ტესტი: Yamaha YZ450F - პირველი "ჭკვიანი" მოტოკროსის ველოსიპედი

2018 წლის მომავალი სეზონისთვის Yamaha-მ მოამზადა სრულიად ახალი 450cc მოტოკროსის მოდელი. იხილეთ ის ახლა დაკავშირებულია თქვენს სმარტფონთან, რომლითაც შეგიძლიათ მოტოციკლის მორგება თქვენი გემოვნებით. ჟურნალ Avto-ს ეგიდით, ახალი სპეციალური YZ450F გამოსცადა Ottobia Open ეროვნულ ღია კლასზე იან ოსკარ კატანეცის მიერ, რომელმაც იგივე Yamaha 2017 წელს იასპარეზა და პირველი პირდაპირი შედარება გააკეთა.

ალესიო ბარბანტი

სმარტფონის ახალი აპლიკაცია (IOS და Android) საშუალებას აძლევს მხედარს დაუკავშირდეს მოტოციკლს უკაბელო ქსელის საშუალებით. მძღოლს შეუძლია შეცვალოს ძრავის შაბლონები ტელეფონით, აკონტროლოს ბრუნის სიჩქარე, ძრავის ტემპერატურა... აპლიკაცია ასევე გთავაზობთ შენიშვნას, რომელშიც მძღოლი წერს რა სურს გარკვეული მარშრუტებისა თუ პირობებისთვის. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, ახალი საკიდარი, ჩარჩო და სტანდარტული ელექტროძრავა. ცილინდრის თავი ახალი და მსუბუქია, უფრო მაღალია, მასის უკეთესი ცენტრალიზაციისთვის. ასევე გაუმჯობესდა დგუში, რადიატორები, რომლებიც უფრო დიდი გახდა და დამონტაჟდა ისე, რომ მათში ჰაერი უფრო პირდაპირ მიედინება, ისევე როგორც სტრუქტურა.

იან ოსკარ კატანეცი: ”ყველაზე დიდი სიახლე, რომელიც მაშინვე იპყრობს თვალს, რა თქმა უნდა, არის ელექტრო სტარტერი, რომელიც ძალიან მომენატრა, როგორც წინა მოდელების მრბოლელს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც რბოლაში შეცდომა დავუშვი და დიდი ძალა დავკარგე რბოლის თავიდან დასაწყებად. . ძრავა.

რაც ყველაზე მეტად ვიგრძენი იყო ენერგიის განსხვავებული მიწოდება, რაც, ჩემი აზრით, ბევრად უკეთესია 2018 წლის მოდელთან დაკავშირებით, რადგან ძრავა არ არის ისეთი აგრესიული დაბალი სიჩქარის დიაპაზონში, მაგრამ მაინც გთავაზობთ უამრავ ძალას, როდესაც ეს გჭირდებათ, ასე რომ მე აღვწერ ძრავის სიმძლავრეს. ძრავა ან მისი მიწოდება შარშანდელთან შედარებით უფრო მიმტევებელია, თუმცა 2018 წლის მოდელს მეტი "ცხენი" ჰყავს. ველოსიპედის მართვამ გამაოცა, განსაკუთრებით კუთხეებში, სადაც უკეთესად ვგრძნობდი წონასწორობას და ვაკონტროლებდი პირველ ბორბალს (ჩანგალის გადაადგილება შეიცვალა 22 მილიმეტრიდან 25 მილიმეტრამდე), ასევე აჩქარებაში, რადგან უკანა ბორბალი ადგილზე რჩებოდა. . ეს უნდა იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ მუხრუჭები იგივეა, საკიდარი ოდნავ შეცვლილია შარშანდელთან შედარებით, ამას ვგრძნობდი ველოსიპედის ბალანსში, რადგან სიმძიმის ცენტრი შარშანდელ მოდელთან შედარებით ოდნავ უფრო მეტად იყო გადატანილი ველოსიპედის უკანა მხარეს. მაგრამ მე ასევე მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა WR450F (enduro) ველოსიპედი და პირველი რაც შევამჩნიე იყო ველოსიპედის სიმსუბუქე, თუმცა ის დაახლოებით 11 ფუნტით მეტს იწონის ვიდრე მისი მოტოკროსის ანალოგი.

სწორედ ეს სიმსუბუქე მაძლევდა უსაფრთხოებისა და კეთილდღეობის განცდას მოსახვევებში შესვლისას და საკიდარი მშვენივრად მუშაობდა მუწუკებზე, მაგრამ ის ძალიან რბილი იყო ტრასის ბრტყელ მხარეს გადახტომისთვის. როგორც ენდურო ველოსიპედს შეეფერება, ძრავის სიმძლავრე საკმაოდ დაბალი იყო, ამიტომ საკმაოდ აგრესიულად მომიწია მართვა მოტოკროსის ტრასაზე. ძალიან გამიკვირდა, რამდენად სწრაფად შევძელი ამ ენდურო ველოსიპედის ტარება მუწუკებით, ღრმა არხებითა და გრძელი ნახტომებით სავსე ტრასაზე“.

text: იაკა ზავრშანი, იან ოსკარ კატანეცი 

ფოტო: Yamaha

• ძირითადი ინფორმაცია

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, DOHC, 4 სარქველიანი, 1 ცილინდრიანი, უკან დახრილი, 449 cc

  Ძალა: მაგალითად.

  ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

  ენერგიის გადაცემა: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ალუმინის ყუთი

  მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ერთი დისკი, წინა დისკი 270 მმ, უკანა დისკი 245 მმ

  საბურავები: წინა - 80 / 100-21 51 მ, უკანა - 110 / 90-19 62 მ

  სიმაღლე: 965 мм

  Საწვავის ავზი: 6,2

  ბორბლიანი ბაზა: 1.485 მმ /

  წონა: 112 кг