ტესტი: Yamaha X-MAX 400

ის, რომ Yamaha X-Max არის დამაჯერებელი სკუტერი, აჩვენა ორი წლის წინ ჩვენი მეოთხედი ლიტრიანი კლასის სკუტერების შედარების ტესტში. უმრავლესობის მოსაზრებამ დაადასტურა, რომ X-Max ადვილად ეჯიბრება იტალიელ და იაპონელ კონკურენტებს. მაგრამ ახლა სკუტერების სამყაროში ტენდენცია ზუსტად საპირისპიროა, როგორც მანქანაში. არ არსებობს სული, არ არის ჭორები ეგრეთ წოდებული შემცირებაზე და უფრო დიდი და ძლიერი მოდელები, მომხმარებლების სასიხარულოდ (ძირითადად ფულისთვის), ავსებენ ხარვეზებს ყველაზე მძლავრ და ყველაზე პატარა მაქსიმებს შორის.

ტექნიკური თვალსაზრისით, 400cc X-Max არ არის მხოლოდ განახლებული მოდელი უფრო ძლიერი ძრავით. მისი არსი, დამაჯერებელი ძრავა (ძირითადად ცნობილია Majesty მოდელიდან), ემსახურება როგორც საფუძველს, რომლის გარშემოც თითქმის ყველაფერი შეიცვალა მეოთხედი ლიტრიან მოდელთან შედარებით. ნათელია, რომ ის ოდნავ უფრო დიდია და ტექნიკურად ადაპტირებულია ნახევარი სიმძლავრის ძრავის მოთხოვნებზე. თუმცა, როგორც ჩანს, Yamaha-ს ჰქონდა გარკვეული პრობლემები ამ მოდელის თავის ფლოტში განთავსებისას.

უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო იმის უზრუნველყოფა, რომ X-Max, რომელიც თითქმის ოთხი მეათასედი იაფია, არ ყოფილიყო ისეთივე პირველი კლასის, როგორც ფლაგმანი T-Max და ამავე დროს, საფრთხე არ შეექმნას გაყიდვას. მოდელი. კომფორტული და პრესტიჟული Majesty მოდელი. ამასთან, მომხმარებელთა მოლოდინი ამ კლასში ოდნავ მაღალია, ვიდრე მცირე მეოთხედი ლიტრიანი მოდელების შემთხვევაში. ყველა ამ ფაქტის და საკუთარი ფლოტის მიერ ნაკარნახევი შეზღუდვების გათვალისწინებით, Yamaha-მ გადაწყვიტა, რომ X-Max არ მოეწონება უმრავლესობას, არამედ მხოლოდ ბევრს.

სწორედ ამიტომ ზოგიერთი მინუსი, რომელსაც ჩვენ ჩამოვთვლით, არ უნდა იქნას მიღებული ძალიან სერიოზულად, მაგრამ გაითვალისწინეთ ისინი, თუ შეიძლება ნებისმიერ დროს შეგაწუხოთ.

ქარისგან დაცვა. ეს ძალიან მოკრძალებულია, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთი ძლიერი სკუტერი მაინც ეფლირტავება ოდნავ გრძელი მოგზაურობის სურვილით, ასევე ცუდი ამინდის პირობებით, ჩვენ უფრო მეტი გვინდა.

კომფორტი. მძიმე სავარძელი და, განურჩევლად პარამეტრისა, ალბათ ყველაზე ხისტი უკანა საკიდარი მძღოლისა და მგზავრისთვის ცუდ გზებზე, ფაქტიურად ავარიულია. ამავდროულად, სწორედ ეს სიმტკიცე აქვს სასარგებლო გავლენას მამოძრავებელ მუშაობაზე. არა, ცუდი არაფერია მამოძრავებელ მუშაობაში. მძიმედ დადის, მძიმედ იხრება. სასიამოვნო კარტინგი სკუტერებს შორის.

წვრილმანები, რომლებიც ცოტათი შემაწუხებელი და გარკვეულწილად ასევე ჩვევაა, შეიძლება მოიცავდეს გაუნათებელ საბარგულს, სარკეებს, სავარძლის განბლოკვას, რომელიც მოითხოვს ორივე ხელის და ძალიან მცირე ადგილს მუხლზე მართლაც ძალიან დიდი მძღოლებისთვის.

თუმცა, ამ სკუტერის დამსახურება სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. ეს გარანტიები მოიცავს ძრავას, რომელიც კარგად ირხევა დაბალ ბრუნზე, არის ძალიან ცოცხალი და ზომიერი მოხმარებაში. წამყვანი სისტემა ტრიალებს სწრაფად, 120 კმ/სთ სიჩქარით, დაახლოებით 6.000 ბრ/წთ-ზე და შეგრძნების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ეს არის ბოლო მისაღები კრუიზის სიჩქარე, რომელიც დიდ სტრესს არ აყენებს ტექნოლოგიას. მუხრუჭები ასევე შესანიშნავია, სურვილისამებრ შემოდგომიდან ასევე ABS-ით. უსაფრთხო და სწრაფი გაჩერებისთვის საჭიროა უფრო ძლიერი ბერკეტი, ხოლო დამუხრუჭების ძალის დოზირება ძალიან ზუსტი და კარგად იგრძნობა. ადგილი სავარძლის ქვეშ დიდია და საჭის ქვეშ არის ორი შესანახი ყუთი. ასევე აუცილებელია ხაზი გავუსვა სტაბილურობას და მანევრირებას.

სპორტული, სასიამოვნო, სასარგებლო, კომფორტული. ამრიგად, ამ სკუტერის ძირითადი მახასიათებლები ერთმანეთს მიჰყვება იმავე თანმიმდევრობით, თუ ისინი შეფასდებიან რეიტინგით ხუთიდან ბოლომდე. და რადგან ჩვენ შორის არის საკმაოდ ბევრი სკუტერი, რომელიც იდეალურია ამ შეკვეთისთვის, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ X-Max მთლიანობაში შეიძლება იყოს კარგი არჩევანი. კიდევ ერთი ქოთანი აკრაპოვიჩი და ეგაა. მაგრამ ეს არ არის იდეალური. Ეს ვინ არის?

ტექსტი: მატიაჟ ტომაზიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: დელტა კრიკოს გუნდი

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 5.890 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 395 სმ 3, ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, წყალგაცივებული.

  Ძალა: 23,2 კვტ (31,4 კმ) 7.500/წთ.

  ბრუნვის მომენტი: 34 Nm @ 6.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ტრანსმისია, ვარიატომი.

  ჩარჩო: მილის ჩარჩო.

  მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა 267 მმ, ორდგუშიანი კალიპერები, უკანა 1 კოჭა 267, ორდგუშიანი კალიპერი.

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ორმაგი ამორტიზატორი ზამბარის რეგულირებადი დაჭიმვით.

  საბურავები: წინა 120/70 R15, უკანა 150/70 R13.

  სიმაღლე: 785 mm.

  Საწვავის ავზი: 14 ლიტრი.

  წონა: 211 კგ (მზად არის გასასვლელად).

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მამოძრავებელი შესრულება და შესრულება

მუხრუჭები

შენახვის ყუთები

გაუნათებელი საბარგული

არ არის გადაუდებელი გაჩერების ჩამრთველი

ზედმეტად ხისტი სუსპენზია პარამეტრის მიუხედავად