მანქანის მაგნიტური შეჩერების მახასიათებლები და უპირატესობები
ინფორმაციის
დღეს ავტომობილის ელექტრომაგნიტური საკიდარი აგრძელებს დახვეწას მთელი მსოფლიოდან სპეციალისტების მიერ, რომლებიც შეძლებენ მას უფრო ხელმისაწვდომი გახადონ ზოგადი მომხმარებლისთვის და წამყვანი ავტომწარმოებლები დაიწყებენ ამ ტექნოლოგიის მასობრივ გამოყენებას ავტომობილების პოპულარულ ბრენდებზე.
შიდა წვის ძრავის გამოგონების შემდეგ, საავტომობილო შეჩერება დიდად არ შეცვლილა - ის გაუმჯობესდა დღევანდელი რეალობის მიხედვით. მანქანის ელექტრომაგნიტური შეჩერება წარმოადგენს სტრუქტურულ გარღვევას, მაგრამ საჭიროებს გაუმჯობესებას მასობრივი გამოყენებისთვის.
რა არის ელექტრომაგნიტური მანქანის შეჩერება
როლი, რომელსაც ასრულებს მანქანის ელექტრომაგნიტური საკიდარი, არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ზამბარისგან, ტორსიისგან, ზამბარისგან ან პნევმატურიდან - ის აკავშირებს მანქანას გზის ზედაპირთან. ჩვეულებრივი საკიდებისგან განსხვავებით, მაგნიტურებს არ გააჩნიათ ტრადიციული ნაწილები და კომპონენტები: ამორტიზატორები, სტაბილიზაციის ელემენტები, ელასტიური წნელები.
ელექტრომაგნიტური სუსპენზიით დიზაინში თითოეული ბორბალი აღჭურვილია სპეციალური საკიდით, რომელიც ერთად ასრულებს ამორტიზატორისა და ელასტიური ელემენტის მუშაობას. ინფორმაცია ბორბლებიდან მოძრაობისას შედის ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში და ის დაუყოვნებლივ აკონტროლებს შეჩერებას. ყველაფერი, რასაც კომპონენტები და ნაწილები ახორციელებენ მექანიკურ შეჩერებაში, ხდება მაგნიტური ველის გავლენის ქვეშ.
როგორ მუშაობს მაგნიტური სუსპენზია
ელექტრომაგნიტური - ელექტრული და მაგნიტური ველების ურთიერთქმედების შესწავლამ მეცნიერები მიიყვანა იდეამდე ჰაერში მფრინავი სატრანსპორტო საშუალების შექმნის შესახებ. ამ მეთოდის გამოყენება გააუმჯობესებს სატრანსპორტო საშუალებებს არასაჭირო კომპონენტებისა და შეკრებების გარეშე. დღეს ასეთი ტექნოლოგიები მხოლოდ ფანტასტიკურ ისტორიებშია შესაძლებელი, თუმცა მე-80 საუკუნის 20-იანი წლებიდან საავტომობილო დაკიდების დიზაინში გამოიყენება ელექტრომაგნიტიზმის პრინციპი.
ბოზის ელექტრომაგნიტური სუსპენზია
მაგნიტური სუსპენზიის მუშაობის პრინციპი ემყარება ელექტროძრავის გამოყენებას, რომელიც ასრულებს 2 ფუნქციას:
- დაასველეთ ან თავიდან აიცილეთ ვიბრაცია. სუსპენზიის ნაწილი, სადაც მაგნიტები ერთმანეთზე ზემოქმედებენ, მოქმედებს როგორც ამორტიზატორი და საყრდენი.
- გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან ბორბლებზე. აქ გამოყენებულია იგივე მაგნიტური პოლუსების მოგერიების თვისება და კომპიუტერის პროცესორი წარმატებით იყენებს ამ უნარს, როგორც ელასტიურ ელემენტებს და ამას თითქმის ელვისებურად აკეთებს.
მაგნიტური საკიდარი ვრცელდება მხოლოდ მთელ ავტომობილზე, განსხვავებით ტრადიციული საკიდებისგან, სადაც ერთი პრინციპის გამოყენება შესაძლებელია წინ და მეორეს უკან.
მაგნიტური გულსაკიდი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
დიზაინის თითოეულ მახასიათებელს აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
| დადებითი | Cons |
| ელექტრული ენერგიის არარსებობის შემთხვევაში, მაგნიტური სუსპენზია იწყებს მუშაობას მექანიკური კოლეგების მსგავსად. | ძალიან მაღალი ღირებულება |
| თითოეული ბორბლის მყისიერი რეაქცია გზის ზედაპირის ცვლილებებზე. | |
| უზრუნველყოფს მოძრაობის ერთგვაროვან სიგლუვეს. | |
| ტრასის დარღვევები არ იგრძნობა, როგორც პნევმატიკის ან ზამბარის შემთხვევაში, და სისტემა იკავებს მანქანას, აფერხებს ვიბრაციას და აჩერებს ძარას. | |
| კომფორტული გასეირნება ყველასთვის, ვინც სალონში ზის. | |
| მანქანის შესაძლებლობების მაქსიმალური გამოყენება დაბალი ენერგიის მოხმარებით. |
დღეს ავტომობილის ელექტრომაგნიტური საკიდარი აგრძელებს დახვეწას მთელი მსოფლიოდან სპეციალისტების მიერ, რომლებიც შეძლებენ მას უფრო ხელმისაწვდომი გახადონ ზოგადი მომხმარებლისთვის და წამყვანი ავტომწარმოებლები დაიწყებენ ამ ტექნოლოგიის მასობრივ გამოყენებას ავტომობილების პოპულარულ ბრენდებზე.
ყველაზე მწარმოებლები
პირველი მანქანა 80-იან წლებში მაგნიტურ ბალიშზე იყო ბერლინის საქალაქო მატარებლის მაგნიტური ლევიტაცია, ან მაგლევი, ინგლისური გამოთქმიდან მაგნიტური ლევიტაციიდან. მატარებელი ფაქტობრივად ცურავდა მონორელის თავზე. დღეს დიდი ქალაქების გადატვირთულობა ინფრასტრუქტურული საშუალებებით არ იძლევა მაგლევის ორიგინალური სახით გამოყენებას, მაგრამ იგეგმება მისი ადაპტირება სტანდარტული სარკინიგზო ლიანდაგზე საქალაქთაშორისო და საქალაქთაშორისო ექსპრეს მატარებლებისთვის.
საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოიყენება სამი სახის ელექტრომაგნიტური შეჩერება.
ელექტრომაგნიტური საკიდი მანქანებისთვის
ბოსი
მაგნიტური სუსპენზიების გამოგონების პიონერი იყო ამერიკელი მეცნიერი და ბიზნესმენი ამარ ბოუს. ვინაიდან ის ჩართული იყო ხმის და რადიო კვანძების სფეროში განვითარებით, მისი შეჩერება სტრუქტურულად ეფუძნება იდენტურ პრინციპს - გამტარ ელემენტის მოძრაობას მაგნიტურ ველში. Bose გულსაკიდი ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ყველასგან, მისი სიმარტივის წყალობით. მოწყობილობა წააგავს ელექტრული გენერატორის დეტალებს, რომელიც განლაგებულია სწორი ხაზის სახით:
- რგოლის ფორმის მაგნიტები - სტატორი;
- მრავალპოლუსიანი ზოლიანი მაგნიტი - როტორი.
Bose-ის საკიდარი შეიძლება დაყენდეს ისე, რომ დეფექტურ ტრასაზე მოძრაობისას მასში წარმოიქმნება ელექტრო ენერგია და იგზავნება ბატარეაში.
Delphi
ამერიკული კორპორაცია General Motors-ის ქარხნების კომპონენტების მიწოდებისთვის ელექტრომაგნიტური სავალი ნაწილის წარმოებაში იყენებს მაღალი ხარისხის კონტროლის პრინციპს მოძრაობაში. ამ ვერსიაში მოწყობილობა მოიცავს:
- ამორტიზატორი-მილი;
- სითხე ფერომაგნიტური ნაწილაკებით დაფარული სპეციალური ნივთიერებით, რომელიც ხელს უშლის წებოვნებას;
- დგუში წვერით, რომელიც აკონტროლებს მთელ სისტემას.
მოდელის უპირატესობა არის ენერგიის მოხმარება 20 ვატი. მცირე დამუხტული ნაწილაკების რეაქცია, 5-დან 10 მიკრონიმდე, ბევრად უკეთესია, ვიდრე მყარი მაგნიტები, ამიტომ დელფის სუსპენზია ანალოგებზე უფრო სწრაფად ასრულებს საქმეს. ამორტიზატორის შიგნით არსებული სითხე იწყებს ფუნქციონირებას ჰიდრავლიკური პრინციპის მიხედვით, თუ საკონტროლო განყოფილება გამორთულია.
დელფის სუსპენზია
SKF
კიდევ ერთი ტიპის რევოლუციური საკიდარი წარმოებულია შვედური საინჟინრო კომპანია SKF-ის მიერ. პროდუქტი არის კონსტრუქცია, რომელიც შედგება კონტეინერისაგან, რომელშიც მოთავსებულია ორი ელექტრომაგნიტი და ზამბარები, როგორც დაზღვევა ელექტრონული კონტროლის განყოფილების გაუმართაობის შემთხვევაში. ძირითადი აქცენტი კეთდება ელასტიური თვისებების შეცვლაზე.
ნებისმიერი ელემენტის დარღვევა ტრადიციულ საკიდში იწვევს მანქანის კლირენსის შემცირებას. SKF-ის მაგნიტური საკიდი ხელს უშლის ამ ფენომენს, რადგან მაშინაც კი, როდესაც მანქანა დიდხანს დგას, მოწყობილობის ძირითადი ელემენტები იკვებება ბატარეით.
ყველა ელექტრომაგნიტური შეჩერება მოითხოვს კომპლექსურ პროგრამულ უზრუნველყოფას სისტემის სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. სერიული გამოყენებისთვის საჭიროა მთელი რიგი გაუმჯობესება და ხარჯების შემცირება.
