 Aircross PureTech 110

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - ხაზში, მოცულობა: 1.199, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 205 Nm 1.500 rpm-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლები, 5-საფეხურიანი მექანიკური, საბურავები: 215/50 R 17 H
ტევადობა:	CO2 გამონაბოლქვი: 115 გ / კმ
მასა:	1.159 кг
გარე ზომები:	4.150 x 1.820 x 1.640, ბორბლიანი ბაზა: 2.600 მმ, შემობრუნების რადიუსი: 10,8 მ
შიდა ზომები:	შიდა სიგანე s / z (მმ): 1.360 / 1.310, შიდა სიმაღლე s / z (მმ): 930-1.000 / 940, საწვავის ავზი: 45 ლ
ყუთი:	410
სტანდარტული აღჭურვილობა:	ავტომატური ფარები, წვიმის სენსორი, ავტომატური ჩამუქებელი უკანა სარკე, ინფო-გართობა Apple CarPlay– ით, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, სიჩქარის შემზღუდველი, ელექტრო ფანჯრები, უკანა პარკირების სენსორები