ტესტი: Honda PCX 125

Honda ასევე აწარმოებდა წელიწადში სამ მილიონამდე მოტოციკლს თავის აყვავების პერიოდში და თუმცა დღეს მნიშვნელოვნად ნაკლებია, დიდი Goldwings, CBR და CBF მაინც შეადგენენ Honda-ს ორბორბლიანი წარმოების მცირე ნაწილს. დიახ, ჰონდას პროდუქციის უმეტესობა დაახლოებით ასი კუბური ინჩია, მაგრამ ისიც მართალია, რომ მათი უმეტესობა სადღაც აზიაში მდებარეობს.

და თუ საკმარისია ბრინჯის ველებს შორის გადაადგილება ძრავის პირველი დარტყმის დასაწყებად, გაუძლოს სატვირთო მანქანასთან შეჯახებას და მთელი ოჯახი სამოგზაუროდ წაიყვანოს, მაშინ ევროპის ქალაქების გზებზე მძღოლები სხვა ღირებულებებს უფრო მეტად აფასებენ. ... უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ველოდებით, რომ სკუტერი იყოს სუფთა და მოდური, სასარგებლო ჩვენი ჯიბისთვის, სასარგებლო და მართვადი და არაუშავს, თუ ის ოდნავ განსხვავდება სხვათაგან.

და ულამაზესი ახალი PCX ნამდვილად არის, მე არ ვამბობ რომ ის ლამაზია, მაგრამ ის ბევრად უფრო სტაბილურია ვიდრე სხვა Honda 125cc სკუტერი, რაც მე მინახავს. გარკვეული ყურადღება ასევე დაეთმო დეტალებს, განსაკუთრებით საჭეს და დაფას. მას არ აქვს საათი და იმის გათვალისწინებით, რომ PCX არის ურბანული მცხოვრებლებისთვის, რომლებსაც აქვთ ვალდებულებები, ძნელია გამოტოვება.

ძნელი სათქმელია, რომ PCX ძვირია. ღირს მხოლოდ რამდენიმე ასეული მეტი, ვიდრე 50cc პრემიუმ სკუტერი. ფულზე საუბრისას, ტესტში საწვავის მოხმარება იყო კარგი სამი ლიტრი, ხოლო Stop & Go სისტემის გამოყენებამ (უნიკალური ამ სეგმენტისთვის) არ მისცა მნიშვნელოვნად უკეთესი შედეგები, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს გამოცდაში. ამასთან, საწვავის მოხმარებამ არ უნდა მოახდინოს გავლენა სკუტერის ყიდვისას, ორი ლუდის ფასად, რომელსაც თქვენ ატარებთ ქალაქში თითქმის ყოველ კვირას. მოკრძალებულად.

PCX დისკი ნამდვილად არსებობს. ის არის სწრაფი, მსუბუქი და მოქნილი და უკანა რბილი შეჩერების მიუხედავად (განსაკუთრებით ორ ვარიანტში), როკვისას იგი მიჰყვება მითითებულ მიმართულებას საიმედოდ, მაგრამ მოსალოდნელ დიაპაზონში. რაც შეეხება გამოყენებადობას, ნუ ელით, რომ იქნება 300 დიუმიანი კუბის მაქსიმალური ზომის დონეზე, რადგან PCX– ს გასაგებია ნაკლები სივრცე. საქარე მინა, პრინციპში, პატარაა, არის საკმარისი ადგილი ჩაფხუტისთვის და წვრილმანებისთვის, სამწუხაროა, რომ საჭის ქვეშ მყოფ სასარგებლო ყუთს არ აქვს საკეტი.

ჯერჯერობით, PCX არის კარგი, მაგრამ მაინც საშუალო სკუტერი და გამოირჩევა ორი ტექნიკური ინოვაციებით, რომლებსაც კონკურენტები არ გვთავაზობენ ამ სეგმენტში. პირველი არის უკვე ნახსენები „გაჩერდი და წადი“ სისტემა; სტარტერით, რომელიც ასევე მოქმედებს როგორც ალტერნატორი (გახსოვთ Honda Zoomer?), ეს ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას, მუშაობს უნაკლოდ და ძრავა ყოველთვის მყისიერად ირთვება. კიდევ ერთი სიახლეა კომბინირებული დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც არ იქცევა ისე, როგორც დიდ ჰონდებზე, მაგრამ მაინც უზრუნველყოფს, რომ მოლიპულ ტროტუარზე უკანა ბორბალი ყოველთვის იკეტება პირველზე და ეუბნება მძღოლს, რომ ის ძალიან უხეშია.

PCX– ზე რამდენიმე ასეული საცდელი კილომეტრის შემდეგ, ჰონდამ შეიძლება აღიაროს, რომ მან შესთავაზა ევროპელ მყიდველებს საინტერესო და თანამედროვე სკუტერი. და გონივრული ფასი აქვს.

მატაი ტომაზიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 2.890 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 124,9 სმ 3, ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, წყალგაცივებული.

  Ძალა: 8,33 კვტ (11,3 ცხ.)

  ბრუნვის მომენტი: 11,6 Nm @ 6.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ტრანსმისია, ვარიატომი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილებისგან დამზადებული ჩარჩო.

  მუხრუჭები: წინა 1 ბორბალი 220 მმ, უკანა ბარაბანი 130 მმ კომბინირებული სისტემა.

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ალუმინის მბრუნავი ჩანგალი ორი ამორტიზატორებით.

  საბურავები: 90 / 90-14 წლამდე, უკან 100 / 90-14.

  სიმაღლე: 761 mm.

  Საწვავის ავზი: 6,2 ლიტრი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გონივრული ფასი

დამუხრუჭების სისტემა

სტანდარტული აღჭურვილობის გამოყენების სიმარტივე

ტექნიკური ინოვაცია

რბილი უკანა სუსპენზია

საათი და საკეტი პატარა ნივთების უჯრისთვის აკლია