ტესტი: Honda CBR 600 F

სპორტული ველოსიპედები ცუდად იყიდება

სპორტული სეგმენტის გაყიდვების ყიჟინა, ცნობილია. არის კიდევ ორი ​​მოტოციკლი ან. მათ სამ წელში იაპონური მოტოციკლების გაყიდვების ლომის წილი შეადგინეს, რაც გასულ წელს გააკეთეს, მაგრამ წელს შემოდგომისთვის ეს არ გამოიყურება უკეთესად. როგორც ასეთი, F არის მისასალმებელი განახლება Honda– ს შეთავაზებაში, რადგან ის აკმაყოფილებს სპორტის უმეტესობის საჭიროებებს.

ანიმაციური ასო F

F არ არის ახალი Cebeerk– ის სამყაროში, რადგან წარმატებით გაიყიდა 2006 – იანი წლების ბოლოდან 600 – მდე (ყოველ შემთხვევაში ეს არის ის, რასაც ვიკიპედია ამტკიცებს, მე ნამდვილად არ ვიცი ზეპირად). CBR XNUMX F ყოველთვის იყო სპორტული ველოსიპედი, მაგრამ ის უფრო მეტად იქნა ადაპტირებული. ყოველდღიური, თუნდაც ტურისტული გამოყენება... მას აქვს უფრო მაღალი საჭე, უფრო კომფორტული სავარძელი და გაზრდილი კომფორტი როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრისთვის. იგივეა შარშანდელ ახალ პროდუქტთან დაკავშირებით: მგზავრმა შენიშნა, რომ არცერთ "გზაზე" ასე კარგად არასდროს უვლია... სავარძელი სასიამოვნოდ კომფორტულია, პედლები საკმარისად დაბალია, რომ მუხლები ყურებიდან არ გვქონდეს, ხოლო ნაკლებ სარბოლო პოზიციაზე მუდამ ჩაფხუტებს არ ვურტყამდით, რაც სუპერ სპორტსმენებს ემართებათ.

სამუშაო, კარგი კომპონენტები

ველოსიპედში ყველაზე მეტად მომეწონა, მისი მკვეთრი ხაზებით, რომ F– ის მიუხედავად, ეს იყო ნამდვილი CBR და არა რაიმე იაფი რთველის მანქანა, შეფუთული თანამედროვე შეფუთვაში. კარგი, მე ამას არც კი მოველოდი ჰონდასგან, მაგრამ ისინი ბაზარზე არიან. Შეჯამება, მოტოციკლი არის ძალიან მაღალი ხარისხის და აღჭურვილია ძალიან კარგი კომპონენტებით. ხმა აბსოლუტურად რეალურია და არაფერს წააგავს, ვიდრე ტურისტული Honda CBF. დაფა არის სრულად ციფრული და გარდა სიჩქარისა და სიჩქარისა, ის ასევე აჩვენებს ძრავის ტემპერატურას, საწვავის დონეს, მიმდინარე ან საშუალო მოხმარებას და დროს, მხოლოდ ამჟამინდელი სიჩქარე არ არის ნაჩვენები.

ენერგიის სრულად გამოსაყენებლად საჭიროა უფრო მაღალი RPM.

ოთხცილინდრიანი ძრავა ზუსტი გადაცემათა კოლოფით არის გლუვი, მაგრამ მაინც საკმარისად ძლიერი მანქანის რეალური მაგალითი. ნორმალური გამოყენებისას თავს კარგად გრძნობს ოთხი ათასი რევოლუცია, მაგრამ უფრო გადამწყვეტი გასწრებისთვის მას მოუწევს უფრო მაღალი შემობრუნება, რაც, რა თქმა უნდა, მოსალოდნელია მოცულობის გათვალისწინებით. ბრუნვის დეფიციტი ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია წყვილებში მართვისას, ამიტომ (დიდი) ტრანსმისიას ცოტა მეტი სამუშაო სჭირდება. მაგრამ ნუ ელით ფეთქებადი დარტყმას, თუნდაც ყველაზე მაღალ ბრუნზე - ეს არ არის RR, არამედ F.

თუ თქვენ ცდებით სპორტული ველოსიპედებით, მაგრამ (ჯერ კიდევ) თქვენ არ აპირებთ საბურავების განადგურებას საფლავზე, ეს ჯერჯერობით საუკეთესო არჩევანია. მართლაც ერთადერთი!

ტექსტი: მათევა გრიბარი ფოტო: Саша Капетанович

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 8.990 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 599 ცილინდრიანი, ხაზოვანი, 3 ჩ.კ., თხევადი გაგრილებით, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  Ძალა: 75 კვტ (102 კმ) 12.000 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 64 Nm 10.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ალუმინის

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი 296 მმ, ორ დგუშიანი კალიბრები, უკანა დისკი 240 მმ, ერთ დგუშიანი კალიბრები

  შეჩერება: 41 მმ წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი, 128 მმ სამგზავრო

  საბურავები: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  სიმაღლე: 800 мм

  Საწვავის ავზი: 18,4

  ბორბლიანი ბაზა: 1.437 мм

  წონა: 206 кг

• ტესტის შეცდომები:

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის პოზიცია

მყარი მგზავრის კომფორტი

გამარტივებული, საკმარისად ძლიერი ძრავა

ოსტატობა

მამოძრავებელი შესრულება

სარკეები

არჩეული მექანიზმის ჩვენება არ არის

ბრუნვის ნაკლებობა დაბალი ბრუნვის დროს