ცხაურის ტესტი: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel მრავალი წლის განმავლობაში აპროექტებს და აწარმოებს თავის მსუბუქ ფურგონებს Renault-თან პარტნიორობით, მაგრამ მათ ჰყავთ შედარებით დიდი რაოდენობის კლიენტები, რომლებიც აფასებენ მათ ფურგონების ასორტიმენტს, ამიტომ ისინი აშენებენ მათ საკუთარ ქარხანაში (Renault Trafice საკუთარ ობიექტში და იგივე ნისანისთვის). ბრიტანული ბრენდი Vauxhall ეხმარება Opel-ს შესაბამისი რაოდენობით (ახალი ათასწლეულის დასაწყისიდან თითქმის 800 ერთეული) და ქარხანა მდებარეობს ლუტონში, ინგლისში. მათ რამდენიმე ხნის წინ დაიწყეს კონკურენცია პირადი სარგებლობისთვის მდიდრულად აღჭურვილი ვერსიებით, მაგრამ სავარაუდოა, რომ Opel-მაც გააცნობიერა, რომ მომხმარებლების უგულებელყოფა არ უნდა მოხდეს და ამიტომ შეიქმნა Vivaro Tourer. იგი დამზადებულია დადგენილი რეცეპტით: დაამატეთ რაც შეიძლება მეტი აქსესუარი, რომელსაც იყენებთ ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანების აღჭურვისთვის ასეთ ფართოდ მდიდრულ ფურგონში.
ჩვენი ბორბალი კიდევ უფრო გაფართოვდა, უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზით, აქედან გამომდინარე აღნიშვნა L2H1, რაც ნიშნავს მეორე ბორბლის ბაზას და ყველაზე დაბალ სიმაღლეს (შემოთავაზებულია ფურგონის მიერ). ის გამოდგება მრავალშვილიან ოჯახებთან ან ჯგუფებთან ერთად მოგზაურობისთვის და ამ გზით გამოყენებისას Vivaro Tourer ნამდვილად ადასტურებს სახელში უკვე ნახსენები ფუფუნებას - სივრცეს. მეორე და მესამე რიგების სავარძლების გამოყენებადობა ნამდვილად კარგია, თუმცა ჯერ უნდა შეეგუოთ მეორე რიგში ორი სავარძლის მორგების, გადაადგილებისა და როტაციის განსხვავებულ შესაძლებლობებს. ეს უფრო და უფრო გამოიყენება კომერციულ მანქანებში და რეგულირება არ არის ისეთი მარტივი, როგორც სამგზავრო მანქანებში, მაგრამ კარგი მიზეზის გამო: სავარძლები მყარია და, ყოველ შემთხვევაში, გარეგნულად, ასევე უსაფრთხოა. ბავშვის სავარძლის დამაგრების ადგილის არჩევანი (რა თქმა უნდა, Isofix სისტემით) ფართოა.
ამრიგად, ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს პასუხი ამ ტიპის მანქანების ორ მნიშვნელოვან კითხვაზე: არის თუ არა ძრავა საკმარისად მძლავრი, თუნდაც მისი მოცულობა მხოლოდ 1,6 ლიტრი იყოს და არის თუ არა მანქანებიდან "აქსესუარები" ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე შენ ამას შეარჩიეთ ძირითადი "სატვირთო" მოდელი.
პირველ კითხვაზე პასუხი ორგვარია: ძრავა საკმარისად მძლავრია, როდესაც ის საკმარისად სწრაფად იწყებს მუშაობას, მაგრამ ყოველთვის ფრთხილად უნდა ვიყოთ გადაჭიმვისა და ამაჩქარებლის პედლის გამოყენებისას, როდესაც ამუშავებთ ან ნელ მოძრაობთ. ეს ნიშნავს, რომ ძრავს უნებურად რამდენჯერმე ჩავხრჩობთ, ძირითადად სტარტ-სტოპ სისტემა გვეხმარება ჩართვაში, მაგრამ არა ყოველთვის... "ტურბო ხვრელი" საკმაოდ შესამჩნევია ასეთ ძალიან "დაჭრილ" ძრავზე. ამ მხრივ, ჩვენ ასევე ვაფასებთ ძრავის ეფექტურობას - თუმცა ფრთხილად ტარებით შეგიძლიათ მიაღწიოთ საკმაოდ დაბალ მოხმარებას (7,2 სტანდარტული Autoshop წრეში), სინამდვილეში ეს გაცილებით მაღალია. მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს ნებადართული სიჩქარის მიღწევისას უფრო გრძელი გზატკეცილის დროს (საშუალოდ ათ ლიტრზე ნაკლები), მაგრამ ეს მაინც მისაღებია ძრავის სრულიად დამაკმაყოფილებელ მუშაობასთან შედარებით.
აღჭურვილობის ჩამონათვალი, რომელიც ჩვენ მივიღეთ ამ Opel– ში Tourer– ის ეტიკეტით, გრძელია და აღარაფერი ვთქვათ ყველაფერზე, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე: მას აქვს ელექტრო კონდიციონერი კაბინის წინა ნაწილში და ხელით რეგულირებადი უკანა მხარეს, ორი მოცურების კარი მოცურების მინით , შეღებილი მინა მძღოლისა და წინა მგზავრის კაბინების ნაწილების უკან, ცენტრალური საკეტი. დამატებითი პაკეტით, რომელიც ასევე მოიცავდა საინფორმაციო-გასართობ სისტემას სანავიგაციო მოწყობილობით და ცისფერი კბილებით, ასევე დასაკეცი და დასატრიალებელი სავარძლებით მეორე რიგში, თუჯის ბორბლებს, პარკინგის ასისტენტს უკანა ხედვის კამერით, საბოლოო ფასი ხაზის ქვემოთ კიდევ უფრო იზრდება ღარიბი ექვსი ათასი ...
ნათელია, რომ ფასი თუ გვსურს სამგზავრო მანქანიდან გადავიტანოთ ყველა სასარგებლო ტექნიკა ჩვეულებრივ ვანზე, ის მკვეთრად იზრდება.
თუმცა, Vivaro- ს ტესტირებისას, როგორც ჩანს, ის რასაც ისინი გვთავაზობენ ფასების დიაპაზონში მაინც საკმაოდ მისაღებია, რადგან ისინი ბევრს გვთავაზობენ 40 ათასზე ცოტა მეტით.
ისიც მართალია, რომ რეალური ოპლოკი ოდნავ იმედგაცრუებულია საინფორმაციო -გასართობი პროგრამით, რადგან ის რენომ შემოიტანა ერთობლივ პროექტში. მყიდველები ასევე ითვალისწინებენ იმ ფაქტს, რომ ეს გრძელი ბორბლიანი Vivaro, მთელი თავისი ფართო სივრცით, ასევე ჩვეულებრივზე 40 სანტიმეტრით გრძელია. თუ შეიძლება დაგჭირდეთ მეტი მანევრირება (ადვილი პარკინგი), მაშინ XNUMX მ კორპუსის ვარიანტი ასევე კარგი არჩევანია.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec დაწყება / გაჩერება
ძირითადი ინფორმაცია
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 46.005 € |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: | 40.114 € |
| ტესტის მოდელის ფასდაკლება: | 41.768 € |
ხარჯები (წელიწადში)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 107 კვტ (145 ცხ.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი წინა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| ტევადობა: | 180 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - 0-100 კმ/სთ აჩქარება np - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 6,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 155 გ/კმ |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.760 კგ - დასაშვები საერთო წონა 3.040 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 5.398 მმ - სიგანე 1.956 მმ - სიმაღლე 1.971 მმ - ბორბლიანი ბაზა 3.498 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ |
| ყუთი: | 300 1.146 |
ჩვენი გაზომვები
| გაზომვის პირობები: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.702 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 15,0s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 19,7 წელი ( 116 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 9,3 / 14,0 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 14,8 / 20,2 წ (მ./პარ.) |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 7,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 49,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer არის სწორი შესყიდვა ყველასთვის, ვისაც სჭირდება სივრცე და აღჭურვილობა, რომელიც არავის არ აქვს სამგზავრო მანქანაში.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ფართო და მოქნილობა
ტურბო ხვრელის ძრავა, მაგრამ საკმარისად ძლიერი
მოხერხებულობა პარკირების დროს
