ტესტი: Honda Gold Wing Tour (2018)

ევოლუცია? Ახლა არა!

მოტოციკლისტებმა იციან ორი ტიპის მოტოციკლი. პირველი მოიცავს უფრო მოსაწყენებს, რომლებზეც ბევრი არაფერია სათქმელი, ხოლო მეორეში შედის ისინი, ვინც ძლიერ შთაბეჭდილებას ტოვებს. Honda Gold Wing უდავოდ არის ერთ-ერთი სხვა. ახალი მეექვსე თაობის ჩამოსვლის დროისთვის 800-ზე მეტი იყო გაყიდული, რაც საპატიო რიცხვია იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ძვირადღირებული და მაღალი დონის ველოსიპედი. ბოლო თაობა, რამდენიმე ევოლუციური და დიზაინის გაუმჯობესებით, 16 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო ბაზარზე, ამიტომ ცხადი იყო, რომ მისი მემკვიდრე უფრო მეტს გაივლიდა, ვიდრე უბრალოდ ახალი ევოლუცია.

ნუ შეცდებით, იდეა და არსი იგივე რჩება, მაგრამ ტექნიკური, კონსტრუქციული და დიზაინის ცვლილებების ჩამონათვალი იმდენად გრძელია, რომ აუცილებელია ექსკლუზიურად ვისაუბროთ ამ მოდელის რევოლუციაზე. ადამიანები იცვლებიან, ისევე როგორც ჩვენი მოთხოვნები და შეხედულებები საგნებზე. ოქროს ფრთა არ უნდა დარჩეს იგივე, ის განსხვავებული უნდა ყოფილიყო.

პატარა სხეული, მსუბუქი წონა, ნაკლები (მაგრამ საკმარისი) ბარგის ადგილი

მიუხედავად იმისა, რომ მეტრი ამას ნათლად არ აჩვენებს, ახალი ოქროს ფრთის ტური მნიშვნელოვნად უფრო მცირეა ვიდრე მისი წინამორბედი. ნაკლებად გავრცელებულია წინა ცხაური, რომელსაც ახლა აქვს ელექტრულად რეგულირებადი საქარე მინა, ინტეგრირებული დეფლექტორი დაემშვიდობა და იგი შეიცვალა პატარა დეფლექტორით, რომელიც მოქმედებს როგორც "ვენტილაცია" ძალიან ეფექტურად. მე არ ვამბობ, რომ Gold Wing– ის ყველა მფლობელი იზიარებს ჩემს აზრს, მაგრამ ახალი და თხელი წინა ცხაურის უკან ჯდომა უფრო სასიამოვნოა. ჯერ ერთი, მის უკან იქმნება ნაკლები „ვაკუუმი“ და მეორეც, რეგულირებადი საქარე მინა უზრუნველყოფს უკეთეს ხედვას წინ. უკანა საბარგული ასევე ნაკლებად უხვადაა. ის მაინც როგორმე ყლაპავს ორ ჩაშენებულ ჩაფხუტს და რაღაც წვრილმანებს, მაგრამ მგზავრს აუცილებლად მოენატრება ის ორი პატარა, პრაქტიკული და სასარგებლო ყუთი მის გვერდით. შედარებისთვის: ბარგის განყოფილების მოცულობა კარგი მეოთხედით ნაკლებია ვიდრე მისი წინამორბედი (ახლა 110 ლიტრი, ადრე 150 ლიტრი).

ახალი Gold Wing Tour ასევე მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი. წონის სხვაობა დამოკიდებულია მოდელზე და მერყეობს 26 -დან 48 კილოგრამამდე. სატესტო ვერსია, სრული ჩემოდნებით და სტანდარტული ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიით (თუმცა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემა ისტორიაში შევიდა), 34 კილოგრამით მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი. ეს, რა თქმა უნდა, იგრძნობა. მართვის დროს ოდნავ ნაკლები, რადგან სიარულის ეფექტურობა, სტაბილურობა და სიმარტივე ველოსიპედით არასოდეს ყოფილა პრობლემა ამ გიგანტური ველოსიპედისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როცა მანევრირებულად მოძრაობ და ძალიან ნელა მიდიხარ. არა, ოქროს ფრთა ახლა არ არის ასეთი მოუხერხებელი მოტოციკლი.

ახალი საკიდარი, ახალი ძრავი, ახალი ტრანსმისია - ასევე DCT

დავიწყოთ გულით. მე ვფიქრობ, რომ Honda– ს პლიუსია ის ვარაუდი, რომ ოქროს ფრთის მოდელები იკვებება პატარა ოთხცილინდრიანი სიმართლით. ექვსცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა გახდა ამ მოდელის დამახასიათებელი ნიშანი და ის ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო ძრავაა. ეს უკვე პრაქტიკულად ახალია. მან მიიღო ახალი ამწეები, ოთხი სარქველიანი ტექნოლოგია, ახალი მთავარი ლილვი და ასევე გახდა უფრო მსუბუქი (6,2 კგ-ით) და უფრო კომპაქტური. შედეგად, მათ შეძლეს მისი წინსვლა და ეს ასევე დაეხმარა მასის უკეთ განაწილებაში. ელექტრონიკა ახლა გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ ოთხი ძრავის საქაღალდე (Tour, Rain, Econ, Sport) შორის, მაგრამ Econ და Sport საქაღალდეები სრულიად არასაჭიროა სტანდარტულ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ეკონის რეჟიმში, ბორტ კომპიუტერმა, ისევე როგორც ქაღალდზე გაანგარიშებამ, არ აჩვენა ნაკლები საწვავის მოხმარება, ხოლო სპორტის რეჟიმში, კუთხის უკიდურესად უხეში გასროლა არ გამოხატავს ამ მოტოციკლის ხასიათს. თუმცა, მე მჯერა, რომ სიუჟეტი სრულიად განსხვავებული იქნება DCT მოდელისთვის.

ტექნიკურმა და ელექტრონულმა ცვლილებებმა ძრავას მოუტანა დამატებითი შვიდი კილოვატი სიმძლავრე და ოდნავ მეტი ბრუნვის მომენტი. მსუბუქი წონის, დამატებითი მეექვსე სიჩქარისა და ძრავის სიმძლავრის მიუხედავად, ძნელი იქნება გითხრათ, თუნდაც მეხსიერებით და შეგრძნებით, რომ ახალი პროდუქტი ბევრად უფრო ცოცხალია ვიდრე მისი წინამორბედი. თუმცა, ეს ბევრად უფრო ეკონომიურია. ტესტის საშუალო ღირებულება, ზოგჯერ ძალიან სწრაფი ტემპით, იყო 5,9 ლიტრი 100 კილომეტრზე. აქამდე არასოდეს მიმივლია ოქროს ფრთაზე ასე "იაფად".

მართვის დროს

როგორც წინამორბედზე ვთქვი, მე ყოველთვის თავს საკმაოდ უსაფრთხოდ და სტაბილურად ვგრძნობდი, ხოლო ჩარჩო და მუხრუჭები ყოველთვის გონივრულ ფარგლებში იყო ძრავის ფარგლებში. ამ მხრივ, დამწყები თმაზე მსგავსია. Gold Wing არ არის სპორტული ველოსიპედი, ამიტომ უმჯობესია დაყრდნოთ ძრავის თავებს ფეხის საყრდენზე. კუთხით დამუხრუჭება მაინც აფერხებს ჩარჩოს, მაგრამ დაცულობის და დაცულობის შეგრძნება არასოდეს ქრება. თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი, ვისაც სურს სუპერ სწრაფი მგზავრობა, გირჩევთ, სხვა მოტოციკლი შეხედოთ. Gold Wing Tour არ არის თქვენთვის, ეს არის მოტოციკლი დინამიური მომხმარებლებისთვის.

შეჩერება თავისთავად არის თავი და ერთ-ერთი უდიდესი ვარსკვლავია ტურისტული ველოსიპედების სამყაროში. სრულიად ახალი წინა საკიდარი გარკვეულწილად მოგვაგონებს BMW დუოლვერს, მაგრამ საჭის შეგრძნება იგივეა, ასე ზუსტი და მშვიდი. უკანა საკიდარი ადაპტირდება ძრავის არჩეულ რეჟიმთან და მოცემულ დატვირთვასთან, და ყველაფერი ერთად მართვის დროს ქმნის საინტერესო განცდას, რომ რაღაცნაირად იზოლირებული ხართ მუწუკებისა და მუწუკებისგან, ხოლო გზასთან კონტაქტს არ კარგავთ. სავალი ნაწილის გადახედვა მართვის დროს ცხადყოფს, რომ ბორბლების ქვეშ ბევრი რამ ხდება და საჭეზე აბსოლუტურად არაფერი.

მთავარი სიახლე ელექტრონიკაა

ტექნიკურ და მექანიკურ პროგრესს რომ თავი დავანებოთ, მთავარი სიახლე ელექტრონიკაა. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ ელექტრონულ ტკბილეულს, რომლის გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია ყოველდღიური ცხოვრება. სანავიგაციო სისტემა სტანდარტულია და Honda ჰპირდება უფასო განახლებას შეძენიდან 10 წლის შემდეგ. ასევე სტანდარტულია სიახლოვის გასაღები, დისტანციური ცენტრალური საკეტი, შვიდი დიუმიანი ფერადი ეკრანი, სმარტფონის დაკავშირება, სავარძლების გათბობა, გამაცხელებელი ბერკეტები, LED განათება, კრუიზ კონტროლი და სხვა. პირველ რიგში, მძღოლისთვის ნაკლები ღილაკებია, რაც ამარტივებს კონტროლს. სხვაგვარად, საჭის მართვა ორმაგია, მხედრის წინ ცენტრალური ცენტრის გავლით, როდესაც ველოსიპედი სტაციონარულია, და საჭეზე გადამრთველების მეშვეობით ტარებისას. სტანდარტულად, რა თქმა უნდა, მოყვება შესანიშნავი აუდიო სისტემა USB დისკის და მსგავსი მოწყობილობების დაკავშირების შესაძლებლობით. მთელი საინფორმაციო სისტემა მისასალმებელია, ადვილი სამართავი და მონაცემები ნათლად ჩანს ნებისმიერ გარემოში. ესთეტიკური თვალსაზრისით, მთელ სიტუაციას შესანიშნავად ავსებს ანალოგური სიჩქარის მაჩვენებლები და ძრავის სიჩქარე. მშვენიერია.

Ჩვენ მოგვენატრები…

ბარგისა და განზომილებების გარდა, ახალმა Gold Wing Tour– მა ყოველმხრივ გადააჭარბა თავის წინამორბედს, ამიტომ ეჭვი არ მეპარება, რომ Honda Gold Wing– ის თაყვანისმცემელთა რიცხვი გაიზრდება და ძველის ყველა მფლობელს სურს ახალი. Ადრე თუ გვიან. ფასი? მარილიანი, მაგრამ ეს არ ეხება ფულს. მაგრამ რაღაც დარჩება მოხუცთან. ორმაგი უკანა შუქებით, ქრომის სიმრავლით, უზარმაზარი წინა ბოლოთი, გრძელი ანტენებით და საერთო "მოცულობითი" იერით, ის შეინარჩუნებს ყველაზე შთამბეჭდავი ჰონდას ტიტულს. ყველასთვის რაღაც.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: შპს Motocenter AS Domzale

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 34.990 XNUMX €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 34.990 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 1.833 კუბ.კმ, ექვსცილინდრიანი მოკრივე, წყალგაცივებული

  Ძალა: 93 კვტ (126 ცხენის ძალა) 5.500 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 170 Nm 4.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი,

  ჩარჩო: ალუმინის ჩარჩო

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 320 მმ, რადიალური სამონტაჟო, უკანა 1 დისკი 296, ABS, მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება

  შეჩერება: ორმაგი სავარცხელი წინა ჩანგალი, ალუმინის უკანა ჩანგალი
  
  
  ჰიდრავლიკურად და ელექტრონულად რეგულირებადი

  საბურავები: ადრე 130/70 R18, უკანა 200/55 R16

  სიმაღლე: 745 мм

  Საწვავის ავზი: 21,1 ლიტრი

  წონა: 379 კგ (მგზავრობისთვის მზად)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა, ბრუნვის მომენტი, საწვავის მოხმარება

გარეგნობა, მანევრირება, სიმსუბუქე წონასთან მიმართებაში

აღჭურვილობა, პრესტიჟი, კომფორტი

სიგლუვეს

ძალიან მძიმე ცენტრალური თარო

უკანა მაგისტრალური ზომა

სუფთა ზედაპირის დამუშავება (ჩარჩო)