რომელია უკეთესი: ძრავის კაპიტალური რემონტი თუ საკონტრაქტო ძრავა?

დღეს, თითქმის ნებისმიერ სერვის სადგურზე, ძრავის კაპიტალური შეკეთების ან ზოგიერთი ელემენტის ცვეთის აღმოფხვრის ნაცვლად, ისინი სთავაზობენ "კონტრაქტის" ძრავის აყვანას. არგუმენტები მარტივია: უფრო სწრაფი, იაფი, გარანტირებული. სარგებელი? მაგრამ პრაქტიკაში სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია.

ასე რომ, სინდრომები გულდასაწყვეტია: საკვამურიდან ცისფერი კვამლი, დენი იკარგება, სანთლებზე ჭვარტლი წარმოიქმნება, საწვავის და ზეთის მოხმარებამ „გადალახა“ ყველა წარმოსახვითი და წარმოუდგენელი ზღვარი. ოსტატის განაჩენი: ხანის ძრავა. მექანიკოსის სიტყვების დასადასტურებლად - დაბალი შეკუმშვა ცილინდრებში და დარტყმა "უსაქმურზე" მუშაობისას. ძრავის დასვენების დროა.

სასწრაფოდ შემოგთავაზებთ გამოსავალს: რატომ დაიბინძუროთ ხელები და დახარჯოთ ზედმეტი ფული, როცა შეგიძლიათ სწრაფად და ტექნიკურად დააინსტალიროთ ახალი ძრავა? ახალივით: მეორადი, მაგრამ კარგ მდგომარეობაში. Გარანტია! ძრავი არის კონტრაქტით. ქაღალდები, ბეჭდები, ხელმოწერები - ყველაფერი ხელმისაწვდომია.

ასეთი დამოკიდებულების მიზეზი უბრალოდ ახსნილია: ეს არის ფინანსურად მიმზიდველი ოპერაცია არა მხოლოდ "მსხვერპლისთვის" - კონტრაქტის ძრავა ეღირება ნაკლები, ვიდრე ნაყარი და, უფრო მეტიც, "კაპიტალი" - არამედ მომსახურებისთვის. მართლაც, წარმატებულ სცენარში მანქანა დაიკავებს ძვირფას ლიფტს არაუმეტეს ორი-სამი დღისა და ასეთი სამუშაოსთვის მექანიკური გენიოსი საერთოდ არ იქნება საჭირო.

სწორედ ძლიერი მეთვალყურეების ნაკლებობა გახდა კონტრაქტის სათადარიგო ნაწილების სიგიჟის მთავარი მიზეზი: შუადღისას ხანძრის დროს კარგ სპეციალისტს ვერ იპოვით და მისი სამუშაოსთვის ის ბევრჯერ მეტს ითხოვს, ვიდრე "მექანიკა". ხელფასზე უსაქმურად ღეჭავს ფუნთუშებს. მარტივი არითმეტიკა, ის ტიტუნაა ხელში. უბრალოდ ბიზნესი.

არგუმენტები "ამისთვის", რაც გამოიწვევს მანქანის უკმაყოფილო მფლობელს, ყველგან დაახლოებით იგივეა: კონტრაქტის ძრავა უფრო იაფია, ის ხელმისაწვდომია, ძრავა, კანონის თანახმად, ახლა გვაქვს უნომრო სათადარიგო ნაწილი, სამუშაოს ნაკლები დრო დასჭირდება. . ყოველივე ზემოთქმულიდან მხოლოდ ბოლოა მართალი: ნაყარი ან, ღმერთმა ქნას, ძრავის კაპიტალურ შეკეთებას ძალიან დიდი დრო სჭირდება. ყოველივე ამის შემდეგ, დაღლილი ელექტროსადგურის დაშლა, დეფექტი, აყვანა და საჭირო სათადარიგო ნაწილების პოვნა, იმ კომპონენტების შეკეთება, რომლებიც ექვემდებარება აღდგენას, და მხოლოდ ამის შემდეგ უნდა შეიკრიბოს.

ველოსიპედი "უთვალავი ნაწილის" შესახებ გვერდით მიდის შემდეგ მფლობელთან: არაფერია ისე საგულდაგულოდ შესწავლილი მეორადი მანქანის საგზაო პოლიციის მიერ რეგისტრაციის პროცედურის გავლისას, როგორც ძრავა. ნელა, ზუსტად და პუნქტუალურად, თანამშრომლები ამოწმებენ ციფრებს და ნებისმიერი შეუსაბამობა ავტომატურად გიგზავნით "ნოკაუტში". ანუ გამოკვლევისთვის.

თუმცა, ეს კამათიც აჩერებს რამდენიმეს, ამბობენ, ეს ჩემი პრობლემა არ არის. მაგრამ ამბავი "იაფი" ყოველთვის წარმატებულია! არაფერი არ ხიბლავს შინაურ მემანქანეს, როგორც ფულის დაზოგვის შესაძლებლობა. მღვდელი და სიიაფე უკვე ყველას დაავიწყდა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, თაგვების ხაფანგში ყველი ახსოვს.

მართლაც კარგი საკონტრაქტო ძრავა, დაბალი გარბენით მაღალი ხარისხის ბენზინის ქვეყნიდან, ძვირი დაჯდება. არც თუ ისე იაფია, ვიდრე "კაპიტალი", რომელიც საბოლოო ჯამში საუკეთესო ძრავის გარანტიას გაძლევთ: თქვენი არსებული დოკუმენტების მიხედვით და სტრუქტურულად სრულიად ახალი.

აქ ღირს ყველა "i"-ის მონიშვნა: ახსენით განსხვავება ნაყარსა და ძრავის კაპიტალურ რემონტს შორის. ჩვეულებრივ, ნაყარს ვუწოდოთ ნაწილობრივი ჩარევა, როდესაც ნახმარი ნაწილები იცვლება კვანძებით: როგორიცაა სარქვლის გიდების შეცვლა, სარქვლის ღეროს ბეჭდები და ამწე ლილვი. ნაყარის დროს ხდება ცილინდრის თავი დაფქვა და შუასადებების შეცვლა.

თუ ძრავა ახლოსაა მისი რესურსის სრულ განვითარებასთან, მაშინ მას დასჭირდება ძირითადი რემონტი: ძრავა მთლიანად დაიშლება, შეფასდება თითოეული ელემენტის განადგურების ხარისხი, ბლოკი და თავი შემოწმდება ბზარებზე და სხვა. მოქმედების ნიშნები და ყველა ხარვეზი საგულდაგულოდ იქნება გაზომილი. ცილინდრის თავი გაირეცხება და გაპრიალდება, საჭიროების შემთხვევაში მოხდება ნაპრალების აღდგენა და შედუღება, ამწე ლილვის აღდგენა ან ჩანაცვლება ახლით, სარქველების შეცვლა, ახალი ჰიდრავლიკური ამწეების და სარქველების ღეროების ლუქების დამონტაჟება. ისინი აღადგენს ამწე მექანიზმის თავდაპირველ მუშაობას - შიგაწვის ძრავის მუშაობის უმნიშვნელოვანეს ელემენტს. ბლოკი მოიწყება ახალი დგუშების და დგუშის რგოლების დასაყენებლად, საჭიროების შემთხვევაში დამონტაჟდება ლაინერები, შეკეთდება ბზარები, შეიცვლება ლაინერები.

დიახ, გამოსავალზე ეს იქნება სრულიად ახალი ძრავა თავისი მდგომარეობითა და პარამეტრებით, რომელიც ჯერ კიდევ საჭიროებს სწორად აწყობას და, რაც მთავარია, სწორად გაშვებას პირველად, ანთების და საწვავის ნარევის მიწოდების სისტემების რეგულირებით. გასაკეთებელი იმდენია, რომ ვერც ერთი პროფესიონალი ვერ დაასახელებს ასეთი რემონტის ზუსტ ღირებულებას.

ნაყარი და კაპიტალური რემონტი არის ძვირადღირებული ოპერაციები, რომელთა თავიდან აცილება ან, უფრო სავარაუდოა, გადადება შესაძლებელია. სათანადო მუშაობა და დროული მოვლა, ფრთხილად მართვა და მუდმივი მონიტორინგი საშუალებას მისცემს თუნდაც მყიფე, მაღალი სიმძლავრის თანამედროვე ძრავებს, გაახარონ თავიანთი მფლობელები მრავალი ათასი კილომეტრის მანძილზე.

ისე, თუ მას "კონტროლიდან ამოიღებთ", მაშინ წარსულის ლეგენდარული ძრავებიც კი - "მილიონერები" - ვერ შეძლებენ ვერაფერს დაუპირისპირდნენ დიდი ქალაქის აზარტულ რიტმს მისი საცობებით და შუქნიშანებიდან მკვეთრი დაწყებით, სათანადო გათბობისა და გაგრილების ნაკლებობა, მუდმივი მუშაობა მაღალი სიჩქარით და უეცარი გაჩერებები. რკინაც ცვდება. მაგრამ გამოცდილი ხელებით, მას შეუძლია ამის გაკეთება ძალიან ნელა.