ტესტი: KTM 990 Supermoto T

მე ვიცნობ რამდენიმე მოტოციკლისტს, ნელი და სწრაფი, რომლებმაც უკვე გამოსცადეს 990 კუბს სუპერმოტო. იხილეთ (ანუ SM მოდელი და არა SMT მოდელი, რომლის კარგ და ცუდ ხელფასებზე განვიხილავთ ამ ოთხ გვერდზე) და თუ არ ვცდები (მე ნამდვილად არ მგონია), ყველამ ამას მხოლოდ სუპერლატივებით მიმართა, როგორც ბომბდამშენი, რაკეტა, მანქანა და ფეიერვერკი. რაღაც ასაფეთქებელი, ძლიერი, სპორტული.

მაგრამ რა მოხდება, თუ ყველა მოტოციკლისტი არ არის მრბოლელი და უკიდურესი სიმსუბუქე არაფერს ნიშნავს, თუ საჭიროა მინიმუმ ორჯერ გაჩერება ბენზინგასამართ სადგურზე სანაპიროზე და უკან. რა მოუვა მოტოციკლს, რომელიც 200-ზე მეტს იტანს, როცა სიცოცხლის გარშემო ნიავი უკვე აუტანელია მრავალი ადამიანისთვის, მაქსიმალური ლეგალური სიჩქარით მაგისტრალზე? და სად წავიდე ჩემი ბარგით? „თასმები“ მოზარდობის ასაკში გადაიზარდა. .

ამრიგად, SMT დაიბადა მატიღოფნში. ამ მოდელით, KTM– ს სურს დააკმაყოფილოს ყველა, ვინც აფასებს რბოლისთვის მზად მოტოციკლის ტემპერამენტს (ლოზუნგი „მზად ვარ რბოლაში“ ალბათ თქვენთვის უცხო არ არის), ამავე დროს მათ არ სურთ მინიმალურ კომფორტზე უარის თქმა.

რაც შეეხება მინიმალურ კომფორტს, რა თქმა უნდა, ჩვენ გვაქვს განსხვავებული სტანდარტები, მაგრამ ვთქვათ, რომ არის საკმარისი ბენზინი 19 ლიტრზე, ორი დონის უნაგირი, ჩემოდნის დამჭერები (მყარი ან რბილი) და ნიღაბი პატარა საქარე მინით, დაუწერელი სტანდარტებით რა ისე, რომ ასოები S და M დაკავშირებულია სხვა T– ით, როგორც Touring.

ბაზა იგივეა, რაც SM- ზე: ძლიერი და მსუბუქი (9 კგ) ჩარჩო შედუღებული CrMo წნელებიდან წარმოუდგენელი სტაბილურობისთვის მაღალი სიჩქარით და ნდობით მიმართულების სწრაფ ცვლილებებში, ასევე თხევად დაფარული, ელექტრონულად მართული სხეული. LC8 ორცილინდრიანი ძრავა, ის, რომელიც გამოსცადეს დაკარის რალის მანქანაზე და მოგვიანებით აკრძალეს, რადგან ის ძალიან სწრაფი და ძალიან საშიშია ქვიშისთვის.

მათ უყვართ ტრაბახობა, რომ 58 კილოგრამზე ის ყველაზე მსუბუქი და კომპაქტური ტყუპია თავის კლასში. ბორბლიანი ბაზა SM– ზე ნახევარი სანტიმეტრით მოკლეა და მხოლოდ ინჩის მესამედია SMC 690 – ის ერთცილინდრიანი სუპერ სპორტული ძრავით. მაგალითად, Yamaha Ténéré 1.505– ს აქვს იგივე 660 მილიმეტრი, რაც ბევრს ამბობს კომპაქტურობაზე ძრავის. SMT

სხვა კომპონენტები, რადიალურად დამონტაჟებული კალიბრის მუხრუჭებიდან და რადიალური სამუხრუჭე ტუმბოდან დაწყებული, რეგულირებადი საკიდიდან დაწყებული, ასევე ცნობილია საბაზო სუპერმოტო მოდელიდან. მიზანშეწონილი იქნებოდა, თუ სარქველი უფრო დიდი იყო და აჩვენებდა საწვავის რაოდენობას - თუ ის დაბალია, ეს მხოლოდ შუქით მიუთითებს და ასევე აჩვენებს გარე ტემპერატურას, დროს, გამაგრილებლის ტემპერატურის დონეს და, რა თქმა უნდა, სიჩქარეს (ციფრულში ფორმატი) და ძრავის სიჩქარე. (ანალოგური).

პირადად, მისი მცირე ზომა დიდად არ მაღელვებს, მაგრამ ჯენტლმენი, რომელიც მასთან ერთად დოლომიტებთან მიდის, აუცილებელია. უხეში გადამრთველები, გადართვის გარეშე, რომელიც ჩართავს ოთხივე მიმართულების მაჩვენებელს, არის ნაცნობი, კარგად განლაგებული უკანა სარკე. სავარძელი განბლოკილია საკეტით უკანა მხარეს და ნუ ეძებთ პირველადი დახმარების ნაკრებსა და საწვიმრებს, რადგან ისინი იქ არ არიან.

ერგონომიკა ფართო საჭის მიღმა ძალიან კარგია, თუნდაც შესანიშნავი. სავარძელი უნაგირი გახდა დუნდულების უკეთ ჩახუტებისთვის და ხანგრძლივ მოგზაურობებში არ დაღლისთვის, ხოლო მიწასთან ორი სანტიმეტრით ახლოს. ფართო კბილებიანი პედლები დაფარულია რეზინისგან, რომლის ამოღება შეგიძლიათ უკეთესი გრიფისთვის, თუ არ გაინტერესებთ გარედან.

ანთების გასაღების შემობრუნების შემდეგ დაელოდეთ დაახლოებით ორი წამი, სანამ ტახომეტრის ნემსი არ შეიცვლება წითელ ველში და დაბრუნდება, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ელექტრონიკა მზად არის ძრავის დასაწყებად. ის კარგად ანათებს ცხელ ან ცივ დროს და უსაქმურ დროს არ გამოსცემს რაიმე უცნაურ მექანიკურ ხმაურს, უბრალოდ სასიამოვნოდ ჩახლეჩილი ბარაბანი ორი გამონაბოლქვით, ისევე როგორც SM.

ზოგჯერ, როდესაც პირველი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, მარცხენა ფეხიზე აღინიშნება ხმის დარღვევა და ავადმყოფობის განცდა. მას შემდეგ, რაც ბოლო დრომდე ჩვენ მხოლოდ კარგი გამოცდილება გვქონდა გადაცემათა კოლოფში LC8 ძრავაში, ჩვენ უსიამოვნოდ გაგვიკვირდა ოდნავ უარესი ცვლის შეგრძნება.

არასწორად არ გაიგოთ - გადაცემათა კოლოფი არ არის ცუდი, მხოლოდ ამ (ფასის) კლასში ტექნიკისგან მხოლოდ საუკეთესოს ველით. ამავდროულად, რა თქმა უნდა, გასათვალისწინებელია, რომ ბევრი მხედარი, რომლებიც იღებენ მოტოციკლს მოკლე გამოცდისთვის, ექცევა მას, როგორც ბეწვის ძროხას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შედეგები უმაღლესი ხარისხის აღჭურვილობაზეც კი.

ძრავის შესახებ მხოლოდ კარგი რამის თქმა შეიძლება. ელექტრონული საწვავის ინექციის წყალობით, "მანქანა" უკეთესად კონტროლდება და უფრო სასარგებლოა. ძრავის მარტივად მოხვევა შესაძლებელია მხოლოდ სამი ათასი ბრუნზე, მაგრამ ის არ დაიწყება დაუღალავად.

მოკლე კუთხეებში დროსელის დამატება აჩვენებს მის შუშხუნა ხასიათს, რომელიც შეიძლება არ მოეწონოს მოსვენებულ მხედრებს, მაგრამ მიუხედავად ამისა - რეაგირება ბევრად უფრო თანმიმდევრულია, ვიდრე წინა 950cc კარბუტერიანი ძრავა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ერთცილინდრიან სუპერმოტორებთან შედარებით.

ძალა საკმარისზე მეტია. ორცილინდრიანი მზადაა დააკმაყოფილოს მძღოლის მოთხოვნები მანქანების გასწრებაზე ნებისმიერ დროს, მაგრამ თუ თქვენ შემთხვევით ხატავთ TDI- ს მძღოლთან, რომელსაც სურს დაამტკიცოს მხედართმთავარს, რომ მისი პასტაც დაფრინავს, უბრალოდ ძრავის ნება დართეთ ექვსი ან შვიდი ათასი სასტიკი!

პირველი სიჩქარით, SMT ადვილად აგდებს თქვენს ზურგს, ასევე მეორეში, როდესაც საწვავის ავზი არ არის სავსე და სხეული არ არის დახრილი საკმაოდ წინ. შემოდგომის ცივ დღეებში ქალები მატერიკული ევროპიდან ბევრს შრომობდნენ სასურველი მიმართულების შესანარჩუნებლად, ხოლო ელექტრონულ SMT მოწყობილობებს, რომლებიც ხელს უშლიდნენ სრიალს აჩქარების ან შენელების დროს, არ ჰქონდათ საცდელი SMT და მათი ყიდვა მაღაზიებში არ შეიძლებოდა. მომენტი

ABS არ იქნება ზედმეტი და იმის გათვალისწინებით, რომ LC8 Adventure– ის გამავლობის ძმას აქვს ის სტანდარტულად, ის ასევე ხელმისაწვდომი იქნება ტურისტული მომხმარებლებისთვის. იმის გამო, რომ მუხრუჭები მძიმეა და თუ უმეცარი ხელი საგანგებო სიტუაციის დროს ძლიერად იჭერს, მანევრი შეიძლება კატასტროფით დასრულდეს.

თუმცა, მანქანაში მყოფი ცხელი მამაკაცი, რომელსაც თქვენ ოდნავ ადრე გაასწრებდით, ბოროტად გაიღიმებს, როდესაც ის ბენზინგასამართ სადგურზე დაგინახავთ. SMT– ს აქვს საკმაოდ დიდი საწვავის ავზი, მაგრამ ცხენები სწრაფად შთანთქავენ მის შინაარსს. საწვავის საშუალო მოხმარება შეჩერდა 8 ლიტრზე ასი კილომეტრზე, რაც ბევრია.

ჩვენ გვჯერა, რომ ის შეიძლება მოთავსდეს შვიდზე, მაგრამ რა მოხდება, თუ ასეთ მანქანაში მართვისას ყველა შემოვლითი გზა გადაიქცევა ჩიკანად და ყველა თვითმფრინავი ღრმა შემობრუნების შემდეგ ფინიშის სიბრტყეში. ...

SMT– ში ჩვენ ვხედავთ ყველას, ვინც გადააჭარბა ერთ ცილინდრიან სუპერ ველოსიპედებს და მათ, ვინც დაიღალა სუპერ ავტომობილებზე მრუდი ბორცვებით.

სპორტული ტურისტული ველოსიპედებისგან განსხვავებით, რომლებიც SMT- ის მსგავსად აერთიანებენ სპორტულობას ტურისტულ კომფორტს, KTM გთავაზობთ უფრო გასართობ ვარიანტებს. ჰეი, ამ კლასში არ არის ფართო შეთავაზება, ასე რომ თქვენ უნდა მიირთვათ მაღალი ფასი.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 12.250 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი V 75 °, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 999 კუბური მეტრი? , Keihin EFI ელექტრონული საწვავის ინექცია? 48 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 85 კვტ (115 კმ) 6 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 97 Nm @ 7.000 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენის მილისებრი, ალუმინის ქვეკარი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 305 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული Brembo ოთხკბილი ყბა, უკანა დისკი? 240 მმ, ბრემბოს ორ დგუშიანი კამერა.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი White Power? 48 მმ, 160 მმ სამგზავრო, 180 მმ თეთრი სიმძლავრის რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 855 mm.

Საწვავის ავზი: 19 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.505 mm.

წონა: 196 კგ (საწვავის გარეშე).

წარმომადგენელი: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მართვის უნარი

+ ძლიერი ძრავა

+ მუხრუჭები

+ შეჩერება

+ ხარისხიანი აღჭურვილობა

+ გამოყენებადობა

+ ქარის დაცვა

- საწვავის საზომი არ არის

- საწვავის მოხმარება

- ნაკლებად ზუსტი გადაცემათა კოლოფი

- არ არის ABS პარამეტრები

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 12.250 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი, V 75 °, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილება, 999 სმ³, ელექტრონული საწვავის ინექცია Keihin EFI Ø 48 მმ.

  ბრუნვის მომენტი: 97 Nm @ 7.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენის მილისებრი, ალუმინის ქვეკარი.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 305 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული ბრემბოს ყბა ოთხი ღეროთი, უკანა დისკი Ø 240 მმ, ბრემბოს ორ დგუშიანი ყბა.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი თეთრი სიმძლავრე mm 48 მმ, გარბენი 160 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი თეთრი სიმძლავრე 180 მმ.

  Საწვავის ავზი: 19 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.505 mm.

  წონა: 196 კგ (საწვავის გარეშე).