ტესტი: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

(ჟურნალი Iz Avto 08/2013)

ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო ალიოს პავლეტიჩისა, ქარხანა

უკვე, მოტოციკლეტის სამყაროში ახალწვეულს არ შეუძლია "რეალური" CBRka იურიდიული ან ფინანსური შეზღუდვების გამო. მისთვის ძნელია აღიაროს, რომ მას არ სჭირდება მსგავსი ველოსიპედი გზაზე გასასვლელად და რომ მან არც კი იცის როგორ გამოიყენოს სარბოლო ტექნოლოგიის პოტენციალი. გასული წლის CBR 600 F– ის აღორძინების შემდეგ, Honda– მ გადადგა კიდევ ერთი ნაბიჯი მყიდველების მოსაძებნად წელს: 2012 წლის შემოდგომაზე მილანის საავტომობილო შოუზე მათ გამოუშვეს CBR 500 R. თუ ცოტა გაბრაზებული ვართ, მათი ნაბიჯი მსგავსია Renault Clio RS 1.2 R პრეზენტაციასთან Clio Storia მოდელზე დაყრდნობით. მხოლოდ მყიდველმა (ორივე სქესის) უნდა იცოდეს, რომ ფასი არ დევს და რომ 5.890 ევროდ ის მიიღებს არა სარბოლო მანქანას, რომელმაც მოიგო სლოვენიის დღე გრობნიკში, არამედ ცხვარს მგლის ტანსაცმელში.

ჩვენ უნდა გავაცნობიეროთ, რომ გარეგნობა არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი მოტოციკლის ყიდვისას და უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს არის მოვლილი, თვალისმომჭრელი ახალგაზრდა მოტოციკლი. შემთხვევითმა თანამოსაუბრეებმა, რომლებმაც არ იცოდნენ ყველა წინა ატვირთვის შესახებ CBR სახელის მნიშვნელობის შესახებ, ურცხვად შეაქეს ველოსიპედის ხაზები და ფერები. ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ ასეთ კაკალს ადვილად შეეძლო დაეჭირა გოგონა, რომელიც ემყარება როსს და ოცნებობს თეთრ ცხენზე ამხედრებულ პრინცზე. რა იცის მან რუპიების შესახებ?

ოდნავ უფრო მოტორიზებულებს ექნებათ ჯვარი. მაგალითად, ჩაკეტილი ორცილინდრიანი ხმა 50 ცხენის ძალაზე არც ისე შორიდან ჟღერს, როგორც მკაცრი ოთხი სუპერპორტის სარბოლო მანქანა (მათ შორის CBR 600 RR). ის A2 მართვის გამოცდისთვის ადაპტირებული სიმძლავრის მსგავსია (18 წლის, 35 კილოვატი ან 0,2 კვტ / კგ). ვინაიდან ჩვენ წელს ავიღეთ სიტყვასიტყვით ახალი ველოსიპედი ჩვენი შესავალი ტესტებისათვის Honda– ს ბაზრის დილერისგან, ჩვენ არ გამოვცადეთ მაქსიმალური სიჩქარე და ვერ მივიღეთ ორცილინდრიანი მაქსიმალური სიჩქარე, მაგრამ დაახლოებით 200 კილომეტრის შემდეგ ცივ ამინდში შეგვიძლია გითხრათ. რომ ძრავა ძალიან შეეფერება ავტოსპორტის სამყაროში ახალმოსულს.

გასროლის რეაქცია არის გლუვი, ხრაშუნა დაბალი ბრუნვის დროს და სიმძლავრე იზრდება ძალიან სტაბილურად. ძრავაზე მაგისტრალის საზღვრებში გადაადგილების სიჩქარე არ იწვევს პრობლემებს; მანქანის არა აგრესიული გასწრებისთვის საკმარისია გაზის დამატება გადაცემათა კოლოფთან "აუცილებელი" რევოლუციების ძიების გარეშე. დაელოდეთ რბილ, გლუვ მგზავრობას და ოთხცილინდრიან ძრავებთან შედარებით, მცირედი (შეუმჩნეველი) ვიბრაცია პედლებზე და სადაც მხედარის ფეხები ეხება ველოსიპედს.

დილის საავტომობილო გზაზე კრანიდან ლუბლიანასკენ, ჩვენ კიდევ უფრო ვღელავდით ქარისგან დაცვით, რომელიც ტოვებს წყალქვეშა ნავების ზედა ნაწილს ნალექების წყალობით. რასაკვირველია, ვინაიდან საჭე გადაადგილებულია ბევრად უფრო მაღლა, ვიდრე ნამდვილი სპორტული ველოსიპედი, სხეული თითქმის ვერტიკალურია და წინა ცხაური საქარე მინით შედარებით დაბალია.

დიახ, რა თქმა უნდა, პროექტი შეიძლება აღმოიფხვრას ამაღლებული საქარე მინით, მაგრამ სანამ სამოგზაურო მოდელი CBF 600 მაინც როგორმე ჯდება ასეთ დამატებაში, Honda CBR 500 RA "post glass", რბილად რომ ვთქვათ, სახალისო იქნება. კიდევ ერთი მცირე დეტალი დაფიქსირდება, თუკი მოისურვებთ ველოსიპედის მორგებას თქვენი სურვილისამებრ: როგორც საჭე, თქვენ გახსნით მას რამდენიმე გრადუსით და ამით უფრო ბუნებრივად დაიჭერთ ბერკეტებს, რაც შეუძლებელია მათი წარმოების ფორმის გამო ველოსიპედი ...

გსურთ შეიძინოთ საფულეზე მოტოციკლი? მაშინ ნება მომეცით მოგცეთ მონაცემები ბორტ კომპიუტერიდან: მარჯვენა ხელის ნაზი მოძრაობით ჩვენ მარტივად შევინარჩუნეთ მოხმარება 3,6 ლიტრი ას კილომეტრზე, ხოლო სიჩქარის მატებით - დაახლოებით ხუთი ლიტრი. სამართლიანი. მუხრუჭები? თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ბორბლების ჩაკეტვა ხელს უშლის ABS-ის გამოყენებას, მიუხედავად Honda-ს გაზომვებისა მოტოციკლისტებზე, დამწყებთათვის სასურველია უფრო ძლიერი. შეჩერება? საოცრად მყარი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ შორს არის სპორტული. წარმოება? ფასის გათვალისწინებით, ის საკმარისია იმისთვის, რომ დაიმსახუროს Honda-ს სამკერდე ნიშანი.

თუ იცით განსხვავება, რომ სახელი იყენებს ერთ R- ს და არა ორს, ეს ალბათ ერთ -ერთი საუკეთესო მოტოციკლის ბილეთია A2 ნიშნით თქვენს მართვის მოწმობაში.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 5.890 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი ხაზი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილება, 471 სმ 3, ინექცია.

  Ძალა: 35 კვტ (47,6 კმ) 8.500/წთ.

  ბრუნვის მომენტი: 43 Nm @ 7.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილი.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 320 მმ, ორმაგი დგუშიანი კალიპერი, უკანა დისკი Ø 240 მმ, ერთ დგუშიანი კალიპერი.

  შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41 მმ წინ, ერთი ამორტიზატორი უკანა მხარეს, 9 სტადიის წინასწარი დატვირთვის კორექტირება.

  საბურავები: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  სიმაღლე: 785 mm.

  Საწვავის ავზი: 15,7 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.410 мм

  წონა: 194 კგ (საწვავით).

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ფასი

ავტომობილის მართვაზე უარის თქმა

ოსტატობა (ფასად)

სარკეების დაყენება

საწვავის ხარჯი

ძრავის რბილი რეაგირება

საქარე მინა და ზედა ტანი

ძლივს საკმარისი მუხრუჭები

როგორც საჭე უფრო დიდი მძღოლებისთვის

აბრევიატურა CBR

კონტეინერის სახურავი მოსახსნელია (არ არის დამოკიდებული)