ტესტი: Sym Wolf CR300i - იაფი, მაგრამ არა იაფი nescaffe racer

მოლოდინების შესახებ ...

ადამიანი, რომელიც ხშირად გადადის მოტოციკლიდან მოტოციკლზე, საბოლოოდ იღებს წარმოდგენას კონკრეტული ბრენდის პროდუქციაზე. ასე რომ თქვენ იცით, რომ კვლავ ფლირტაობთ ახალგაზრდა ქალებთან წითელ დუკატში (სრულიად უნებლიედ!), რომ კომფორტულად იქნებით სადმე შემდგომ BMW– ში და რომ თქვენ ალბათ დაარღვევთ მოძრაობის ზოგიერთ წესს KTM საჭის ხელში. .... რას უნდა ელოდოთ, როდესაც ისინი შემოგთავაზებენ Sym ძრავას, მაშინაც კი, თუ აქამდე მხოლოდ მათ სკუტერებზე მიდიხართ? მოკლედ: ყველაფერი კარგად იქნება. რომ ერთი ან მეორე მხრიდან სუპერლატივების გარეშე, მეტ -ნაკლებად ყველაფერი იქნება ადგილზე და შესაბამის ფასად.

რა არის მყისიერი ან ნამდვილი თურქული ყავა?

Sym Wolf CR300i არ მალავს, რომ სურს მიჰყვეს ტენდენციებს და შექმნას ნამდვილი კაფე მრბოლელის შთაბეჭდილება, თუმცა უნდა ვაღიაროთ, რომ ამაში საკმაოდ კარგად გამოსდის; იმაზე უკეთესი, ვიდრე მოპედების და სკუტერების ტაივანის მწარმოებლისგან მოელოდა. რასაკვირველია, სახლის ავტოფარეხებად გადაკეთებული ამ „ნამდვილი“ კლასიკური მოტოციკლების მფლობელები სურნელდებიან და იტყვიან, რომ ეს არ არის კაფე მრბოლელი, არამედ მყისიერი ყავა-ჩაი (როგორც ყავის შემცვლელი), მაგრამ მოდი ვიყოთ რეალისტები: ასეთი ადამიანები ჩივიან. ნებისმიერი საფონდო კაფე მრბოლის შესახებ. ჩვენ უნდა გავაგრძელოთ ის ფაქტი, რომ პირველი დადებითი შთაბეჭდილება რჩება კარგი მას შემდეგაც, რაც მგელს ახლოდან შეხედავ. უწყვეტი შედუღება და სახსრები, სისუფთავე ფერწერა, სერიოზული "შეცდომების" გარეშე. არის დიზაინის დეტალი, რომელმაც წარბები აქეთ იქით აწია (გამონაბოლქვის საფარის მსგავსად), მაგრამ გემოვნებაზე ნუ ვიკამათებთ და საერთო წარმოების შთაბეჭდილება კარგია.

რატომ, პრაქტიკული თვალსაზრისით, უმჯობესია ავირჩიოთ იგივე ზომის სკუტერი?

ძრავა (ჩეკი) იწყებს სწრაფად, წყნარად და წყნარად სტარტერის მსუბუქი ხრაშუნა ხმის შემდეგ და ახორციელებს მოტოციკლისტს ახალ დღეს. გადაბმულობის გამოყენებისას იგრძნობა, რომ ჩვენ არ ვჯდებით ქარხნის სუპერბაიკზე, მაგრამ მოძრაობაა გადაცემათა კოლოფი მოკლე და ზუსტი; იშვიათად ის რბილად ეწინააღმდეგებოდა ძირს გადაადგილებას, როდესაც გაჩერდა, მაგალითად, შუქნიშნის წინ. მოდით გავითვალისწინოთ, რომ ძრავა პრაქტიკულად ახალი იყო და ჯერ კიდევ უნდა დაიწყოს, ხშირად ასეთი რაღაცეები თავისთავად ქრება დაწყების შემდეგ. სამუშაოს ქვედა ნახევარში, სინგლი საკმაოდ სასარგებლოა, მაგრამ (მოცულობის თვალსაზრისით მოსალოდნელი და გასაგები) არ არის ზუსტად ნაპერწკალი, ამიტომ ის უნდა გადატრიალდეს ხუთი ათასზე მეტი რევოლუციაროცა სასიამოვნოდ და იოლად იწევს მიჰყვება და ასევე გაურბის მოძრაობას. აქვე გვინდა აღვნიშნოთ, რომ პრაქტიკული თვალსაზრისით, ყველა ასეთ ძრავთან შედარებით, მაქსი სკუტერი ერთი და იგივე მოცულობით უფრო შესაფერისი არჩევანია - ავტომატური ტრანსმისიით, ძრავა ყოველთვის (მინიმუმ დაახლოებით) არის მაქსიმალური სიმძლავრის დიაპაზონი, და ასეთი "ნამდვილი" ძრავა მოითხოვს გადაბმულობისა და ტრანსმისიის გარკვეულ დახვეწას. მაგრამ მაშინ, რა თქმა უნდა, თქვენ არ გაქვთ ძრავა, მაგრამ მაქსი სკუტერი და ავტომატიკა ნამდვილად იპარავს მართვის სიამოვნებას. მოკლედ, როცა უტილიტარული „პრაქტიკულობის“ გარდა ემოციები და გართობაც არის ჩართული, მაქსი სკუტერი კარგავს ბრძოლას.

ქარხანა აცხადებს მაქსიმალურ სიჩქარეს საათში საათში და სასიამოვნოა იმის დანახვა, რომ ისინი რეალისტურია, რადგან გზატკეცილზე ისარი რეალურად 140 – ზე ოდნავ მოძრაობს (ძრავა მუშაობს 8.000 RPM– ზე), მაგრამ როდესაც საჭეს კბენთ, ის 150 – მდე ადის. Wolf CR300i sim გადავა უფრო სწრაფად მხოლოდ თავისუფალ ვარდნაში, მაგრამ იგივე იქნება, რადგან მისი დიზაინი არ არის გათვლილი უფრო მაღალი სიჩქარისთვის (რაც გასაგებია ფასის გათვალისწინებით) და ამ სიჩქარით მძღოლი უკვე გრძნობს უარეს მიმართულების სტაბილურობას და შეჩერებას, რაც იმსახურებს საკმარის შეფასებას და ბევრად უფრო (ისევ მოსალოდნელი) არა. ვიბრაცია? დიახ, უფრო მაღალი ბრუნვის დიაპაზონში. რამდენიმე, მაგრამ ისინი არიან.

181 სმ სიგრძის მხედრისთვის ბევრი ადგილია - მას მხოლოდ ოდნავ ღია სახელური სურდა, მაგრამ რადგან სამიზნე ჯგუფი ახალგაზრდა მხედრები არიან, სავარაუდოდ, ის იქნება ისეთი, როგორიც არის. მუხრუჭები რადიალურად დაჭერილი წინა ყბით და რეგულირებადი ბერკეტის ოფსეტურით, ისინი უფრო მეტს გპირდებიან, ვიდრე რეალურად კბენენ, მაგრამ რადგან მას აქვს ABS დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რაც არ უნდა გაბედოთ აიღოთ ბერკეტზე, კარგი იქნება! იგივეა საკიდარიც, რომელსაც უყვარს დამუხრუჭებისას წინ ზედმეტად ჩაწოლა და უკანა ნაწილს ოდნავ ურტყამს მუწუკებზე. მაგრამ ყველა ამ კომენტარის გათვალისწინებით, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ფასი და მომხმარებელთა სამიზნე ჯგუფი, ანუ ნაკლებად მომთხოვნი მომხმარებელი. არ შეიძლება ველოდოთ, რომ ოთხადგილიანი გიორგი სპორტსმენივით მიიწევს, სადაც მხოლოდ საკიდარი ღირს. და როდესაც მანქანის მართვის გამოცდილების გარდა ფასი არის თავში, სურათი ნათელია: ის გთავაზობთ საკმაოდ კარგ მართვის გამოცდილებას ფულისთვის. ბოლოს და ბოლოს, კონკურენტები, რომლებიც უფრო მეტს გვთავაზობენ მართვის კუთხით, ბევრად უფრო ძვირია - მაგალითად, თითქმის მესამედი.

სხვა რა ვთქვა? Sym Wolf CR300i- ს აქვს ცენტრალური სტენდი, ჩაფხუტის საკეტი, (ძალიან, ძალიან ცოტა) ადგილი სავარძლის ქვეშ, ქანდაკებას აქვს მოსახსნელი საფარი სალონისთვის. გაზომვები აჩვენებს ძრავის სიჩქარეს და RPM ანალოგიურად, ხოლო საწვავის რაოდენობა, მიმდინარე სიჩქარე, ბატარეის ძაბვა, საათები, ყოველდღიური და მთლიანი გარბენი ნაჩვენებია ციფრულად. მას აქვს გადამრთველი ოთხივე მიმართულების ინდიკატორზე!

Sym Wolf CR300i ტესტმა დააკმაყოფილა მოლოდინი, როგორც შემწვარი ქერისა და ვარდკაჭაჭას ყავის შემცვლელი: ის არ არის ისეთი მდიდარი, როგორც ძლიერი თურქული ყავა, მაგრამ მას ბევრად უკეთესად ავსებს უგემრიელესი ხელნაკეთი ხორბლის ბურღული. ასე რომ, თითოეულს საკუთარი, ან, როგორც ჩვენ გვინდა ვთქვათ საერთო ენაზე: ამ ფულისთვის ეს არის რაღაც (და ასევე საკმარისი) და თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ მისთვის სხვაგან.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Šფან დოო

  მოდელის ძირითადი ფასი: 4.399 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 3.999 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 4 სარქველი, თხევადი გაგრილებით, ელექტრო სტარტერი, 278 სმ 3

  Ძალა: 19,7 (26,8 კმ) 8.000 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 26 Nm 6.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 288 მმ, უკანა დისკი Ø 220 მმ

  შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ორმაგი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი უკანა მხარეს

  საბურავები: 110/70-17, 140/70-17

  სიმაღლე: 799

  მიწის კლირენსი: 173

  Საწვავის ავზი: 14

  ბორბლიანი ბაზა: 1.340 мм

  წონა: 176 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ლამაზი ხედი

მყარი ოსტატობა (ფასთან შედარებით)

შესაფერისი ზომა ასევე ზრდასრული მოტოციკლისტისთვის

ფასი

ძრავა მოითხოვს აჩქარებას უფრო მაღალი rpm- ზე ძლიერი აჩქარებისათვის

მცირე რყევები უფრო მაღალი სიჩქარით

მხოლოდ შუა მუხრუჭები და შეჩერება