თემა Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

მას ასევე აქებენ გერმანელი ავტომობილების მოყვარულები.

მანქანა წარმატებულია და კარგად ასრულებს თავის მისიას, როდესაც იცის როგორ დაარწმუნოს თავისი ბრენდის ოპონენტები თაყვანისმცემლების შეშინების გარეშე. გინდ დაიჯერეთ გინდ არა, არც საავტომობილო ინდუსტრიაშია წესი. მაგრამ ლაგუნა მხოლოდ ეს არის: არა მხოლოდ უმეტესწილად. მხარს უჭერს რეგულარულ მომხმარებელს, მას პატივს სცემენ ბევრიც კი, ვისაც მხოლოდ გერმანელების ქება შეუძლია. მას უბრალოდ სჭირდება მასში შეყვანა და მისი მოტყუება.

დიახ, ამ თაობის ლაგუნა ახლა მშვენიერია წლების განმავლობაში და სილამაზის სალონში ბოლო ვიზიტმაც კი არ გამოიღო ახალი მანქანა. ეს არ ნიშნავს რომ ის გამოირჩევა როგორც წარსულის სული. პირიქით, ის შეიძლება სინამდვილეში არ იყოს საოცრად ლამაზი (მაგრამ ვისთვის), მაგრამ ასე ჩანს სამაგალითო დიზაინის პროდუქტი ჩემს დროს

იმიტომ რომ ვამბობ: დიდი არაგერმანული მანქანები დღეს თავიდანვე ინტერესს არ იწვევენ. ასევე, როგორც წესი, არ არის საკმარისი გერმანული ADAC-ისთვის იმის თქმა, რომ მანქანა უფრო საიმედოა, ვიდრე ნებისმიერი გერმანული ქმნილება. Სამწუხაროა. ლაგუნა არის მანქანა, რომელიც იმსახურებს განხილვას და გამოცდას.

ფაქტობრივად, კლირენსი ცოტა დამაბნეველია: მიუხედავად იმისა, რომ მასში არაფერია სპორტული (მაღალი ადგილი!), მისი მართვა უფრო სპორტულია, ვიდრე მრავალი მანქანა სპორტული ისტორიით და უფრო ზოგადი გამოსახულებით უკანა მხარეს. მაშინაც კი, თუ ლაგუნას საჭე არ აქვს ოთხივე ბორბლის მართვისთვის.

ინტერიერი ტექნიკურად კარგად არის გააზრებული.

მაგრამ დავიწყოთ თავიდანვე. ღია კარი გეპატიჟებათ სივრცეში, რომელიც ექსტერიერის მსგავსად შეიძლება არ იყოს წლის ინდუსტრიული დიზაინის ჯილდოს კანდიდატი, მაგრამ ის რა თქმა უნდა იპყრობს ყურადღებას ერთი შეხედვით. მოგვიანებითაც კი, მასთან დროის გატარების შემდეგ, ის არაფრით განსხვავდება: ინტერიერი არის ტექნიკურად კარგად შემუშავებული, კარგად შემუშავებული და ტოვებს სიმტკიცისა და სიმტკიცის შთაბეჭდილებას, ასევე ოდნავ გაზრდილ პრესტიჟს, რაც მნიშვნელოვანია ამ მანქანებისთვის ზომა ... არ არსებობს კომენტარები ნაწილებს შორის სახსრებზე, მოძრავი ნაწილები უნაკლოა, მასალები საშუალოზე მაღალია, კარგად, განსაკუთრებით თუ შიგნით არის ბევრი ტყავი, ხოლო ღილაკების მსგავსი მცირე ნაწილები არ იწვევს რაიმე გართულებას გამოყენებისას. ბუფეტში მათ თქვეს: ”მან ითამაშა ყველაფერი... "და ეს ბევრია. როცა ამის გარეთ იჯექი გრძედითქვენ გაინტერესებთ, აქვს თუ არა რაიმე აზრი საერთოდ ამ სამყაროს ამ ნაწილს, თუ ის გასაგებად სრულიად განსხვავებულ ამბად უნდა იქნას მიღებული.

მაგრამ რომ არ იფიქროთ, რომ ლაგუნა უნაკლოდ სრულყოფილია! ნახეთ, სვამთ თუ არა (მაგ. წყალს) ავტომობილის მართვისას, გაგიჭირდებათ სასმელის დალევა. ადგილი ბოთლისთვის იქ არის, მაგრამ არის მხოლოდ ერთი და ის არის ჰაერის უფსკრული წინ. თქვენ ალბათ არ გინდათ თბილი წყლის დალევა ცივ დღეებშიც კი? დანარჩენი ნაგავსაყრელები დამაკმაყოფილებელია, თუნდაც არ დაასახელოთ ისინი საუკეთესოდ. ისინი ცოტაა, კარგი და სასარგებლო. კარგი და ამაზე მეტი ჰაერის კონდიცირებარაც სწრაფი და ეფექტურია (შავი სხეულისა და მზის მიუხედავად!), განსაკუთრებით (და ისევ) ინტენსივობის სამი დონის შესაძლებლობა მოცემული კლიმატის შესაქმნელად არის მისასალმებელი: ზომიერი, ნორმალური და სწრაფი.

ეს შემთხვევა მაგალითია ბევრისთვის, კარგად, ფაქტობრივად, ყველასთვის, რადგან ის სასარგებლოა და ამ მომენტში (და ასეთ განხორციელებაში) ჯერ კიდევ უნიკალურია. გარკვეული გაგებით, გარე სარკეები ასევე გასაკვირია, რომლებიც ერთი შეხედვით (ძალიან) მცირეა, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ მათში ხედვის არე საკმარისად დიდია ორივე მიმართულებით უსაფრთხო გადაადგილებისთვის. იქნებ ცოტა მეტი მუსიკის შესახებ. არის ლაგუნა დიდი ბოზის სისტემა CD ჩეინჯერით (6) და USB და AUX სოკეტებით. ვისაც კარგი ვოკალის მოსმენა უყვარს, თვალზე ცრემლი ადგება, მაღალი ნოტებიც კი შესანიშნავი და ძალიან რეალურია, ხოლო ჰიპ-ჰოპის და მსგავსის მოყვარულები მაინც არ ყიდულობენ Laguna Bose-ს.

პრაქტიკული ლიმუზინი

ჩვენ ვიცით, რომ ლაგუნა არის ვაგონი, რომელსაც აქვს ხუთი კარი უკანა მხარეს. ეს შეიძლება არ იყოს ზუსტად პრესტიჟული კითხვა ზოგიერთი დაუწერელი (და საეჭვოდ გონივრული) წესის მიხედვით, მაგრამ ის უკიდურესად პრაქტიკულია. მარტივი წვდომა და საბარგულის მესამედში სამართლიანი გაზრდის შესაძლებლობა. სავარძელი არ იკეცება და სავარძლების საზურგეები ბერკეტით კლასიკურად ან უკუსვლით არის ჩართული. არის კიდევ ორი ​​კაუჭი ჩანთებისთვის, (მხოლოდ) ერთი ფანარი და 12 ვოლტიანი სოკეტი. პრაქტიკაში, ადამიანს მეტი არც კი სჭირდება.

კიდევ ერთი წამყვანი ნაწილი. ძრავა ბევრჯერ დაარწმუნა და 175 'ცხენი' სავსებით საკმარისია ასეთი დიდი ან მძიმე მანქანისთვის, მაგრამ ამ ლაგუნაში ცოტა დაიკარგება. "ბრალი" არის გადაცემათა კოლოფი, რომლითაც რენოს არ გაუმართლა როგორც შეეძლო. არა, ამაში განსაკუთრებით ცუდი არაფერია, უბრალოდ ყველაფერი დანარჩენი შესამჩნევად უკეთესია. ეს არის მყარი, ცოტა შემაშფოთებელი, რომ მას აქვს მხოლოდ ერთი პროგრამა (ასე რომ არაფერი "ზამთარი" ან "სპორტი"), მაგრამ ის ასევე არ არის ჭკვიანი (სწავლებადია) და თუ ასეა, ის საკმარისად არ აჩვენებს.

ყველა აქსესუარიდან, მას აქვს მხოლოდ ვარიანტი ხელით გადართვა (ბერკეტით), მაგრამ ეს მოძრაობებიც საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ სპორტული არაფერი. ის ასევე არ ჩაითვლება გასწრების სიჩქარის ანალებში, ამიტომ ძრავის "დაკარგვა" ახლა უკვე გასაგებია. წითელი კვადრატი იწყება 4.200 rpm წუთში, მაგრამ საკონტროლო ელექტრონიკა საშუალებას აძლევს ძრავას დაატრიალოს 4.500 rpm– მდე სიჩქარე დაჩქარებული გასროლის და მექანიკური რეჟიმში. მაღალ ბრუნებზე ხმაური უკვე ჩნდება, რატომღაც შეუთავსებელია ამ მანქანის მაღალი პრესტიჟის კარგ საერთო შთაბეჭდილებასთან.

საწვავის მოხმარება?

გადაცემათა კოლოფს აქვს ექვსი სიჩქარე და ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს შემდეგ მოხმარების მნიშვნელობებს ბოლო სიჩქარეში: 100 კმ / სთ. 5,2, in 130 7,3 და 160 9,3 ლიტრი გაზის ზეთი 100 კმ-ზე. ცხენის ძალის, გადაცემათა კოლოფის, წონისა და აეროდინამიკის ამ კომბინაციისთვის, ეს საკმაოდ ღირსეული მაჩვენებელია, ისევე როგორც ჩვენი სატესტო გარბენი (9,3). ხოლო მექანიკის თავში დავუბრუნდეთ საჭეს - იძლევა დიდი გამოხმაურება მოვლენები ბორბლების ქვეშ და შეუმჩნევლად სპორტული შეფასების ყველა პუნქტზე, ასევე გზაზე პოზიციებზე. როგორც ჩანს ძალიან საიმედო და მძღოლი თავს კარგად გრძნობს. ამავდროულად, როგორც ჩანს, სხეულის ბევრი დახრილობაა კუთხეებში, მაგრამ ეს დიდ კავშირშია სპორტული საჭის მოლოდინთან და მაცდუნებელი მძღოლის პოზიციასთან.

მოკლედ: მიმზიდველი, უაღრესად მიმზიდველი მანქანა, რომელიც იმსახურებს მეტ ყურადღებას.

ტექსტი: ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127) BVA Bose & Design

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	28990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33920 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	127 კვტ (173 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 1.995 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 127 კვტ (173 ცხ.ძ.) 3.750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 360 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 165 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.595 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.107 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.803 მმ - სიგანე 1.811 მმ - სიმაღლე 1.473 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.758 მმ - საწვავის ავზი 66 ლ
ყუთი:	508 1.593

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl = 38% / ოდომეტრის სტატუსი: 6.086 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 135 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	215 კმ / სთ (6)
ტესტის მოხმარება:	9,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,6m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ასეთი ლამაზი ლაგუნა, ასევე დროული
  
  
  ჯერ არა. საკმაოდ შეუმჩნევლად, ის გვთავაზობს მართვის დიდ გამოცდილებას მათთვის, ვისაც ამის შეგრძნება სურს, ხოლო ამავე დროს ის არის სრულიად თანაბარი კანდიდატი ყველა მსგავსი დიდი მანქანისთვის, როგორც ბიზნეს კლასში, ასევე ოდნავ უფრო დიდ საოჯახო მანქანებს შორის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საჭე, პოზიცია გზაზე

ჭკვიანი გასაღები

აღჭურვილობა

დიზაინი, წარმოება, ინტერიერის მასალები

ჰაერის კონდიცირება

ძრავა

Bose აუდიო სისტემა

მაგისტრალური

ადგილები ქილა / ბოთლი

გადაცემათა კოლოფი (დანარჩენი მექანიკის დონის ქვემოთ)

ხმაური 160 კმ / სთ -ზე მეტი

(ძალიან) მაღალი ადგილი