რატომ "ადუღებს" ძრავა მოულოდნელად სიცივის გამო

ზამთარში მანქანის ძრავა შეიძლება გადახურდეს ისევე როგორც ზაფხულში. სამწუხაროდ, ბევრმა მძღოლმა არ იცის ამის შესახებ და თვლის, რომ ცივ ამინდში ძრავის გაგრილებაზე ფიქრი არ გჭირდებათ. პორტალი AvtoVzglyad მოგვითხრობს მიზეზებზე, რის გამოც ძრავა შეიძლება ადუღდეს სასტიკ სიცივეში.

როგორც ჩანს, გადახურების დადგენა ძალიან მარტივია. ამისათვის უბრალოდ შეხედეთ გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორს, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელზე. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ ტემპერატურის სენსორი შეიძლება ჩავარდეს. ამ შემთხვევაში, ბევრ მოდელზე ჩნდება სიტუაცია, როდესაც ტემპერატურის მრიცხველის ისარი აჩვენებს, რომ ყველაფერი ნორმალურია და ძრავა იწყებს დუღილს.

რჩება იმის გარკვევა, თუ რატომ დუღს ძრავა, როცა გარეთ ცივა. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ანტიფრიზის არასწორი ჩანაცვლება. ფაქტია, რომ ზამთრის სეზონის დაწყებამდე სითხის შეცვლისას ბევრი მძღოლი ირჩევს კონცენტრატს, რომელიც უნდა განზავდეს გამოხდილი წყლით, მაგრამ შეცდომებს უშვებენ პროპორციებში და ამატებენ მეტ წყალს.

შედეგად, წყალი ორთქლდება, ხოლო მისი შეგრძნება რთულია. მით უმეტეს, თუ გზატკეცილზე ბევრს ატარებთ. ყოველივე ამის შემდეგ, რადიატორი მშვენივრად აფეთქდა ცივი ჰაერით და არ იქნება გადახურება. სხვა საქმეა ქალაქი, სადაც გადახურება მაშინვე შესამჩნევია - ბოლოს და ბოლოს, საცობში ძრავის გაგრილება არ არის და სისტემაში ანტიფრიზის რაოდენობა საკმარისი არ არის.

რადიატორის არასწორი მოვლა ასევე გადახურების ხშირი მიზეზია. მისი უჯრედები შეიძლება დაიხუროს ჭუჭყითა და ფუმფულათი და თუ ისინი არ გაიწმინდება, იქნება სითბოს გადაცემის დარღვევის რისკი. უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანაში რამდენიმე რადიატორია. და თუ ერთ-ერთ მათგანს აქვს კარგი წვდომა, მაშინ სხვები, როგორც წესი, ძალიან რთულია და ჭუჭყის ამოღება შეუძლებელია დემონტაჟის გარეშე. ამიტომ უმჯობესია არ გარისკოთ და სიცივემდე კარგად გაასუფთავოთ კონდიციონერის, გადაცემათა კოლოფის და ძრავის რადიატორები.

გაითვალისწინეთ, რომ მუყაოს, რომელსაც ბევრი მძღოლი იყენებს რადიატორის წინ დებს, შეიძლება სასტიკი ხუმრობა იყოს. ძლიერ ყინვაში ეს დაგეხმარებათ, მაგრამ სუსტში ის გახდება ჰაერის ნაკადის დამატებითი დაბრკოლება, რაც გამოიწვევს ძრავის პრობლემებს, განსაკუთრებით ქალაქში.

და ბოლოს, კიდევ ერთი მიზეზი, რომელიც ჩნდება უცოდინრობის ან ფულის დაზოგვის სურვილის გამო. დრაივერი ცვლის ანტიფრიზს იაფად ან ისევ წყლით გაზავებული. შედეგად, ყინვისას სითხე სქელდება და კარგავს თავის თვისებებს.

და ბოლოს, რამდენიმე სიტყვა ანტიფრიზის არჩევის შესახებ. ცნობილია, რომ ბევრი მძღოლი ამჯობინებს მზა პროდუქტის შეძენას. თუმცა, ექსპერტები გვირჩევენ კონცენტრატის გამოყენებას. დაიმახსოვრეთ: გაგრილების სისტემის ჩამორეცხვის შემდეგ მასში რჩება ერთნახევარ ლიტრამდე არასადინარი ნარჩენი. მზა ანტიფრიზი, მასში შერეული, დაკარგავს თავდაპირველ მახასიათებლებს. ამის გამორიცხვის მიზნით აუცილებელია კონცენტრატის გამოყენება და გარკვეული სქემის მიხედვით.

უფრო კონკრეტულად, ჯერ მას ასხამენ გაგრილების სისტემის მოცულობის სასურველი პროპორციით. და შემდეგ დაამატეთ გამოხდილი წყალი, მიიყვანეთ ანტიფრიზი საჭირო "დაბალ ტემპერატურამდე" კონცენტრაციამდე. ზუსტად ასე მოიქცნენ, სხვათა შორის, პორტალი AvtoVzglyad-ის ექსპერტები სარედაქციო მანქანაზე ანტიფრიზის შეცვლისას. ამისთვის გამოყენებული იქნა პოპულარული პროდუქტი Kühlerfrostschutz KFS 12+ Liqui Moly-სგან, რომელიც გამოირჩევა გაუმჯობესებული ანტიკოროზიული თვისებებით და ხანგრძლივი (ხუთ წლამდე) მომსახურების ვადით.

კომპოზიცია აკმაყოფილებს ყველაზე ცნობილი ავტომწარმოებლების მოთხოვნებს და სპეციალურად შეიქმნა მაღალი დატვირთული ალუმინის ძრავებისთვის. მის საფუძველზე დამზადებული ანტიფრიზი შეიძლება შერეული იყოს G12 კლასის მსგავს პროდუქტებთან (ჩვეულებრივ წითლად შეღებილი), ასევე G11 სპეციფიკაციის სითხეებთან, რომლებიც შეიცავს სილიკატებს და შეესაბამება VW TL 774-C დამტკიცებას.