სატესტო დრაივი Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

ოთხი საოჯახო დრედნოუტის კლასის ფურგონის შეჯიბრი

საშუალო დონის ვაგონები უნდა უზრუნველყოფდნენ არა მხოლოდ სივრცეს და კომფორტს, არამედ დიდ ფუფუნებასაც. აქ ვხვდებით ოთხ კონკურენტს სხვადასხვა ქვეყნიდან - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia და Renault Talisman. VW კონცერნის წარმომადგენლები, რომლებიც დარეგისტრირდნენ პირველ ადგილზე, შეგნებულად არ მონაწილეობდნენ ბრძოლაში.

დიახ, თქვენ სწორად წაიკითხეთ. VW Passat არ მიიღებს მონაწილეობას ამ ტესტში. და ამის მიზეზი არსებობს. საშუალო კლასის ქონების მანქანების მოდელების ტესტებში ის აუცილებლად არის და აუცილებლად დომინირებს. და ასე ათწლეულების განმავლობაში. არ არსებობს სხვა VW პროდუქტები, როგორიცაა Skoda Great, სადაც ყველაფერი ჯერ კიდევ არის. ასე რომ ცნობისმოყვარეობამ შეიძლება შეგაკავოთ სტატიის ბოლომდე.

ამ შედარებით ტესტში მონაწილეობს ჯგუფის ფართო არჩევანი მთელი მსოფლიოდან - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer და Renault Talisman Grandtour. ყველა მათგანი აღჭურვილია 165 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავებით, გარდა რენოს მოდელისა. ასევე ხელმისაწვდომია 150 და 200 HP ვერსიებში. ეს მოიცავს TCe 200 ვერსიას, რომელიც, სხვებისგან განსხვავებით (მექანიკური ტრანსმისიების გამოყენებით), აღჭურვილია EDC ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფით. შესაძლოა, ამ მიზეზით, ფრანგული მანქანა იყო ყველაზე ძვირი ტესტში, რომლის საბაზისო ფასი (ბულგარეთში) 57 BGN იყო. ოთხბორბლიანი საჭის სისტემის და ადაპტაციური დემპერების დამატებით ფასი 590 60 BGN-ს აღწევს. "ექსკლუზიური" მორთვის დონეზე, ორიდან უმცროსი, რომელშიც Hyundai i580-მა მიიღო ადაპტური ამორტიზატორები და ფარები (ჯერ კიდევ ქსენონი), ფასი არ არის ბევრად დაბალი და აღწევს 40 ლევას. ამ შემთხვევაში, ის გადის მუწუკებს არც თუ ისე ჩუმად - ტენდენცია, რომელიც ძლიერდება მანქანის დატვირთვისას. ამავდროულად, მოხვევები არ არის მის ძლიერ მხარეებს შორის და სხეულის დახრილობა მნიშვნელოვანია. რა თქმა უნდა, ეს არ არის მანქანა დინამიური მუშაობის მოყვარულთათვის, ამ შთაბეჭდილებას უწყობს ხელს საჭის გულგრილი და სინთეტიკური გამოხმაურება.

ძრავა არც განსაკუთრებით მგზნებარეა. ეს არის ახალი თაობის Hyundai ძრავების ნაწილი, რომელსაც Nu უწოდებენ, რომელიც ძველი დროის სულისკვეთებით ცდილობს კონკურენციას ტურბოტენციის გარეშე. ამასთან, თანამედროვე ტექნოლოგიამ აპარატი უზრუნველყო პირდაპირი ინექციით, ცვალებადი სარქვლის ვადების სისტემით და ცვალებადი მიღების მრავალფეროვნებით. ეს i40– ში უღიმღამო ნიჭს აჩვენებს და საშუალოა ენერგიის განაწილების, დაბალანსებული მუშაობის და ხმაურის დონის მიხედვით. და უპირველეს ყოვლისა, ის უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე კონკურენცია.

ფართო ჰიუნდაი

Hyundai-ში მეტი დადებითი თვისებების მოსაძებნად მოგვიწევს ყურადღება გავამახვილოთ ინტერიერზე, რომლის სივრცეც გამორჩეულად სასიამოვნოა. განვმარტავ, რომ ეს ეხება არა იმდენად ბარგის რაოდენობას, რამდენადაც სალონს. ნაკლები სიხარულია ავეჯის ხარისხი და სავარძლების კომფორტი ფეხებისა და მხრების პოზიციის მიმართ. მძღოლი საკმაოდ მაღლა ზის და გრძნობს, რომ ფურგონს ატარებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მას შეუძლია დაეყრდნოს აშკარად თვალსაჩინო მოწყობილობებს, მეტრიკას, რომლითაც კორეული მოდელი აჯობებს თავის კონკურენტებს.

ელეგანტური Renault

მაგალითად, Renault Talisman ინსტრუმენტული ლოგიკის თვალსაზრისით - ღილაკებისა და სენსორული ეკრანის შემაშფოთებელი კომბინაციით - რომელსაც დრო სჭირდება ნავიგაციასა და შეგუებას. ტესტში მონაწილე მანქანას აქვს 8,7 დიუმიანი მონიტორი ცენტრალურ კონსოლში, მაგრამ ის ზოგადად არც თუ ისე მდიდრულად არის აღჭურვილი - გარდა საკმაოდ ღირებული სისტემებისა, როგორიცაა სრული LED ფარები, სავარძლების გათბობა და 18 დიუმიანი ალუმინის დისკები. პარკირების დამხმარე სისტემა (ბულგარეთში დასრულებულია უკუ კამერით და რამდენიმე სხვა ფუნქციით) რეკომენდირებულია იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ - როგორც ეს ტესტში მონაწილე სხვა მანქანებშია - ხილვადობა არც თუ ისე კარგია. 4Control პაკეტი ასევე არის ღირებული სისტემა, რომელიც აქვს სატესტო მანქანას.

19 ინჩიანი ბორბლებისა და 4Control ასოების გარდა, იგი მოიცავს ადაპტაციურ დემპერს და უკანა საჭის სისტემას. პრინციპში, ეს კომბინაცია გვპირდება საკმაოდ დინამიურ ქცევას გრძელი 4865 მმ Grandtour- ის მხრიდან, მაგრამ, სამწუხაროდ, პრაქტიკაში სისტემა არ შეესაბამება გამართლებას. დიდი Renault მოდელის წინა ბოლო თავდაუზოგავად იღებს მიმართულებას საჭის შემობრუნებისას, მაგრამ უკანა მხარე ასეთი სიზუსტით არ მიჰყვება მას. ეს უკანასკნელი ასევე ეხება საჭის მართვას, ქმნის სინთეზურ შეგრძნებას და უკუკავშირს. ამ მიზეზების გამო, ფრანგული მოდელი პილონებს შორის გაცილებით ნელა მოძრაობს, ვიდრე Insignia Sports Tourer, თავისი აქტიური საგზაო ქცევით.

თუმცა, დიდი Renault მოდელის ადაპტური ამორტიზატორები უზრუნველყოფენ კომფორტის საკმაოდ მისაღებ დონეს, რაც უზრუნველყოფს სასიამოვნო გადასასვლელს ტანისა და მუწუკების მგზავრებისთვის. ტესტის მანქანა საგრძნობლად უკეთესია მოტორიზირებული ვიდრე მისი კონკურენტები და მისი დინამიური შესრულება, რომელიც ასოცირდება მეტ სიმძლავრესთან, ლოგიკურად უკეთესია - მიუხედავად "შეზღუდული" EDC ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიის შემზღუდველი მოქმედებებისა. ეს ყველაფერი საკმარისია მესამე ადგილისთვის, რადგან უფრო კომპაქტური Mazda 6 ბევრ რამეში უკეთ მუშაობს.

სპორტული მაზდა

სინამდვილეში, Mazda გაცილებით იაფია, ვიდრე ძვირადღირებული Renault, თუმცა აქ იგი მონაწილეობს Sports Line– ის მის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში (ბულგარეთში, სადგურის უნივერსალი, 165 ც.ძ. ბენზინის ძრავით, ზუსტად იგივე ჯდება, როგორც სედანი, და გვთავაზობენ მხოლოდ წინა ბოლოს). ევოლუციის ფასი 52 980 ლევა). მდიდრულად აღჭურვილი მოდელი გთავაზობთ ავტომატურ პარკირების სისტემას, 19 დიუმიან დისკებიდან და ადაპტაციურ LED განათებას. ამას ემატება აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ფართო სპექტრი, როგორიცაა ზოლის შენარჩუნება და გადაუდებელი შემთხვევის გაჩერება წინ და უკანა მხარეს. ამ მხრივ, ის მხოლოდ Opel Insignia- ს შეიძლება შედარდეს. ამასთან, იაპონური მოდელი კარგავს ადგილს დათრგუნვის დისციპლინის ზოგიერთ დისციპლინაში.

ექვსიანისთვის ჩვეულებრივია, რომ აღფრთოვანებულია მისი საქციელით გზაზე, მაგრამ ამ საცდელ მანქანაში ეს განცხადება არ არის ბოლომდე გამართლებული. საჭე არის ცოტა არეული, განსაკუთრებით შუა პოზიციაში. ამის გამო შეიძლება დინამიური ქცევა მიბაძოს, მაგრამ ადრეული დაქვემდებარება და დაუყოვნებლივი ESP ჩარევა სწრაფად აფერხებს მაზდას მისწრაფებას.

გარდა ამისა, საჭის ნერვიულობა ცუდად მოქმედებს მაგისტრალზე პირდაპირ მოძრაობისთვის. იქ სადგურის უნივერსალი განზრახ უნდა შეინარჩუნოს სწორად, რადგან ამორტიზატორების სავალი ნაწილი მუდმივად გადააქვს მანქანა ოდნავ გვერდზე. ამასთან, სინამდვილეში ეს შესამჩნევია მხოლოდ ამ ტესტის კონკურენტებთან პირდაპირი შედარებისას, რომლებიც ბევრად უფრო სტოიკურად მიდიან სწორი მიმართულებით. ამიტომ, Mazda 6 ვერ გამოხატავს ძლიერი თვისებების კომფორტის თვალსაზრისით. ცარიელიც და დატვირთულიც, ის თავს საკმაოდ დაძაბულად გრძნობს და რეაგირება არ სურს. Opel- სა და Renault- ს ეს ბევრად უკეთესად შეუძლიათ.

Mazda 6-ს გაცილებით შესამჩნევი საწვავის ხარჯი აქვს. ტესტის დროს, ავტომობილი საშუალოდ 1,1 ლიტრზე ნაკლებ ბენზინს მოიხმარს, ვიდრე უსიამოვნო Hyundai. ეს გვიჩვენებს, რომ Mazda დაჟინებით მოითხოვს ბუნებრივად ასპირაციულ მაღალ კომპრესიულ (Skyactiv-G) ძრავებს. მიუხედავად იმისა, რომ იგი მუშაობს დაბალანსებულად არა მხოლოდ თეორიულად, არამედ პრაქტიკულად, ეს ეკონომიური მანქანა ვერ ემთხვევა Opel- სა და Renault- ს დანადგარებს ბრუნვის და სიმძლავრის განვითარების თვალსაზრისით.

დაბალანსებული ოპელი

და მაინც, როგორც ტესტის შედეგები დაგროვდა, Opel-ის წარმომადგენელმა მნიშვნელოვნად აჯობა კონკურენტებს იაპონიიდან, კორეიდან და საფრანგეთიდან. Insignia Sports Tourer ფაქტობრივად ყველაზე დაბალანსებული მოდელია. ეს ასევე მოიცავს ავეჯის შიდა მოცულობას და ფუნქციონალურობას სალონში, სადაც მგზავრები თავს ყველაზე კომფორტულად გრძნობენ. ამას ხელს უწყობს Opel-ის განსაკუთრებით კომფორტული სავარძლები, რომელთა შედარება მხოლოდ Renault-ის სავარძლებთან არის შესაძლებელი. იგივეა გზაზე კომფორტი: არჩევითი FlexRide შასის წყალობით, ავტომობილი ტრანსპორტირდება თავდაჯერებულად და კომფორტულად (დატვირთულიც კი) სხეულის მინიმალური დახრილობით.

ამ შთაბეჭდილებას ამყარებს Insignia- ს უფრო ახლო გაცნობა. იგი იღებს დინამიურ კუთხეებს, არასაკმარისი სამუშაოები მხოლოდ უკიდურეს შემთხვევაში, ნერვული რეაქციებისადმი დაბალი მიდრეკილება აჩვენებს დატვირთვის შეცვლისას და ამით ნამდვილად იწვევს ნდობას. ეს წესები კარგად შეეფერება საჭეს, რომელსაც აქვს მსუბუქი სიარული, მაგრამ სურს გამოხატოს კავშირი წარმატებული ბალანსის დემონსტრირებით.

ამ შედარებაში ბევრი რამ არ არის, რისი ბრალიც შეიძლება იყოს Opel- ის მოდელი. ხილვადობა ზომიერია და ერთ-ერთი მიზეზი ის არის, რომ სიგრძე თითქმის ხუთი მეტრით, უკანა მხარე მძღოლისგან საკმაოდ შორს არის. როდესაც საქმე ეხება ფუნქციების მართვას, ჩვენ ასევე დავინახეთ უფრო მკაფიო მონახაზი. Hyundai i40 აქ ცოტა უკეთ გამოდის. საწვავის მოხმარების მხრივ Opel ოდნავ ჩამორჩება Mazda- ს (ტესტში საშუალოდ 0,3 ლიტრი), მაგრამ ტურბო ძრავა არამარტო უფრო სწრაფად რეაგირებს გაზზე და უზრუნველყოფს ოდნავ უკეთეს დინამიკურ მახასიათებლებს, არამედ მუშაობს უფრო დაბალანსებული და მშვიდი.

შედარების ტესტებში, რომელსაც Opel უძღვება ხარისხისა და მუშაობის თვალსაზრისით, ეს ყოველდღე არ ხდება. მაგრამ აქ სწორედ ეს ხდება. რაც ასევე მცირე წვლილს შეიტანს ამ ტესტში აშკარა გამარჯვებულის გამოსავლენად. მიუხედავად იმისა, რომ VW Passat– ის გარეშე რბოლა.

დასკვნა

1. ოპელი

Insignia Sports Tourer იმარჯვებს, რადგან მას თითქმის არ აქვს ხარვეზები. შასი და საჭე კარგია, ინტერიერიც.

2. მაზდა

იაპონური მოდელი საწვავის დაბალი მოხმარებისა და უკეთესი ფასის გამო უსწრებს ფრანგულს. შიდა მოცულობა აქ ნაკლებია.

3. რენო

კომფორტული შასი და ძლიერი ძრავა ამ მოდელის ძლიერი მხარეა. ნაკლოვანებები არის ღირებულება, სისტემის მართვა და ღირებულება.

4. ჰიუნდაი

კარგი ხილვადობა და კონტროლი, მაგრამ არც თუ ისე ხელსაყრელი პოზიციონირება, ნაკლოვანებები კომფორტში, დამუშავებასა და უსაფრთხოებაში.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour