ტესტი: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. დიდმა მემკვიდრე მიიღო

სუზუკიმ საკმაოდ გვიან დააკავშირა თავისი დიდი ენდურო მოტოციკლეტის სცენას 800-იან და XNUMX-იან წლებში, თავისი არსი აფრიკული რალიებიდან. თუმცა, დიდმა ერთცილინდრიანმა ძრავმა, რომელიც კულმინაციას მიაღწია XNUMX კუბური სანტიმეტრიანი ვერსიით, მოიგო ყველას გული, ვისაც სურდა ძრავა, რომელიც რაღაც განსაკუთრებული იყო.

საშა კაპეტანოვიჩი

ახლა, სამი ათეული წლის შემდეგ, ცოტა რამ შეიცვალა. საგზაო ენდურო მოტოციკლები თანამედროვე და უაღრესად სასარგებლოა, რის გამოც ისინი პოპულარულია და Suzuki-მ მოახერხა საკმაოდ კარგი იერის შენარჩუნება, რომელიც ეფლირტავება დღევანდელ „ახალგაზრდულ“ კლასიკასთან. მათთვის, ვინც არ იცოდა, პოპულარული ორმაგი სახურავით ან ნისკარტით ფარების წინ, პირველი გამოჩნდა სცენაზე. Suzuki DR Largeარა BMW GS, რომელიც დღეს ამ დიზაინის დეტალის მთავარი გმირია.

ბოლო განახლების დროს V-Strom 1000-მა მიიღო ოდნავ გაუმჯობესებული ელექტრონიკა და განახლებული იერი, რაც აისახება XT ვერსიაში უფრო მაღალი გამავლობის იერით. შუბლოვანი ბორბლების გარდა, ასევე არის საიმედო ხელის დამცავი, უფრო კოსმეტიკური, მაგრამ მაინც, მიწასთან მცირე შეხებისთვის მაინც შესაფერისია ძრავის პლასტიკური მცველი. ყვითელის კომბინაცია, რომელიც სუზუკის ოფიციალური ფერია მოტოკროსისა და ენდროსთვის, მართლაც შთამბეჭდავია.

ორცილინდრიანი, ძრავი 1.037 კუბ.მ Სმ მას შეუძლია 100 ცხენის ძალა, რაც, რა თქმა უნდა, არ არის გადაჭარბებული ამ დღეებში, მაგრამ უნდა აღვნიშნო, რომ მშვენიერი ბრუნვისა და სიმძლავრის მრუდის გამო ის უზრუნველყოფს მოდუნებულ და დინამიურ მგზავრობას. ზუსტი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი კარგად მუშაობს ძრავთან, ამიტომ საკმარისი ძალაა ორი მოგზაურობისთვის. მაგრამ, როგორც უკვე ითქვა, ის არ გვთავაზობს ჭარბს. მუხრუჭები შესანიშნავია და ძრავა იწონის 228 კგ. საკიდარი და ჩარჩო გვთავაზობს კარგ კომპრომისს კომფორტსა და სპორტულ სიმტკიცეს შორის დინამიური ტარებისთვის, ასევე დახაზულ ხაზზე სიმშვიდის შენარჩუნებას ფერდობზე ხანგრძლივი მოხვევის დროს. თუმცა, მოდუნებული ასასვლელი უფრო მოსწონს, ვიდრე სპორტული მოხვევები.

როგორც გამავლობის თაყვანისმცემელი, როცა ნანგრევებზე და ტყის ბილიკზეც კი გადავედი, გამიკვირდა, რამდენად თავდაჯერებულმა შემეძლო დროსელის ჩართვა. მაქსიმალური სიამოვნებისთვის გავთიშე უკანა ბორბლების სრიალის კონტროლის სისტემა (რომელიც სხვაგვარად მუშაობს ძალიან მარტივად და კარგად უგზოობისთვის) და გააღო დროსელი ბოლომდე. იმ მომენტში ყველაფერი რაც მინდოდა გამეკეთებინა იყო წინასწარ გამავლობის საბურავებში ჩასმა. ნანგრევებზე ის მოძრაობს კუთხეებში, როგორც ნამდვილი ენდურო. თავს კარგად ვგრძნობდი ფართო საჭის მიღმა და უნდა აღვნიშნო პლექსიგლასის საქარე მინის მარტივი, მაგრამ ეფექტური კორექტირება. ჩემი 180 სმ სიმაღლისთვის საკმარისი იყო ქარის დაცვა და ჯდომის კომფორტი, მაგრამ ვფიქრობ, რომ უფრო მაღალი დონის მხედრებს მოუწევთ თავი დაეხმარონ ზოგიერთი აქსესუარით აწეული სავარძლის სახით და ქარისგან დამატებითი დაცვის სახით.

საწვავის სავსე ავზით 280-დან 320 კილომეტრამდე გაივლით, რაც საკმაოდ მისაღებია ასეთი მოტოციკლისთვის. მაგრამ ყველაზე კარგი მისი ფასი და ცნობილი საიმედოობაა. შეგიძლიათ მიიღოთ ზუსტად ის, რასაც ხედავთ 12.300 ევროდ და თან წაიყვანოთ დოლომიტებში ან სამხრეთ ბალკანეთის მტვრიან მარშრუტებზე.

დედააზრი: ეს მართლაც შესანიშნავი ძრავაა კარგ ფასად. თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი მათგანი, ვისაც არ სურს გადაიხადოს დაახლოებით 20 ათასი დოლარი დიდი ტურისტული ენდურო ველოსიპედისთვის, ეს საუკეთესო ალტერნატივაა.

text: პეტრ კავჩიჩი

ფოტო: Саша Капетанович

• წაიკითხეთ აგრეთვე: ტესტი: Suzuki V-Strom 650

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: სუზუკი სლოვენია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 12.390 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 12.390 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 1037 კუბ., ორცილინდრიანი V ფორმის, წყლის გაგრილებით

  Ძალა: 74 კვტ (101 კმ) 8.000 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 74 კვტ (101 კმ) 8.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი, წევის კონტროლი სტანდარტულად

  ჩარჩო: ალუმინის

  მუხრუჭები: წინა 2 ხვეული 310 მმ, უკანა 1x260 მმ კოჭა

  შეჩერება: ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ორმაგი სასრიალო იარაღი უკანა მხარეს

  საბურავები: ადრე 110/80 R19, უკანა 150/70 R17

  სიმაღლე: 850 мм

  მიწის კლირენსი: 170 мм

  Საწვავის ავზი: 20

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ავტომობილის მართვაზე უარის თქმა

გზის გარეთ ხედი