: Husqvarna TE 449

YouTube-ის ვიზიტორთა კომენტარი ახალი TE 449 ენდურო აპარატის ვიდეოს ქვემოთ: „როდის შენიშნე, რომ Husqvarna-მ იყიდა BMW? როდესაც მოტოციკლები მახინჯი ხდება." ჰმ. ჩვენ არ ვიტყვით, რომ ის მახინჯია. არა იმიტომ, რომ ვერ გავბედეთ, არამედ იმიტომ, რომ ველოსიპედი ცოცხალი დავინახეთ, ვუყურეთ და ვიგრძენით. პირველ ფოტოებში ვიზუალური ცვლილებით შეძრწუნებული მარკოც 15 წუთიანი წრის შემდეგ შთაბეჭდილება მოახდინა. თუმცა, ახალი TE (ისინი ასევე გვთავაზობენ 511cc ვერსიას) უჩვეულოა და დიახ. და ჩვენ ვაფასებთ გამბედაობას, რომ მწარმოებელი ჩამოვშორდეთ დამკვიდრებულ რელსებს - მაგრამ სად ვიქნებოდით, თუ უბრალოდ შევცვალეთ გრაფიკა და შევცვალეთ ფერები? აი, ბევრი ამბობს, რომ BMW-ები საჭესთან GS-ით მახინჯიაო, მაგრამ გაყიდვების მხრივ მაინც ძალიან წარმატებული ორბორბლიანია. Ისე?

დიახ, ის განსხვავებულია, ეს ახალი ჰასკი. ნაცვლად უბრალო შუქისა, ის ახლა აგრესიულად არის მონიშნული და (Beemvee) ასიმეტრიულია, წინა ფარი იმეორებს დიზაინს და უფრო ფართო ხდება, სხვადასხვა ხსნარით გამაგრებისთვის ყველაზე დატვირთულ ნაწილზე (თუ არ იცით: წებოვანი ჭუჭყი შეიძლება გატეხილი იყოს პლასტმასის საკუთარი წონა), წითელი პლასტიკური გვერდითაა დამზადებული ერთ ნაწილად და ფართო შოველ ახლა გამოიყენება ტრადიციული ჰუსქვარნას წვეტიანი უკანა ნაწილის ნაცვლად. მაგრამ ეს სიგანე საერთოდ არ მაღელვებს; არც სიარულისას და არც მოტოციკლის ხელით ტალახში გადატანისას, მაგრამ სავარძლის ქვედა სახელური არის ძალიან წინ და ძალიან პატარა ამ მოწყობილობის გამოსაყენებლად, ამიტომ ის უნდა დაიჭიროს (ბინძური) ტალახის ან ფართო ქამრის ქვეშ. მოთავსებულია უშუალოდ ამ მიზნით.

უკანა ნაწილი რადიკალურად შეიცვალა საწვავის ავზთან ერთად, რომელიც (ისევე როგორც G 450 X– ში) იმალება მოტოციკლის უკანა ნაწილში, თითქოს მძღოლის კონდახის ქვეშ. ამ გზით, სავარძელი შეიძლება სრულად იყოს მორგებული ჩარჩოს თავზე, რაც უზრუნველყოფს საკმარისზე მეტ ადგილს გადაადგილებისა და გადაადგილებისთვის. შემავსებლის კისერი ახლა ადგილს მიღმაა (არა მასში, როგორც G 450 X– ში) და უჩვეულო ხვრელი იშლება მის გვერდით. ა? !!

ხვრელი შექმნილია ისე, რომ წყალი და ჭუჭყი არ მოხვდეს კონტეინერის ხვრელში (ასე რომ ღორს შეუძლია გადინოს), მაგრამ საპირისპირო გზა ასევე ღიაა მეორე მხარეს ისე, რომ ჭუჭყიანი ბორბლის ქვემოდან ხვრელში გადის უკანა საფარველში და შტეფსელის გარშემო. კლასიკური კონტეინერების გახსნა უფრო რთულია ზედაპირული ამობურცულობის გამო, მაგრამ ასევე შეუსაბამოდ მეტი მტვრისა და ჭუჭყის გამო, ამიტომ ეს ხსნარი არ არის ისეთი გონივრული, როგორც ჩვენ უნდა დავრწმუნებულიყავით ოფიციალურ პრეზენტაციაზე. ამასთან, საწვავის ავზს აქვს თავისი უპირატესობები: ჰაერის ფილტრი უფრო მაღლა და მაღლაა განლაგებული წინ, სადაც ის იწოვს სუფთა ჰაერს, ხოლო წონა (საწვავი) უფრო დაბალი და უფრო ახლოს მიდის მანქანის სიმძიმის ცენტრთან. მოტოციკლი ავზის მცირე ნაწილი გამჭვირვალეა და ჩანს გვერდიდან და როდესაც ის სავსეა, ენდურომ იცის, რომ მას აქვს მინიმუმ ორი ლიტრი საწვავი საწყობში. ეს იმის გათვალისწინებით, რომ პატარა არმატურს, რა თქმა უნდა, არ აქვს საწვავის დონის მაჩვენებელი, ძალიან მოსახერხებელია.

დიახ, ციფრული მრიცხველი არის ძალიან პატარა და ასევე იმალება პიგტეილების უკან, როდესაც მხედარი ზის ველოსიპედზე. როცა ის დგას დგომის გარეშე, როგორც უნდა ენდუროს. აწეული საჭის მიღმა, ასე ვთქვათ, იდეალური იყო Husqvarna– სთვის, რომელიც ეკუთვნის მექანიკოსს და მრბოლელ ჯოზე ლანგუსს. პედლები დიდი ძრავის გამო ოდნავ დაშორებულია ერთმანეთისგან, წინააღმდეგ შემთხვევაში ველოსიპედი ვიწრო იქნება ფეხებს შორის და საშუალებას მისცემს ძალიან შეუზღუდავი წინ და უკან მოძრაობას. უკანა სამუხრუჭე პედლები მაღლა მაღლა იყო მოთავსებული და გადაცემათა კოლოფის პარამეტრი და სიგრძე არ იყო იდეალური. შედარებისთვის, KTM SXC 625 აქვს მას 16 სმ ფეხით, ხოლო TE 5 მხოლოდ 449 სმ, ასე რომ, ვინც ცხოვრობს დიდ ფეხზე (და ამიტომ ატარებს დიდ სპორტულ ფეხსაცმელს), მოძებნის ალტერნატივას ან მინიმუმ მაღლა იწევს. კიდევ ერთი რამ: გადაცემათა კოლოფის ლილვი იმალება ძრავის უკანა ნაწილში.

საწვავის ინექციის ელექტრონული ძრავა მშვენივრად ანათებს. სიცივეში დიდხანს დგომის შემდეგაც კი, მან მოტოციკლისტის დახმარების გარეშე ანთა გასროლის ბერკეტი. საკმარისია გადააქციოთ გასაღები (დიახ, მას აქვს საკონტაქტო საკეტი) და შეეხეთ სტარტერის ღილაკს, რომ აღორძინდეს გუგუნის ხმაური სპორტულ მაყუჩში. ეს არის პაკეტის ნაწილი და განკუთვნილია მხოლოდ რბოლისთვის და ორიგინალური TE 449 ქოთნით, იგი აკმაყოფილებს ყველა იმ წესს, რომელიც არეგულირებს იმას, რისი მართვაც შეგიძლია და რა არა. ხმა განსხვავდება იაპონური 450cc ბომბდამშენისგან, ასევე KTM– სგან და, საინტერესოა, უფრო ახლოსაა წინა თაობის TE 450 მოდელის ხმასთან.

უკვე, როცა სამი წლის წინ შედარებით ტესტზე ვატარებდით BMW G 450 X-ს, გვითხრეს, რომ ერთცილინდრიანი ძრავა არის ძალიან მოქნილი და უფრო კომფორტული, ვიდრე კონკურენცია. მას არ აქვს ტიპიური ფეთქებადი ცემა დროსელის სწრაფად გახსნისას და არ მუშაობს სწრაფად ზედა ბრუნზე. ის მოქნილი, სასარგებლო და დაუღალავია და კარგ სენსორულ მოჭიდებასთან და უფრო მოკლე თანაფარდობასთან ერთად (წინ ერთი კბილი ნაკლებია), ის შესანიშნავი მთამსვლელი აღმოჩნდა. გასაოცარია, რა ასვლა შეუძლია მას ზურგზე მხედრის გადაგდების გარეშე. ენდურაში, მოგეხსენებათ: ვიწრო ტყის მატარებელს უცებ წაქცეული ნაძვი ფარავს და მისი შეფუთვაა საჭირო. . ისე, 449 მშვენივრად უმკლავდება ასეთ მთამსვლელებს, მაგრამ მეორეს მხრივ, ველოსიპედი საკმაოდ მაღალია (სავარძელი) და ზოგადად დიდი, უფრო დიდი ვიდრე მოტოკროსის ჩარჩოებით მოცული KTM EXC, ამიტომ ენდურო მხედრებს ვურჩევთ, რომ ყურადღება მიაქციონ ამას. კიდევ უკეთესი, ტესტი! მიმართულების მკვეთრი ცვლის შემთხვევაშიც კი შეგიძლიათ იგრძნოთ ახალი მძიმე ენდურო რაკეტის ზომა, თუ ვაჭარბებ. რჩევა: თუ სიმსუბუქის სუნი იგრძნობთ, მოძებნეთ ახალი TE 310. .

მანქანა, რომელიც დამონტაჟებულია კაიაბაზე (წვნიანი!) სუსპენზია საუკეთესოდ მუშაობს უხეში რელიეფის ან სწრაფ მონაკვეთებზე. იგი შესანიშნავად ემთხვევა კლდოვან ან გაყინულ ტალახის ფუძეს, ინარჩუნებს სტაბილურობას და იძლევა საიმედოობისა და უსაფრთხოების განცდას. ეს არის გამარტივებული (ყოველ შემთხვევაში ასე ამბობს Husqvarna და ჩვენი გამოცდილებით მასში მართლაც არის რაღაც) CTS (კოაქსიალური წევის სისტემა) ან უკანა საქანელაზე განლაგებული პინიონი. ყველაფერი კარგად მიდის, ძალიან კარგად.

მაგრამ გერმანული ხელი მაინც ძლიერად არ მოხვდა იტალიურ მაგიდასთან. თერმოსტატის მავთულები რადიატორზე შიშველია და ცუდად არის დაცული, პლასტიკური კონტაქტები უკანა მხარეს არ არის ყველაზე ზუსტი, ჭუჭყი მოხვდა გვერდით პლასტმასის სამონტაჟო ხრახნებზე და მაყუჩი სრულიად მგრძნობიარეა შოკისთვის. დიახ, ასეთი წვრილმანები ბევრს აწუხებს და შეიძლება შეაშინოს კიდეც ყიდვისგან.

ახლა ჩვენ მოუთმენლად ველით შეჯიბრის სეზონს, რომელშიც მონაწილეობენ ენდურო გამოცდილ მოტოკროსის მხედარი ალექს სალვინი ენდუროს მსოფლიო ჩემპიონატზე და მინიმუმ ერთი მათგანი ასევე იასპარეზებს ეროვნულ ენდუროსა და ტრანსსასაზღვრო ჩემპიონატებში *. აბა, ვნახოთ!

* მიხა შპინდლერმა უკვე მოიგო სლოვენიის ჯვრის ჩემპიონატის პირველი რბოლა TE 449 -ით.

ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

პირისპირ - პიოტრ კავჩიჩი

ჰმ, წევა არის ის, რაც გამაოცა და ძალიან დადებითად. ძრავა უკიდურესად მოქნილი და იდეალურია ენდუროსთვის, რადგან ის არც თუ ისე სველია, ამიტომ უკანა საბურავის ტრიალი მნიშვნელოვნად ნაკლებია უმოქმედო მდგომარეობაში. ის ძალიან კარგად ადის ბორცვზე და სტაბილურია სწრაფ ვაგონის ლიანდაგებზე. ასევე გასაკვირია მუხრუჭები და, ნაკლებად, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის და უკანა სამუხრუჭე პედლის პოზიცია, რომლებიც ზედმეტად გამოდიან გარეთ.

რა ღირს ევროში?

მოტოციკლის აქსესუარების გამოცდა:

დასაკეცი გადაბმულობის ბერკეტი 45 ევრო

Acerbis ხელის დამცავები (კომპლექტი) 90 EUR

საჭე საჭის ამწევისთვის 39 ევრო

მოდელის ძირითადი ფასი: 8.999 ევრო

სატესტო მანქანის ფასი: 9.173 EUR

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 449 სმ 6, ოთხი სარქველი ცილინდრზე, კომპ. გვ.: 3: 12, Keihin D1 საწვავის ელექტრონული ინექცია, ელექტრო სტარტერი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილისებრი, მსუბუქი თუჯის დამხმარე ჩარჩო.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 240 მმ.

შეჩერება: Kayaba რეგულირებადი წინა ტელესკოპური ჩანგალი? 48, 300 მმ მგზავრობა, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი Kayaba შოკი, 300 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/90-21, 140/80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 963 mm.

მინიმალური დაშორება გრუნტიდან: 335 mm.

Საწვავის ავზი: 8, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.490 mm.

წონა (საწვავის გარეშე): 113 კგ.

წარმომადგენელი: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjetsi.

გმადლობთ

მოქნილი, კომფორტული ძრავა

ძრავის საიმედო ანთება

სტაბილურობა მუწუკებზე და სიჩქარეზე

გულსაკიდი

მუხრუჭები

ბორცვის ძალაუფლება

ერგონომიკა, მართვის შეგრძნება

უკანა სავალი იარაღის დაყენება ("სასწორები")

გრეჯამო

უკანა საფარის ხვრელი

ხრახნების დაყენება გვერდითი პლასტმასის დასაფიქსირებლად

გადაცემის ბერკეტი ძალიან მოკლეა

ლენტები ფარავს დაფის ხედს

არაზუსტი პლასტიკური კონტაქტები

ღია მაყუჩი

მოტოციკლის ზომა პატარა მხედრებისთვის

ან უფრო რთული რელიეფი

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 8.999 XNUMX €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 9.173 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 449,6 სმ 3, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, კომპრესორი. გვ.: 12: 1, Keihin D46 საწვავის ელექტრონული ინექცია, ელექტრო სტარტერი.

  ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილისებრი, მსუბუქი თუჯის დამხმარე ჩარჩო.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, უკანა დისკი Ø 240 მმ.

  შეჩერება: Kayaba Ø 48 წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო, Kayaba რეგულირებადი ერთ უკანა შოკი, 300 მმ სამგზავრო.

  Საწვავის ავზი: 8,5 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.490 mm.

  წონა: 113 კგ.