ტესტი: Honda CRF250L მხედრისა და მოზარდის თვალით

მრბოლელის მზერა

ჰმ, რა თქმა უნდა, დიახ, მე ვიცი ეს, რატომ არის რაღაც წინასწარ ცნობილი. 250 კუბ.სმ სარბოლო ოთხტაქტიანი ენდურო მინიმუმ 15 კგ-ით მსუბუქია, მაგრამ არის კიდევ რამდენიმე რამ ველოსიპედზე, რომელთა ამოღებაც მსურს ამ სფეროში უფრო სერიოზულ გამოყენებამდე - განსაკუთრებით სარკეები, სიგნალები და გრძელი უკანა ფარა. სია.

გასაკვირია, რომ ეს ჭეშმარიტი ენდურო პოზიცია ძალიან შორს არის სახელურს უკან, ხოლო ველოსიპედი ვიწროა ფეხებს შორის, რაც უზრუნველყოფს კარგ წევას და უამრავ ადგილს წინ და უკან გადასაადგილებლად. სახელურები დიუმი-ნახევრით მაღალი რომ ყოფილიყო, კომენტარს არ გავაკეთებდი. გადაცემათა ბერკეტი ძალიან მოკლეა მოტოკროსის ჩექმებში გამოსაყენებლად. ჰეი, არ შეიძლება ადიდასით მოედანზე გასვლა? ორივე ბერკეტი, რომელიც ფუნქციონირებს ფეხით (მუხრუჭისთვის და გადაცემათა კოლოფისთვის), დამზადებულია ბრტყელი ფურცლისგან, ასე რომ ისინი იკეცება ლულის ან კლდის დარტყმის დროს, შესაძლოა უსარგებლობამდეც კი.

სიმძლავრეზე მეტი, რომელიც შეიძლება იყოს ოდნავ უფრო მაღალი მოცულობით (რა თქმა უნდა, მოვლის ხარჯზე) მაწუხებს გადაცემათა კოეფიციენტი. ეს ყველაზე შესამჩნევია პირველ და მეორე გადაცემათა კოლოფში, რადგან მე ხშირად ვხვდებოდი მინდორში არასწორ გადაცემას, მაგრამ ეს შეიძლება სწრაფად გამოსწორდეს ბორბლების შეცვლით. სხვაგვარადაც კი, ძრავის ტიპის მიხედვით (მუშა ოთხტაქტიანი), მე ველოდები ცოტა მეტ სიცოცხლეს ქვედა ბრუნის დიაპაზონში. ძნელია შედარება გადაცემათა კოლოფი სპორტულ პროდუქტებთან, მაგრამ ძნელია მისი დადანაშაულებაც, რადგან ის რბილია და, გარდა იმისა, რომ ნამდვილად სარბოლო მექანიზმი იცვლება, არ უძლებს მარცხენა ფეხს.

საკიდარი შესანიშნავად შთანთქავს მუწუკებს მოძრაობისას, ინარჩუნებს მოტოციკლს სტაბილურად (ცუდ ხრეშზე მაქსიმალური სიჩქარით პრობლემები არ ყოფილა) და ასევე იძლევა მცირე ნახტომის საშუალებას; მაგრამ როგორც კი მძღოლს სურს გაგიჟება, ჩნდება პროდუქტის არასასპორტო დამოკიდებულება. იგივეა მუხრუჭებზეც, რომლებსაც აშკარად აკლია სიმკვეთრე.

რა მოხდება, თუ შემეძლო კროს-ქანთრის რბოლა? ვფიქრობ, რომ სწორი საბურავებით არანაირი პრობლემა არ იქნება - მაგრამ გამიჭირდება უმაღლესი ადგილებისთვის ბრძოლა.

ახალი დევიზით ავანტიურისტის თვალით

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნამდვილი ენდუროა, მე შემიძლია თავდაჯერებულად მივაღწიო მიწას და ასე უსაფრთხოდ გადავლახო პირველი კილომეტრები. გუშინ ძლივს ხუთი კმ/სთ სიჩქარით პირველად გადავუხვიე ნანგრევებს და მან საერთოდ არაფერი იცის. ეს პლასტმასი, ისევე როგორც ჯვრებზე, მართლაც შესანიშნავია.

მომწონს სავარძელი, რომელიც საკმარისად კომფორტულია ხანგრძლივი მგზავრობისთვის, მაგრამ საკმარისად ვიწრო, რომ კარგად იდგეს მართვის დროს. მე ასევე შევასრულებდი მდიდარ ციფრულ სიჩქარის მაჩვენებლებს სიჩქარის ჩვენებით, ორმაგი დღიური და მთლიანი ოდომეტრებით, საათის, საწვავის ლიანდაგის და სხვა გამაფრთხილებელი ნათურებით, ინსტრუმენტების მარცხენა მხარეს ხელსაწყოებისა და დოკუმენტებისთვის და ბარგის კაკვებით. Husqvarna-ს ყველა ეს მეგობარი არ ჰყავს! მართალია, იგივე მოცულობის ჰუსკა ბევრად უკეთ დაფრინავს, მაგრამ ზეთს 15 საათში ერთხელ უწევს გამოცვლა, მე კი ყოველ 12.000 კილომეტრში ვცვლი. საშუალო სიჩქარით 40 კმ/სთ, განსხვავება ოცჯერ არის! თუ ამას დავამატებ ზომიერ მოხმარებას ოთხ ლიტრზე ნაკლები ას კილომეტრზე და სამართლიან საბაზისო ფასს, ჩემი Honda ნამდვილად რეალური ეკონომიაა.

რაც შეეხება ძრავას, არის საკმარისი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი იმისთვის, რომ ისწავლო ტარება როგორც გამავლობის, ისე უგზოობის გარეთ. ის ყოველთვის ავითარებს საათში 120 კილომეტრამდე სიჩქარეს, მაგრამ ეს დამოკიდებულია ქარზე. მე უკვე მივაღწიე 139 ნომერს. გადაწყვეტილი მაქვს, რომ მოტოციკლით ტარების პირველი ორი წლის განმავლობაში არ შევცვალო და არ გავიმეორო და მერე ვიყიდო უფრო ძლიერი. მას მამა ინახავს, ​​რომელიც ბოლოჯერ წავიდა მასთან ერთად და ძალიან კარგ ხასიათზე დაბრუნდა. დედა გაბრაზებული იყო და ცივ ლანჩზე ნამდვილად არ უჩიოდა.

ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 4.390 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 250 სმ 3, საწვავის ინექცია, ელექტრო სტარტერი

  Ძალა: 17 კვტ (23 კმ) 8.500 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 22 Nm 7.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 256 მმ, ორმაგი პისტონის კალიბრი, უკანა დისკი Ø 220 მმ, ერთ დგუშიანი კალიპერი

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი Ø 43 მმ, უკანა მბრუნავი ჩანგალი და ერთი ამორტიზატორი

  საბურავები: 90/90-21, 120/80-18

  სიმაღლე: 875 мм

  Საწვავის ავზი: 7,7

  ბორბლიანი ბაზა: 1.445 мм

  წონა: 144 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძალიან კარგი (ენდურო) ერგონომიკა

მყარად კომფორტული სავარძელი

ფართო გამოყენებადობა (გზა, რელიეფი)

განყოფილება ხელსაწყოებისა და დოკუმენტებისთვის

მეტრი

ტაქტილური რეზისტენტული პლასტმასი

გონივრული ფასი

პატარა საწვავის ავზი

არასწორი კვება დაბალი სიჩქარით

სუსტი მუხრუჭები

არასასიამოვნო საწვავის შევსება

გადაცემათა ბერკეტი ძალიან მოკლეა მოტოკროსის ჩექმებში ტარებისთვის