ბორბლების ზომის შეცვლა თუ არა?

ბევრი მძღოლი ცვლის ბორბლებისა და საბურავების ზომას მანქანის გარეგნობის გასაუმჯობესებლად. მაგრამ არ შეიძლება გადააჭარბოთ, რადგან უფრო დიდი და ფართო ყოველთვის არ ნიშნავს უკეთესს.

მანქანის ბორბლები ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ, რადგან ისინი ყველა ძალას მანქანიდან გზაზე გადააქვთ და უსაფრთხო მართვა დიდწილად მათზეა დამოკიდებული. ბორბლებს ასევე აქვს დეკორატიული ფუნქცია, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ბევრი მძღოლისთვის, შესაბამისად, მანქანის გარეგნობის გასაუმჯობესებლად ცვლის ბორბლების და საბურავების ზომას. მაგრამ არ შეიძლება გადააჭარბოთ, რადგან უფრო დიდი და ფართო ყოველთვის არ ნიშნავს უკეთესს.

ფოლადის ბორბლების შეცვლას ალუმინის დისკებით (სასაუბროდ ალუმინის) შეიძლება ეწოდოს ტიუნინგის შესავალი, რადგან მიმზიდველი "ალუზიების" გამოყენება მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის გარეგნობას და აძლევს მას ინდივიდუალურ მახასიათებლებს. ბევრი ირჩევს უფრო დიდი დიამეტრის დისკებს და აყენებს ბევრად უფრო ფართო საბურავებს, ვიდრე მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულია. ასეთი პროცედურა ხდის მანქანას უფრო მიმზიდველს, მაგრამ სულაც არ აუმჯობესებს მანქანის მართვის მუშაობას, არამედ, პირიქით, შეიძლება გააუარესოს კიდეც.

უფრო დიდი რგოლი და ფართო საბურავი მანქანას უფრო მკაცრს ხდის. ხშირ შემთხვევაში, ეს არის პლუსი, რადგან მანქანა უფრო სტაბილურია კუთხეებში და მაღალ სიჩქარეებზე. მაგრამ ეს ყოველთვის არ ხდება ჩვენს გზებზე, რომლებიც სავსეა ორმოებითა და ნახვრეტებით. დაბალი პროფილის საბურავს (როგორიცაა 45 პროფილი) აქვს ხისტი მძივები, ასე რომ ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე პატარა მუწუკი, აღწევს მხედრის ზურგამდე. გარდა ამისა, საბურავი ძალიან დაუცველია დაზიანებისგან. რკინიგზის ლიანდაგების ფრთხილად გადაკვეთამაც კი ან მაღალ ბორდიურებზე გადაადგილებამ შეიძლება დააზიანოს საბურავი ან რგოლი. გარდა ამისა, მაგალითად, B სეგმენტის მანქანა 225 მმ-იანი საბურავებით გაცილებით უარესად იმოძრავებს ღეროებზე, ვიდრე ქარხნულ საბურავებზე. გარდა ამისა, ფართო საბურავები იწვევს უფრო მეტ წინააღმდეგობას გორაკში, რაც თავის მხრივ ნიშნავს საწვავის მაღალ მოხმარებას და შესამჩნევ ვარდნას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის ძრავა ყველაზე სუსტია. გარდა ამისა, გზაზე უფრო ფართო საბურავის წნევა უფრო დაბალია, ამიტომ მანქანა ნაკლებად რეაგირებს და უფრო მეტად მიდრეკილია ჰიდროპლანირებისკენ. ქვედა პროფილის საბურავები ასევე ხელს უწყობს დაკიდების უფრო სწრაფ ცვეთას, რადგან დაბალი პროფილის საბურავები ნამდვილად არ შთანთქავს მუწუკებს, მაგრამ მთლიანად გადააქვს მათ საკიდზე.

გამოიყენეთ საღი აზრი უფრო დიდი დისკების არჩევისას და უმჯობესია დაიცვას ავტომობილის მწარმოებლის რეკომენდაციები. სახელმძღვანელოში ნახავთ რგოლების რეკომენდებულ და დასაშვებ დიამეტრს და საბურავის სიგანეს. იმისათვის, რომ ბორბლების გამოცვლის შემდეგ მანქანამ უკეთ მოიქცეს და მის ნორმალურ მუშაობაში ხელი არ შეუშალა, უნდა გაითვალისწინოთ რამდენიმე რჩევა. ბორბლის დიამეტრი და, შესაბამისად, საბურავის გარშემოწერილობა უნდა იყოს იგივე, რაც ქარხნული საბურავებს. განსხვავებული დიამეტრის საბურავების დაყენება გამოიწვევს სიჩქარის მცდარ ჩვენებებს. თუ ჩვენ ვეძებთ უფრო დიდი დიამეტრის დისკებს, ფართო საბურავებს უფრო დაბალი პროფილი უნდა ჰქონდეს. მაგალითად, თუ ჩვენს მანქანას აქვს 175/70 R13 საბურავები, შეგვიძლია მივაწოდოთ 185/60 R14 ან 195/50 R15. მხოლოდ მაშინ შენარჩუნდება იგივე წრე. დისკების არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ისეთ პარამეტრს, როგორიცაა ოფსეტი (ET). მისი ღირებულება უნდა იყოს დატანილი რგოლზე. ეს პარამეტრი ხშირად უგულებელყოფილია. თუმცა, მისი მნიშვნელობის შეცვლამ შეიძლება შეცვალოს საკიდის გეომეტრია, რადგან რხევის რადიუსი შეიძლება შეიცვალოს დადებითიდან უარყოფითზე ან პირიქით. საბურავი არ უნდა გამოვიდეს ფრთის კონტურის მიღმა და არ უნდა ეფერებოდეს ბორბლის თაღს.

ფოლადის რგოლების ალუმინის რგოლებით შეცვლისას ასევე უნდა შეიცვალოს ჭანჭიკები ან თხილი. ალუმინის დისკები ხშირად საჭიროებენ უფრო გრძელ ჭანჭიკებს და სხვა კონუსურ ფორმას. უნდა გვახსოვდეს, რომ სათადარიგო ჯერ კიდევ ფოლადია, ამიტომ თქვენ უნდა მოათავსოთ ჭანჭიკები ფოლადის რგოლისთვის საბარგულში, რათა შეძლოთ სათადარიგო ხრახნი.