ტესტი: Honda Honda Forza 300 (2018) // ტესტი: Honda Forza 300 (2018)

არ არის, რომ მე ამას ვამტკიცებ Honda ისინი საკმარისად გაბედულები არ არიან. მათ ათი წლის განმავლობაში წამოიწყეს დიდი რაოდენობით მოდელები, რათა შეავსონ თითქმის ყველა არსებული ხარვეზი სხვადასხვა კლასებს შორის. მაგრამ ორი ან სამი "ნიშის" მოდელის გარდა, მათი მთელი ფლოტი შეიქმნა ყველასთვის სასიამოვნო სურვილისამებრ. რასაკვირველია, ამ სტრატეგიას ბევრი უპირატესობა აქვს, მაგრამ სანამ არის (ისევ) საკმარისი ფული, კომპრომისებზე ნაკლები ადგილი რჩება.

ჰონდას ჭკვიანმა გოგონებმა შეიტყვეს ამის შესახებ, ამიტომ მათ გადაწყვიტეს, რომ ეს ახალი იქნებოდა. Forza განკუთვნილია მათთვის, ვინც ყიდულობს მაქსი სკუტერებს იმიტომ, რომ მათ ნამდვილად სჭირდებათ ისინი და არა იმიტომ, რომ მათ კანზე ეწერება ზომა, კომფორტი, პრაქტიკულობა და ფინანსები. maxi სკუტერების ყველა სერიოზულ მწარმოებელს, მათ შორის Honda-ს, აქვს საკუთარი განვითარების ცენტრი სკუტერების სამშობლოში - იტალიაში. იქ მათ მიეცათ მკაფიო და კონკრეტული ინსტრუქციები - გააკეთეთ სკუტერი ევროპისთვის, მაგრამ შეგიძლიათ ცოტა გააკეთოთ აშშ-სთვისაც.

ამ ინსტრუქციებით ინჟინერებმა ახალი Forza თითქმის მთლიანად ნულიდან ააშენეს. დაწყებული ახალი მილისებური ჩარჩოთი, რომელიც თავისი წონით და რამდენიმე პარალელური ხსნარით პასუხისმგებელია იმაზე, თუ რა არის ახლა Forza 12 კილოგრამით მსუბუქია წინამორბედისგან. ისინი ასევე ამცირებენ ბორბლის ბაზას და ამით უზრუნველყოფენ უფრო დიდ მანევრირებას და, კერძოდ, გაზრდიან (62 მმ -ით) სავარძლის სიმაღლეს, რითაც უზრუნველყოფენ მძღოლის უკეთეს პოზიციას, მეტ ხილვადობას, სივრცეს და რა თქმა უნდა უსაფრთხოებას. ამრიგად, მეტრით გაზომილი მონაცემების თვალსაზრისით, ახალი ფორზა მოთავსებულია იმ მხარეში, რომელიც ამჟამად ცნობილია როგორც ყველაზე ოპტიმალური თავის კლასში. დახვეწილი განსხვავებებით და სამი კილოგრამის მსუბუქი წონით, ახალი Forza არის იქ, სადაც მისი ყველაზე დიდი კონკურენტია, Yamaha XMax 300.

ოდნავ ნელა ტრასაზე (დაახლოებით 145 კმ / სთ), მაგრამ ჰონდას წყალობით ახალი პრემიუმ ვარიატორი და ჭკვიანი HSTC (Honda რეგულირებადი ბრუნვის კონტროლი) ძალიან ცოცხალი და საპასუხო დაბალი სიჩქარით. Კლასში სკუტერები 300 ჩ.კ მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა არ არის მუდმივი, მაგრამ მათთან შედარებით, რაც ჩვენ აქამდე გამოვცადეთ, Honda არის საუკეთესო, რადგან ის ასრულებს თავის ფუნქციას ყველაზე ნაკლებად გამოხატული, მაგრამ მაინც ეფექტური დაწყებით და ასევე შეიძლება გამორთული იყოს.

აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ის გთავაზობთ ყველაფერს, რაც გჭირდებათ. მძღოლის კაბინა არის ახალი და უკვე ნანახი ნაზავი. მბრუნავი ცენტრალური გადამრთველი ახალია (სტანდარტული საკეტი დაემშვიდობა მას შემდეგ, რაც Forza-ს აქვს ჭკვიანი გასაღები) და საჭის დანარჩენი გადამრთველები უკვე ჩანს ზოგიერთ ოდნავ ძველ, მაგრამ მაინც თანამედროვე ჰონდაზე. ცენტრალურ მბრუნავ გადამრთველს გარკვეული შეჩვევა სჭირდება, ამიტომ ამ სიახლის უპირატესობების რეალიზება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ყველა საკონტაქტო და კონტროლის პროტოკოლი იქნება ჩაბეჭდილი მეხსიერებაში. თუმცა, მძღოლის სამუშაო ადგილის პირველი და ბოლო შთაბეჭდილებები შესანიშნავია. ამას ხელს უწყობს დაფის სასიამოვნო განათება, რომლის გრაფიკა, ყოველ შემთხვევაში, პირადად ჩემთვის, ძალიან მოგვაგონებს მათ, რაც არც კი არის უახლეს ბავარიულ მანქანებზე. ამაში ცუდი არაფერია, რადგან, როგორც უკვე ითქვა, ლამაზია და, უპირველეს ყოვლისა, კარგად გამჭვირვალე.

სუფთა სინდისით ვწერ, რომ Forza არის ერთ-ერთი იმ Honda-დან, რომელიც, გარდა ცნობილი საიმედოობისა და ხარისხისა, ასევე შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი შესანიშნავი ოსტატობით. Honda-ს გლობალურიდან უფრო ადგილობრივზე გადასვლამ გამოიწვია შესანიშნავი საშუალო დონის GT სკუტერი კარგ ფასად.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  მოდელის ძირითადი ფასი: 5.890 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 6.190 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 279 სმ 3, ერთცილინდრიანი, წყლის გაგრილება

  Ძალა: 18,5 კვტ (25 ცხენის ძალა) 7.000 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 27,2 Nm 5.750 rpm

  ენერგიის გადაცემა: უბიწო, ვარიომატი, ქამარი

  ჩარჩო: ფოლადის მილის ჩარჩო

  მუხრუჭები: წინა დისკი 256 მმ, უკანა დისკი 240 მმ, ABS + HSTC

  შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ორმაგი ამორტიზატორი უკანა მხარეს, რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა

  საბურავები: ადრე 120/70 R15, უკანა 140/70 R14

  სიმაღლე: 780 мм

  წონა: 182 კგ (მგზავრობისთვის მზად)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

უკანა საფარი დაკავშირებულია ჭკვიან გასაღებთან

ეფექტურობა, ფასი, საწვავის მოხმარება ტესტზე 4 ლიტრზე ნაკლებია

ფართო სივრცე, ელექტრო საქარე მინა

მართვის უნარი, წევის კონტროლი

გარეგნობა, ოსტატობა

დაუღალავი საჭე ერთი წუთის დაკნინებისას

უკანა მუხრუჭები - ABS ძალიან სწრაფი

საქარე მინა შეიძლებოდა უფრო დიდი ყოფილიყო

საბოლოო კლასი

Forzo შეიქმნა მათ მიერ, ვინც, როგორც ჩანს, ასევე იყენებს სკუტერებს ყოველდღიურად. მათ ასევე გადადგეს დიდი ნაბიჯი ერგონომიკაში. ორ დონის სავარძლის ქვეშ არის ადგილი ორი ჩაფხუტისთვის და მცირე ზომის ნივთებისთვის (მოცულობა 53 ლიტრი) და ფართო (45 ლიტრი) ასევე ორიგინალური უკანა ჩემოდანი, რომელიც ჯდება მთელი სკუტერის დიზაინის ხაზებში.