საბურავების გაფუჭების 5 მიზეზი, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ჩვეულებრივ პუნქციასთან
საგაზაფხულო საბურავების დაყენება მოკვდა, მანქანების მფლობელთა უმეტესობამ უკვე "შეცვალა ფეხსაცმელი" მანქანებზე და მოახერხა პირველი ასეული კილომეტრის გავლა ზაფხულის საბურავებით, რის შემდეგაც ისინი კვლავ წავიდნენ საბურავების ოსტატებთან - ბოლოს და ბოლოს, ბორბლები არის ჩამოწია. ვიღაცას გაუმართლა და საქმე უბრალო პაჩით ან ტურნიკით დასრულდა. მაგრამ სამწუხაროდ, ეს ყველას არ მომხდარა. რატომ, განმარტავს პორტალი „AvtoVzglyad“.
მართლაც, საბურავების გაფუჭების ყველაზე გავრცელებული მიზეზია ლურსმნები, ხრახნები, თვითმმართველობის მოსასმენი ხრახნები და სხვა ტექნიკა, რომლებიც გულუხვად არის მიმოფანტული რუსეთის ეზოებსა და გზებზე. თუმცა ხანდახან გამოდის, რომ ვიზუალურად საბურავი აბსოლუტურად ხელუხლებელია, მაგრამ დილა მაინც ტუმბოთი იწყება. რა უნდა ვეძებოთ და როგორ მოვაგვაროთ პრობლემა? პირველი, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის მანქანის ბორბლის შემადგენლობა. მასში კამერა აღარ არის, მაგრამ საბურავი და დისკი ადგილზეა. დავიწყოთ რკინით.
ფოლადის „შტამპები“ ჩვენთან პოპულარული არ არის, ყველას და ყველას უნდა ნახოს „კასტინგი“ საკუთარ მანქანაზე და კიდევ უკეთესი ყალბი დისკები. ეს უკანასკნელი, ისევე როგორც ორიგინალები, ძალიან ძვირია, ამიტომ რუსეთში მანქანების უმეტესობას შეუძლია დაიკვეხნოს ჩინეთში წარმოებული მსუბუქი შენადნობის ჩამოსხმული „დისკები“. მათ შესახებ ყველაფერი შესანიშნავია - დიზაინი, ფორმის ფაქტორი და ფასი - მაგრამ ზუსტად პირველ ხვრელამდე. ჩამოსხმული დისკები ადვილად დეფორმირებულია და გეომეტრიის უმნიშვნელო ცვლილებაც კი გამოიწვევს ტუმბოსთან მუდმივ კომუნიკაციას.
მთლიანობის და, შესაბამისად, წნევის დაკარგვის მეორე მიზეზი ბზარია.
საშინაო გზაზე ადვილია ასეთი საჩუქრის მიღება: საკმარისია ასფალტის ტილოს ნაჭერი, ოსტატურად მოჭრილი "პაჩისთვის". ნაპრალი შეიძლება იყოს ისეთი პატარა, რომ თვალითაც არ ჩანს, მაგრამ ეს საკმარისი იქნება ჰაერისთვის. ყოველი დღე დაიწყება ტუმბოს ხმაურიანი ხრაშუნით და არანაკლებ მხიარული ლანძღვით.
დისკიდან თავად საბურავზე გადასვლისას, ღირს წებოს დამახსოვრება, რომელიც მათ აკავშირებს. პორტალ AvtoVzglyad-ის თანამშრომლების დაკვირვებით, მაღალი ხარისხის საბურავების დაყენება შეიძლება გაგრძელდეს არაუმეტეს ხუთიდან ექვს წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ან 30 კმ "ჩარევის გარეშე". შემდეგ ბორბალი კვლავ დაიწყებს ჭედვას და ის სპეციალისტთან უნდა წაიყვანოთ. „ქიმიაზე“ დაზოგვა და სხვადასხვა „ანალოგების“ გამოყენება ამ პერიოდში საგრძნობ შემცირებას გამოიწვევს. როგორც, თუმცა, და სიყვარული სამუდამოდ გაფუჭებული საბურავებით გადაადგილების.
დროდადრო, არასათანადო შენახვა და ექსპლუატაცია, თავად საბურავი შეიძლება დეფორმირებული იყოს. კვადრატული რომ გახდა, რეზინი არ დარჩება დისკზე, რაც არ უნდა "მომენტი" იყოს იგი წებოვანი. ის მოხვდება საჭეზე, გაანადგურებს საკიდს და უარესობისკენ იმოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე, ასევე მუდმივად ამცირებს მას. სხვათა შორის, მძიმედ გაცვეთილი საბურავი, რომლის თოკი უკვე „გადასულია“, მალევე გაახარებს პატრონს „თიაქრით“ და ერთ დღეს ის უბრალოდ გასკდება.
სარბენი სიმაღლე ყოველთვის არ არის საბურავის "პროფესიული ვარგისიანობის" მაჩვენებელი. ხანდახან ისეც ხდება, რომ საბურავი ვიზუალურად ჯერ გაცვეთილი არ ჩანს, მაგრამ მასზე ბზარები ჩნდება დროთა განმავლობაში და მზეზე შენახვის შემდეგ. როგორც დისკის შემთხვევაში, ორიოდე მიკრონი სავსებით საკმარისი იქნება იმისათვის, რომ ბორბალმა დაიწყოს „ჩაღრმავება“, რაც გაიძულებთ ტუმბოს საბარგულიდან ჩვეულებრივზე უფრო ხშირად ამოიღოთ. ასეთ ბორბლებზე სიარული აღარ ღირს - საბურავი ნებისმიერ დროს შეიძლება გასკდეს გზის მინიმალური უთანასწორობისგან.
ბოლო წერტილი, რომელიც ბევრს ავიწყდება, არის ძუძუს თავი. სარქველი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც კოჭა, რეგულარულად უნდა შეიცვალოს, რადგან დროთა განმავლობაში ის ცვდება და იწყებს ჰაერის საპირისპირო მიმართულებით გაშვებას. მაგრამ სანამ გადააგდებთ და იყიდით ახალს, თქვენ უბრალოდ უნდა სცადოთ მისი შეფუთვა - ყველაზე საიმედო კავშირებიც კი "თვითდანადიშლება" რუსული გზებიდან.
