WP Xact Pro Motocross-ის შეჩერების ტესტი – როცა მართვა ხდება სახალისო
დღეს მოტოციკლები ქარხანას ისე ტოვებენ, რომ ძნელია მოგვიანებით მათი განახლება დამატებითი, არასტანდარტული აღჭურვილობით. მაგრამ ჰოლანდიურ კომპანია WP– ში მათ იციან როგორ გააკეთონ ეს და ამით მართონ მართვა სრულიად ახალ დონეზე. დასაწყისისთვის, შემიძლია შევეხო ამ სუსპენზიის მწარმოებლის ისტორიულ ფონს, რომელიც ამჟამად ბრენდებს ამარაგებს სერიაში. KTM, Husqvarna და Gas Gas. დასაწყისი თარიღდება 1977 წლით.როდესაც მათ დაიწყეს სუსპენზიის განვითარება და იყვნენ პირველები შემოტანილი ინვერსიული ან ინვერსიული ჩანგლები. ყველა სკეპტიკოსი დადუმდა 1984 წელს ჰაინზ კინიგადნერმა, რომელმაც მოიპოვა თავისი პირველი WP მსოფლიო ტიტული ასეთი დისკვალიფიკაციით.
მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა. ტექნოლოგია ძალიან განვითარდა, გაუმჯობესება ყოველწლიურად ხდება - ეს ყველაფერია. ეს იგრძნობოდა იმ ტესტებში, რომლებიც ჩავატარე Šentvid– ში სტიჩნას მახლობლად ზაფხულის ცხელ დღეს WP– ს წარმომადგენელთან სლოვენიაში, MotoXgeneration. მგზავრობამდეც კი, მომიწია შეჩერების სწორად მორგება ჩემს წონასთან შესაბამისობაში. უხეშად რომ ვთქვათ, შემიძლია ვთქვა, რომ შეჩერება სწორად არის დაყენებული, როდესაც ველოსიპედი, როდესაც მასზე იჯექი, ზის ათი სანტიმეტრის მანძილზე, იზომება უკანა ბორბლის ცენტრიდან ვერტიკალურად შუბლზე. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დეტალებში შეხვიდეთ, მაგრამ ამჯერად ჩვენ არ შევაწუხეთ ასეთი კარგი მორგება, რადგან შეჩერება ძირითადად სპორტულ ტარებას ემყარებოდა, რაც მე მომეწონა.
ყველა პარამეტრის დასრულების შემდეგ, დიდი ღიმილით წამოვედი. 450 კუბური მეტრი KTM Xact Pro 7548 წინა და Xact Pro 8950 უკანა, და მოხვდა გზას შეფუთულ, მკაცრ და დამსხვრეულ ბილიკზე, რომელიც სრულყოფილი იყო შეჩერების შესამოწმებლად. ძნელია ვისაუბრო ამ შეჩერების შეგრძნებაზე და შედარებაზე სტანდარტულთან, რადგან პირველ რამდენიმე ტურში შევამჩნიე, რომ ეს ორი სრულიად განსხვავებული სამყაროა. Xact Pro შეჩერება Cone Valve ტექნოლოგიით მშვენივრად მუშაობდა ტრასის ყველა მონაკვეთზე, როგორც აჩქარებისას, ასევე დამუხრუჭებისას.
მე შევამჩნიე ყველაზე დიდი განსხვავება აჩქარებაში, ასე რომ, ცოტა ადრე. შეჩერების ამოცანა, თეორიულად, საკმაოდ მარტივია, კერძოდ, საბურავებსა და მიწას შორის მაქსიმალური კონტაქტის უზრუნველყოფა და ამით მძღოლს სწრაფად და აგრესიულად აჩქარების საშუალება. პრაქტიკაში ეს ბევრად უფრო რთულია, მაგრამ WP– მ შესანიშნავად იმუშავა, რადგან უკანა დარტყმამ უზრუნველყო უზარმაზარი წევა, განსაკუთრებით დახურულ კუთხეებში, სადაც თითქმის მთლიანად გავჩერდი და შემდეგ სწრაფად დავაჩქარე. სტანდარტულ შეჩერებას შორის განსხვავება იმდენად აშკარა იყო, რომ ტრასაზე ერთ -ერთ ნახტომზე ძლივს დავიხარე ბოლომდე უკიდურესად მშრალი პირობების გამო, ხოლო Xact Pro– სთან ერთად მე მქონდა წარმატება თითქმის ყველა ტურში. ჩემთვის სწრაფად გახდა ცხადი, რომ ეს შეჩერება არა მხოლოდ ბევრად უკეთეს და უსაფრთხო შეგრძნებას იძლევა, არამედ ძალიან ნაცნობია წრეების განმავლობაში.
შეჩერების სერიოზული, თუ არა უდიდესი გამოცდა, რა თქმა უნდა, დამუხრუჭებაა, რადგან ის ტრასაზე ტოვებს უდიდეს ხვრელებს. მაგრამ ეს ტესტიც კი, საუკეთესო WP კომპონენტები წარჩინებით გავიდა. აქ მე განსაკუთრებით შევაფასებ ჩანგლებისა და უკანა დარტყმის დაბრუნებას, რასაც მოტოკროს ჟარგონში მოხსნას უწოდებენ. უნდა გვახსოვდეს, რომ დამუხრუჭებისას მოტოციკლი უკვე ოდნავ იკეცება, რაც ასევე ამცირებს შეჩერების მგზავრობას, მაგრამ თვითმფრინავებშიც კი, სადაც ორმოები ერთმანეთის მიყოლებით მიდიოდა, მან არანაირი პრობლემა არ შემიქმნა, რადგან ჩანგლები სწრაფად დაბრუნდა რა პირვანდელ მდგომარეობაში და ამით ლამაზად შეარბილა თითოეული ხვრელი.
რა თქმა უნდა, განსხვავებები სტანდარტულ შეჩერებას და Xact Pro შეჩერებას შორის მე შევამჩნიე არა მხოლოდ აჩქარების და დამუხრუჭების დროს, არამედ ბილიკის ყველა მეტრზე. მართვა უკეთესია, მგზავრობა უფრო რბილი და ნაკლებად დამღლელი, ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს მხედარს მეტი ყურადღება გაამახვილოს სხვა საკითხებზე, როგორიცაა ხაზები, დამუხრუჭების წერტილები, ველოსიპედზე სწორი პოზიცია, ასე რომ შემიძლია გავაგრძელო და გავაგრძელო. მე დავასკვენი, რომ ეს იყო მიზეზი, რის გამოც მე არ განვიცდი ეგრეთ წოდებულ "სატუმბი იარაღს" ან მჭიდრო მკლავებს, რაც მოტოკროსის მხედრების ყველაზე დიდი კოშმარია. შემდეგ ჩემი განცდა დადასტურდა წამზომით, რამაც აჩვენა, რომ მე საშუალოდ წამი და ნახევარი უფრო სწრაფი ვიყავი წრეზე Xact Pro სუსპენზიით ტრასაზე დაახლოებით ორი წუთის განმავლობაში, ვიდრე სტანდარტული შეჩერებისას.
ყველა პლიუსთან ერთად, რა თქმა უნდა, არის მინუსებიც, ან უკეთ რომ ვთქვათ მინუსი, რა თქმა უნდა ფასი. თქვენ მოგიწევთ ჯიბეში გათხრა ამგვარი სავალი ნაწილისთვის, რადგან ჩანგალი 3149 ევრო ღირს, ხოლო უკანა შოკი 2049 ევროა.... მე ვურჩევ Xact Pro სუსპენზიას იმ პროფესიონალ მოტოკროსკებს, რომლებიც ცდილობენ შევიდნენ საერთაშორისო ასპარეზზე, რადგან ის რა თქმა უნდა დაეხმარება მათ მიაღწიონ საუკეთესოს.
