ტესტი: Hyundai Kona Electric - ბიორნ ნილანდის შთაბეჭდილებები [ვიდეო] ნაწილი 2: დიაპაზონი, მართვა, აუდიო

იუთუბერმა ბიორნ ნილენდმა გამოსცადა ელექტრო Hyundai Kon-ის შესაძლებლობები. „ვცდილობ შევინარჩუნო 90-100 კმ/სთ“ სიჩქარით მართვისას, ანუ ნაზი, ნორმალური მართვით, პოლონეთის გზებთან შესაბამისი, Kony Electric-ის სავარაუდო დიაპაზონი 500 კილომეტრზე ნაკლები იყო. საავტომობილო გზის ზომიერი სიჩქარის დროს („ვცდილობ დავიცვა 120-130 კმ/სთ“), მანქანის მანძილი დაახლოებით 300+ კილომეტრამდე დაეცა.

წამყვანი

ტარების თვალსაზრისით, მანქანა Hyundai Ioniq-ის მსგავსი იყო. ნილანდის თქმით, ის ტექნოლოგიურად უფრო მოწინავე იყო, ვიდრე ბაზარზე არსებული სხვა ელექტრო მანქანების უმეტესობა. ძნელი სათქმელია, რა ჰქონდა მხედველობაში ტესტერს - ჩვენი გადმოსახედიდან, ინფორმაცია ავტომობილის ცალკეული ელემენტების ენერგომოხმარებაზე მომხიბლავია.

გამოდის, რომ მართვის დროს დისკი გამოიმუშავებს ენერგიის უდიდეს მოხმარებას. კონდიციონერი და ელექტრონიკა ძლივს შესამჩნევი იყო საერთო ბალანსში:

მასალები, კომფორტი, კომფორტი

დაფის დასამზადებლად გამოყენებული მასალები შეხებისთვის სასიამოვნოა, თუმცა ხედავთ, რომ ისინი არ არის პრემიუმ კლასის მანქანებიდან.

მთავარი ეკრანი (HUD) არის ნათელი და ადვილად წასაკითხი. თუმცა, ნაილანდი უპირატესობას ანიჭებს BMW-ს გადაწყვეტას, რომელშიც გამოსახულება პირდაპირ საქარე მინაზე იქნება დაპროექტებული.

მძღოლის დახმარების სისტემა საშუალებას გაძლევთ დროებით ამოიღოთ ხელები საჭიდან.... ადამიანს ეძლევა რამდენიმე ან ათი წამი, ამ დროის განმავლობაში ის ახერხებს ბოთლის გამოხსნას და დალევას. თუმცა, შორ მანძილზე დამოუკიდებელი მოგზაურობის შესახებ საუბარი არ არის, რადგან მანქანა ითხოვს ჩარევას.

სისტემის ხმა

ნილანდის თქმით, კრელის ხმის სისტემა კარგ ხმას და ძლიერ ბასს აწარმოებდა. უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი არ ჟღერდა, თითქოს საბარგულიდან გამოსულიყო - როგორც Model X-ში. კარგი ხმა რომ არის, ამას ტესტერის სახის გამომეტყველება მოწმობს:

დიაპაზონის და ენერგიის მოხმარების ტესტები

ნილანდი ცნობილია ეკონომიურად მართვის უნარით, ამიტომ ქვემოთ მოცემული მნიშვნელობები ოპტიმალურად უნდა ჩაითვალოს და საჭიროებს გარკვეულ მომზადებას. ნორვეგიის მაგისტრალზე ტესტერმა მიაღწია შემდეგ ქულებს:

• კრუიზ კონტროლით დაყენებული 94 კმ/სთ („ვცდილობ იარო 90-100 კმ/სთ“) საშუალო სიჩქარე იყო 86,5 კმ/სთ (105,2 კმ 73 წუთში). ენერგიის მოხმარება არის 13,3 კვტ/სთ / 100 კმ.,
• კრუიზ კონტროლით დაყენებული 123 კმ/სთ („ვცდილობ 120-130 კმ/სთ სიჩქარით მართვას“) საშუალო ენერგიის მოხმარება იყო 18,9 კვტ/სთ/100 კმ. (91,8 კმ 56 წუთში, საშუალოდ 98,4 კმ/სთ).

> Tesla Model 3-ის დიაპაზონი გზატკეცილზე - ცუდი არ არის 150 კმ/სთ-ზე, ოპტიმალური 120 კმ/სთ-ზე [ვიდეო]

მისი შეფასებით Hyundai Kona Electric-მა უნდა გაიაროს დაახლოებით 500 კმ ეკონომიური მართვის დროს და დაახლოებით 300 კმ გზატკეცილის სიჩქარით.... მის გაზომვებზე დაფუძნებული ჩვენი გამოთვლები აჩვენებს მსგავს მნიშვნელობებს (მწვანე ზოლები, შესაბამისად, 481 და 338,6 კმ):

აღსანიშნავია, რომ ტრენდის ხაზი ძალიან მკვეთრია. კონკურენციის წინააღმდეგ. ჩვენ ვეჭვობთ, რომ ეს გამოწვეულია მეორე გაზომვისას მართვის დროის არასწორი შეფასებით - ნილანდს ყოველ ჯერზე დაახლოებით 2 წუთი სჭირდება ავტოსადგომის გარშემო მოძრაობაში (გზაზე წასვლა, მაღაზიაში წასვლა, საუკეთესო ადგილის ძებნა გადასაღებად. და ა.შ.) რომ შედეგი საკმაოდ განსხვავებული იყოს.

შეჯამება

მიმოხილვებით თუ ვიმსჯელებთ, ნილენდს მოეწონა Hyundai Kona Electric. მას უყვარდა მისი დიაპაზონი, მოწინავე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები და ხელმისაწვდომი მაღალი სიმძლავრე და ბრუნვის სიჩქარე. მანქანა წააგავს YouTuber Bolt / Ampera E-ს, თუმცა პოლონური თვალსაზრისით ეს არ არის ძალიან სასარგებლო მინიშნება.

ყველაზე დიდი სიურპრიზი იყო მანქანის წონა: 1,82 ტონა მძღოლთან ერთად - ბევრია C (J) სეგმენტის მანქანისთვის.

მიმოხილვაში იქნება სხვა ნაწილები.

ცნობისმოყვარეობა

ნაილენდი ტესლას სუპერჩამტენით ავტოსადგომზე გავიდა. ჩვენ მოვახერხეთ 13 დაკავშირებული მანქანის დათვლა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ენერგიის საშუალო მოხმარება იმ დროს 1 მეგავატზე (მგვტ) აღემატებოდა.

და მანქანის მთელი ტესტი (ნაწილი I) ნილანდიდან შეგიძლიათ ნახოთ აქ:

Hyundai Kona Electric მიმოხილვა ნაწილი 1

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: