H: Husqvarna TE 310 ე.ი
ინფორმაციის
ეს ახალი Husqvarna მალავს გენეტიკურ ხელმოწერას, რომელიც დააფიქსირა მასზე ფრანგმა ანტუან მეომ, დიახ, E1 მსოფლიოს მოქმედი ჩემპიონი. სახელი შეიძლება თქვენთვის უცხო იყოს, მაგრამ მსგავსი არაფერი, ენდუროს ჩემპიონატი რა თქმა უნდა არ არის MotoGP და მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ბავშვმა იცის ვინ არის როსი, ჩვენ ამას ვერ ვიტყვით WEC ენდუროსთვის.
მაგრამ ბეჭედი, რომელიც დატოვა მხედარმა ანტუანმა, ძალიან მნიშვნელოვანია ენდურო მოტოციკლებისთვის. მსოფლიო ჩემპიონატზე ისინი ამოწმებენ, ანადგურებენ და "იგონებენ" ყველაფერს, რათა მოტოციკლები კიდევ უკეთესი, სწრაფი, მსუბუქი და გამძლე გახადონ.
ყველაზე დიდი ახალი დამატება Husqvarna– ს 2011 წლის სეზონისთვის უდავოდ არის TE 310, რომელიც ჩვენ ამჯერად ნაპირზე გავაგზავნეთ ჩვენს გამოცდაზე.
დიახ, ცივი ამინდის მიუხედავად, ენდუროზე სიარული ზამთარშიც კი შეგიძლიათ. ჩვენ უაღრესად გირჩევთ ამ ჰობის, რადგან ის უფრო სახალისოა ვიდრე ფიტნესი და, უპირველეს ყოვლისა, გეხმარებათ საგზაო ველოსიპედის სეზონში ჩაერთოთ "გაპრიალებულ" და შესანიშნავ ფორმაში.
მოკლედ, ჩვენ სიამოვნებით ვიღებდით თეთრ-შავ-წითელ იტალიურ სილამაზეს Motor Jet– დან მარიბორში, გამავლობის მოტოციკლის სპეციალისტები, რომლებიც ყიდიან Husqvarnas- ს და ყველაფერს Zupin (გერმანული) მისი სახურავის ქვეშ, შტირიის გარეუბანში.
Husqvarna– მ შეინარჩუნა TE 310 სახელი 2011 წლისთვის, მაგრამ ველოსიპედი ძალიან განსხვავდება 2010 წლის ველოსიპედისაგან. ახალი დაფუძნებულია ბრწყინვალე TC / TE 250 -ზე, რომელიც ცნობილია მისი სიმარტივის გამო. ჩარჩო, შეჩერება, პლასტმასი, ყველაფერი პატარა TE 250- ს ჰგავს, ერთადერთი განსხვავება არის წამყვანი ძრავის შეცვლაში.
მისი მოცულობა გაიზარდა 249 cc– დან 3 cc– მდე, რაც ნიშნავს მეტ ძალას და ბრუნვის მომენტს, ისევე როგორც ძალაუფლების უწყვეტ მრუდს. ენდუროს კლასებში 302 და 3 ჩ.კ. იხილეთ ეს არის ყველაზე კომპაქტური ძრავა ბაზარზე.
ძრავა მშვენივრად ეგუება ყველა გამავლობის პირობას, რადგან თქვენ შეგიძლიათ ძრავის ხასიათი მოერგოთ მიმდინარე მართვის პირობებს საქაღალდის 1 (ძირითადი პარამეტრი) ან საქაღალდის 2 (ძრავის რბილი რეაქცია გაზზე) არჩევით. თუ რელიეფი არის ბრტყელი, ნაკლებად ტექნიკური, ან თუ ვსაუბრობთ მოტოკროსზე, მაშინ ბაზის რუქა არის სწორი არჩევანი, ნელი, თითქმის საცდელი გასეირნებისთვის, ძრავა უფრო ეფექტური იქნება რუქის ნომერ 2 -ით, როგორც საბურავი უკეთესი მოჭიდება აქვს.
საწვავის ინექცია შეიძლება გაკეთდეს სერვის სადგურზე და თუ მძღოლს აქვს ცოტა მეტი ცოდნა და აპირებს ბევრს მართოს მოტოკროსზე, გამონაბოლქვის სტანდარტული ხმაურის ჩანაცვლება უფრო ღია (მოწოდებული) მაქსიმალური სიმძლავრით იზრდება და ამატებს რაღაც საჭიროა. წიწაკა ამ საცხენოსნო სტილისთვის.
გრძნობიდან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველა სტანდარტული TE 310 ძრავის მოქმედება ოდნავ უკეთესია, ვიდრე გადაკეთებული გამოყოფილი XC ძრავა 250 კუბური მეტრით (მაგალითად, აღჭურვილია სრული სარბენი გამონაბოლქვით, გადაკეთებული ამწე, მოკლე გადაცემა). ...
ჩვენ მოგვწონდა ძრავის ხასიათი, რადგან ის დამწყებ ენდურო უნარების დაუფლების საშუალებას იძლევა და ამავდროულად, როდესაც ის სერიოზულად ურტყამს გაზს, ის გამოყოფს საკმარის ენერგიას საკუთარი თავისგან, რათა ბედნიერად იასპარეზოს ძლიერ ოპონენტებთან, ვთქვათ 450 კუბურ მეტრზე ... რა ოთხწახნაგა ძრავები ან 250 კუბური ფუტი ორწლიანი ძრავები. ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ TE 310 სიჩქარით სიჩქარე შეიძლება იყოს ძალიან კონკურენტუნარიანი. მაგრამ არა მხოლოდ სიმძლავრის, არამედ უპირველეს ყოვლისა მართვის განსაკუთრებული სიმარტივის გამო. მშრალი ველოსიპედი იწონის მხოლოდ 106 კილოგრამს, რაც შვიდი კილოგრამით ნაკლებია 450 კუბს ვერსიაზე. ეს ძალზე შესამჩნევია ხელში, განსაკუთრებით მთელი დღის მართვის შემდეგ, რადგან TE 310 მძღოლი გაცილებით ნაკლებად დამღლელია ვიდრე 450 ან 510 კუბური მეტრი Husqvaren, რომელიც აქამდე გვქონდა. ამ კარგ შესრულების პაკეტში ასევე დიდი როლი ითამაშა შეჩერებამ, რომელიც სხვაგვარად სრულად რეგულირდება ინდივიდუალური საჭიროებების და მართვის სტილის შესაბამისად. ყველას, ვინც მიჩვეულია მოტოკროსს, ალბათ მოუნდება ოდნავ უფრო მჭიდრო განლაგება, მაგრამ ენდურო სეირნობისას, სადაც ველოსიპედით უნდა ისუნთქოს სხვადასხვა რელიეფზე, ჩვენ არ გვაქვს მთავარი საზრუნავი.
ისინი კარგად მოერგებიან ველოსიპედის ზომას, ველოსიპედი არის პატარა და არა დიდი, მაგრამ იდეალურია 170-180 სანტიმეტრის სიმაღლის მხედრებისთვის. ჩვენ ძალიან კმაყოფილი ვიყავით ოდნავ დაბალი სავარძლით, რომელიც 13 მილიმეტრით დაბალია წინა მოდელზე. უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია, როდის უნდა დაგეხმაროთ ფეხებით. ჩვენ ასევე გაგვიკვირდა მუხრუჭები, რადგან მათი დამუხრუჭების ეფექტი გაცილებით ძლიერია ვიდრე ის რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ ჰუსქვარნაში.
ამრიგად, იტალიელებმა დიდი ნაბიჯი გადადგეს წინ გერმანიის ეგიდით. კომპონენტები მაღალი ხარისხისაა და ველოსიპედი იმდენად არის აღჭურვილი, რომ შეგიძლია პირდაპირ დილერიდან რბოლაზე წაიყვანო და ის იქ გადარჩება. მასზე არ არის ზედმეტი ნახაზი, რაც ენდუროსთვის უაღრესად მნიშვნელოვანია. ჩვენ ასევე მივესალმებით იმ ფაქტს, რომ მათ მოახერხეს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის გონივრულ დონეზე შემცირება, რათა ქვეყნის გზებზე და ტყის ბილიკებზე მოძრაობამ ხელი არ შეუშალოს მათ გარშემო მყოფებს. დიახ, ეს ასევე დაკავშირებულია რბოლის პროგრესთან, რაზეც ჩვენ ვისაუბრეთ შესავალში. ამასთან, თქვენ არ შეგიძლიათ იგნორირება მოახდინოთ იმ ფაქტზე, რომ თქვენ გაქვთ ორწლიანი გარანტია (სერვისის გაწევისას ავტორიზებული სერვის ცენტრების მიერ), თუ ლიცენზირებული მრბოლელი ხართ და თუნდაც 20% -იანი ფასდაკლება და პრემიები აქსესუარებისა და ნაწილების სახით.
ეს ჟესტი ბევრს ნიშნავს ამ დღეებში, ამიტომ ჩვენ ვამატებთ დიდ პლიუსს დადებითი თვისებების ჩამონათვალში, რომელიც ამჯერად საკმაოდ ვრცელია. მაგრამ TE 310 იმსახურებს ამას.
პირისპირ - მათევჟ ჰრიბარი
მართვის განსაკუთრებული სიმარტივე, დიდი მანძილი და აპრობირებული კონცეფციები საკმარისად კარგი მიზეზია ამ ჰუსკოს არჩევისთვის უფრო დიდ TE 449-ზე. მაკადამი, რადგან თვითმფრინავში, მოკლე გადაცემათა კოლოფის გამო, ის აღწევს სიჩქარეს მხოლოდ ას კილომეტრზე საათში.
Husqvarna TE 310
სატესტო მანქანის ფასი: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX კონკურსის ლიცენზიის მფლობელებისთვის)
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 302 სმ 3, თხევადი გაგრილებით, მიკუნი ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი.
მუხრუჭები: წინა კოჭა 260 მმ, უკანა კოჭა 240 მმ.
შეჩერება: 48 მმ Kayaba წინა რეგულირებადი ინვერსიული ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო, Sachs უკანა რეგულირებადი შოკი, 296 მმ სამგზავრო.
საბურავები: 90/90–21, 120/90–18.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 950 mm.
Საწვავის ავზი: 8.5 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.470 mm.
წონა: 106 კგ (საწვავის გარეშე).
წარმომადგენელი: ავტოვალი (01 / 781 13 00 start_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 start_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), მოტორჯეტი02 / 460 40 52 start_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si
გმადლობთ
- ფასი
- შეჩერება
- კომფორტული მართვის პოზიცია ჯდომასა და დგომაში
- გამტარობა
- სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით
- ძრავის დაცვა
გრეჯამო
– ძალიან პატარა სახელური ზურგის გადასატანად
- სათადარიგო ნაწილები მოტოციკლებისთვის
- გამონაბოლქვი სისტემის ზემოქმედება
- საჭიროა ცოტა მეტი აჩქარება მაღალ ბრუნზე
ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: მათევა გრიბარი, პეტრ კავჩიჩი
